自動(dòng)變速器(AT)和雙離合變速器(DCT)誰(shuí)引起了更好的爭(zhēng)議，爭(zhēng)論了很多年。

DCT作為僅有十來(lái)年的新技術(shù)，大眾集團(tuán)大力推廣之；國(guó)產(chǎn)車也偏愛(ài)之。

它真的擊敗AT了嗎？

奧迪Q5L從8AT換回7速雙離合。毫無(wú)疑問(wèn)，奧迪又開(kāi)始降本大作戰(zhàn)了

新奧迪Q5L

雙離合還是稚嫩了些，即便是Q5L，采用了當(dāng)今世界數(shù)一數(shù)二的大眾家雙離合，但仍然不及自動(dòng)變速箱帶給車主的安全感。

小白鼠不是誰(shuí)都愿意當(dāng)?shù)?，只是有些反抗成功了，有些反抗失敗了?/p>

老Q5

其實(shí)細(xì)心的車主們大概都知道，最早的國(guó)產(chǎn)Q5（2010年）是采用7速雙離合的，當(dāng)時(shí)奧迪就想試試用自己的雙離合檢驗(yàn)一下市場(chǎng)效果，結(jié)果被噴的體無(wú)完膚。

雙離合與自家的quattro沒(méi)法兼容，影響了四驅(qū)越野性能。這不，從2011年開(kāi)始奧迪就老實(shí)的用回了AT

新奧迪Q5L內(nèi)飾

如今2018年的國(guó)產(chǎn)Q5L，S tronic 7擋雙離合又開(kāi)始出現(xiàn)。這一次奧迪想好了對(duì)策：把quattro簡(jiǎn)配換代成quattro Ultra，全時(shí)四驅(qū)改為適時(shí)四驅(qū)，把成本控制下來(lái)又能兼容。這手操作可以理解為降本使然，奧迪這波卻沒(méi)在售價(jià)上給予車主們足夠的誠(chéng)意，這很德味。

事實(shí)上，全新國(guó)產(chǎn)Q5L低配車型還降低了EA888引擎的輸出功率，加之雙離合的出現(xiàn)以及“閹割版”的quattro，廣大消費(fèi)者普遍都不愿意買賬了。

但今天我們來(lái)聊聊，家用領(lǐng)域，DCT以現(xiàn)在的技術(shù)水準(zhǔn)，是否可以完全取代AT了？

林肯領(lǐng)航員

目前主流AT車型都是6速AT，有部分中級(jí)車和中高檔車搭載8速，而像捷豹和奔馳的一些車型，已經(jīng)用上9速AT。部分特殊車型如：福特F-150和林肯領(lǐng)航員已經(jīng)用上了10速AT了。

DCT這里以6、7速為主，只有保時(shí)捷新車使用8速。

（保時(shí)捷你坐下，裁判不許參賽）

AT&DCT

市場(chǎng)份額

全球市場(chǎng)上的各變速器市場(chǎng)占比情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料、智研咨詢整理資料（下同）

在全球范圍內(nèi)，AT市場(chǎng)使用率為31.27%，DCT為8.28%。很顯然，由于技術(shù)的成熟性，全球車企在自動(dòng)變速箱的選擇上會(huì)更傾向于AT，至于雙離合DCT則仍需要技術(shù)上的進(jìn)一步完善。

2015&2016年國(guó)內(nèi)變速箱市場(chǎng)構(gòu)成情況：

2016年國(guó)內(nèi)變速箱市場(chǎng)構(gòu)成

2015年國(guó)內(nèi)變速箱市場(chǎng)構(gòu)成

在中國(guó)市場(chǎng)，AT也是主流，2015和2016年占比均達(dá)到了32%以上。DCT則在逐步縮小和AT市場(chǎng)份額間的差距，從2015年的8%升至2016年的12%。這一情況主要是由于德系車雙離合使用率飆升，尤其是大眾的DSG更是在這幾年脫穎而出，幾乎所有的小排量車型都采用DSG所導(dǎo)致的。

2016 年國(guó)內(nèi)各國(guó)派系乘用車變速箱構(gòu)成

從2016年的變速箱構(gòu)成就可以看出，德系車的雙離合使用率超過(guò)25%，顯然車企從雙離合的成本和制造優(yōu)勢(shì)里嘗到了甜頭，越發(fā)重視雙離合的運(yùn)用。

國(guó)外車企都如此，更何況國(guó)內(nèi)的車企。

2016年國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車變速箱構(gòu)成

2016年國(guó)內(nèi)自主品牌的雙離合使用率達(dá)到了6.6%。

自主品牌大量使用DCT

為什么？

首要原因是政策影響，要知道工信部出臺(tái)過(guò)最新的GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》 其中規(guī)定了到2020年,所有車企生產(chǎn)的乘用車平均油耗要從2015年的6.9L/100km(第三階段)降至5.0L/100km（第四階段）。

圖片來(lái)自工信部

AT的傳動(dòng)部件是液力變矩器，傳遞扭矩時(shí)會(huì)有一部分動(dòng)力和能量流失。這就導(dǎo)致了AT在起步時(shí)會(huì)有動(dòng)力的損失，對(duì)應(yīng)的就需要更多的燃油。而雙離合器DCT的傳動(dòng)部件是離合器，傳動(dòng)效率理論上和普通MT一樣，而且換擋速度更快，所以AT要比DCT耗油。所以DCT比AT更省油的特性在面對(duì)國(guó)家政策的壓力下，簡(jiǎn)直成了自主品牌的福音。

AT的剖面圖（圖片來(lái)自Wiki）

另一個(gè)原因是雙離合DCT的制造入門(mén)門(mén)檻相比AT和CVT要低不少，研發(fā)DCT可以少繳不少專利費(fèi)，提高車企自身的利潤(rùn)率。DCT的結(jié)構(gòu)是MT的基礎(chǔ)上加上雙離合模塊和液壓模塊，這兩塊技術(shù)都可以通過(guò)外包的形式快速實(shí)現(xiàn)，節(jié)約研發(fā)時(shí)間的同時(shí)也節(jié)約設(shè)計(jì)費(fèi)用，自主品牌做DCT其實(shí)只是為了讓這臺(tái)車能動(dòng)起來(lái)，嗯，就是這樣。

大眾DCT技術(shù)的市場(chǎng)反饋

大眾受傷最重

當(dāng)然了，雙離合是新技術(shù)，那么問(wèn)題就會(huì)非常多。

可還記得當(dāng)年的大眾DSG召回事件？轟動(dòng)一時(shí)，不過(guò)時(shí)間使人們漸漸的遺忘了。

2013年3月15日，央視315晚會(huì)曝光大眾汽車DSG變速器存在安全隱患。3月16日，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布公告，要求大眾汽車針對(duì)DSG變速器動(dòng)力中斷故障問(wèn)題實(shí)施召回。3月20日大眾汽車向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，共計(jì)384181輛。

大眾DSG檔把

大眾最初召回 DSG 是在美國(guó)，當(dāng)時(shí)召回的是 6 擋濕式的雙離合變速箱，對(duì)于此次召回官方的說(shuō)法是變速箱控制軟件存在問(wèn)題。同年（2008 年）國(guó)內(nèi)的第一款邁騰 6 擋 DSG 變速箱也被爆出現(xiàn)問(wèn)題。隨后一汽大眾和進(jìn)口大眾宣布從2009 年10 月17 日起，召回部分裝備 6 擋雙離合變速箱的邁騰。同年 11 月進(jìn)口大眾也對(duì)部分裝備 6 擋雙離合變速箱的車型進(jìn)行召回。隨后雙離合變速箱召回的事情暫告一段落。

直到 2011 年，DSG 事件再次爆發(fā)，這次問(wèn)題的所在主要在干式的7 擋雙離合變速箱身上。

我們回顧當(dāng)時(shí)召回事件的問(wèn)題點(diǎn)：

1. 變速箱的滑閥箱出現(xiàn)硼結(jié)晶或者電子故障。

解決措施：對(duì)滑閥箱進(jìn)行更換以及對(duì)軟件進(jìn)行升級(jí)滑閥箱油也是問(wèn)題所在，后面大眾的說(shuō)法是把合成油換成礦物油（基礎(chǔ)油從石蠟基原油中提煉而成）

2.除了滑閥箱有問(wèn)題之外，離合器容易過(guò)熱也是造成 7 擋雙離合變速箱罷工的原因。

解決措施：廠家對(duì)變速箱的換擋程序設(shè)定得更加保守，換擋速度變慢了許多，這樣的好處就是對(duì)滑閥箱以及離合器的工作壓力都減少了，這會(huì)一定程度上降低了問(wèn)題出現(xiàn)的機(jī)率，說(shuō)白了就是降低換擋性能來(lái)減少故障率。

市場(chǎng)上用雙離合的不單單是大眾DSG，還有諸如通用的DCT等，我本人就吃過(guò)通用DCT雙離合的苦，2015年入手了一臺(tái)昂科威1.5T，買車時(shí)看著七擋雙離合的參數(shù)還沒(méi)覺(jué)得什么，試駕的時(shí)候時(shí)間太短也沒(méi)感覺(jué)DCT的明顯短板，只覺(jué)得有點(diǎn)頓挫，自以為還在可接受范圍。但作為車主，長(zhǎng)期的接觸就非常明顯了，一二擋之間的頻繁切換簡(jiǎn)直是起步時(shí)的噩夢(mèng)，絕對(duì)后悔買這個(gè)車，通用的雙離合還是稚嫩了些。

大眾集團(tuán)的雙離合已經(jīng)是國(guó)際較高水平了。

DSG尚且如此，那么近年來(lái)自主品牌的DCT又發(fā)展如何呢？

國(guó)產(chǎn)DCT技術(shù)的市場(chǎng)反饋

國(guó)產(chǎn)汽車大短板

我們?cè)谲囐|(zhì)網(wǎng)，選取了當(dāng)下最新最熱門(mén)的國(guó)產(chǎn)車型，查看其投訴量及投訴內(nèi)容：

我們從投訴率就可以看出，自主品牌的變速箱問(wèn)題是存在的，投訴率比例相當(dāng)高，顯然客戶們對(duì)于這幾款雙離合并不買賬。

總結(jié)一下雙離合變速箱的弊端：

1. 由于絕大部分雙離合變速箱因?yàn)槌杀炯敖Y(jié)構(gòu)的問(wèn)題沒(méi)有采用液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器“半聯(lián)動(dòng)”的動(dòng)作，所以對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會(huì)被完全暴露出來(lái)。

2. 由于雙離合變速箱采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過(guò)程中需要向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電子信號(hào)，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率。

消費(fèi)者經(jīng)常會(huì)用AT與雙離合進(jìn)行比較，我們選取2個(gè)典型車型的變速箱配置情況和投訴量來(lái)直觀展現(xiàn)消費(fèi)者在實(shí)際使用過(guò)程中對(duì)兩者的體驗(yàn)。

大眾帕薩特

圖|汽車之家

從配置表上我們可以看到，

帕薩特2011年開(kāi)始全面啟用7速雙離合變速箱

收集投訴信息制表：

制圖|白日夢(mèng)車 數(shù)據(jù)|車質(zhì)網(wǎng)

2011年針對(duì)大眾帕薩特投訴數(shù)量總覽

針對(duì)變速箱的投訴數(shù)量正是從2011年期突然上升的，隨后逐年下降，直到2017年又有上升趨勢(shì)。

奧迪A4L

奧迪在2011至2016年中，除了2.0T高功率以上車型外不使用雙離合變速箱。

直到2017款開(kāi)始全線搭載7速雙離合變速箱。

針對(duì)變速箱的投訴從2017年起有抬頭的趨勢(shì)，與使用年限也有關(guān)聯(lián)。

為什么大眾任然堅(jiān)持布局DCT？

由于雙離合召回事件的影響，大眾的DSG在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都備受爭(zhēng)議，召回事件也一度受到公眾的廣泛質(zhì)疑，不過(guò)大眾并沒(méi)有收手的意思。很明顯大眾有自己的考量，一方面大眾是最早開(kāi)發(fā)DCT的廠家之一，大量的財(cái)力和人力的投入開(kāi)發(fā)，如果半途而廢顯然是損失巨大。另一方面，雙離合作為新興技術(shù)，還是有發(fā)展空間的，只不過(guò)需要更多的時(shí)間，更多的試驗(yàn)群體，需要更多的缺陷數(shù)據(jù)和樣本，比如中國(guó)市場(chǎng)·······，無(wú)形中幫助大眾改進(jìn)了自身技術(shù)。

大眾6速雙離合（圖| Wiki）

成本方面，單純考量物料成本是沒(méi)有意義的。

大眾不想用自己的產(chǎn)量去攤銷供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)成本，避開(kāi)ZF和愛(ài)信等的AT，省下的錢(qián)拿去繼續(xù)改進(jìn)DSG無(wú)疑是揚(yáng)長(zhǎng)避短的選擇，所以大眾仍會(huì)大力推廣DSG。

還有一些因素，如受制于環(huán)保法規(guī)，DCT無(wú)疑是一項(xiàng)可以長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的技術(shù)，且不會(huì)受制于人。

大眾雙離合的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃

圖|汽車之家

DQ200；7 速；發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩上限為 250 Nm。

主要搭載中低排量，也是問(wèn)題最多的型號(hào)。

DQ250；6 速；發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩上限為 350 Nm。（濕式變速）

進(jìn)口變速箱，問(wèn)題較200少很多。

DQ380/381；7速；發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩上限為 420 Nm.（濕式變速）

搭載于許多主力車型，如凌度、高爾夫7.

DQ500；7 速；發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩上限為 600 Nm。（濕式變速）

為國(guó)內(nèi)最高端的雙離合變速箱，搭載于旗艦及性能車型。

DCT也有頂級(jí)產(chǎn)品

保時(shí)捷PDK

PDK是ZF為保時(shí)捷制造提供的雙離合變速箱，其設(shè)計(jì)由保時(shí)捷主導(dǎo)，ZF輔助。

稱其為最好的雙離合也不為過(guò)，這也從側(cè)面證明了雙離合其實(shí)能做到頂尖的變速箱水平。

同為雙離合，PDK全系濕式，并且配合縱置發(fā)動(dòng)機(jī)

PDK

1)7DT45HL，7DT45HLA，7DT45FL，7DT70HL，和 7DT70HLA用于發(fā)動(dòng)機(jī)后置的 911 及發(fā)動(dòng)機(jī)中置的 Cayman、Boxster ；發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩上限為 450 Nm，390 Nm，和 700 Nm

2)7DT75和 7DT75A用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置的 Panamera、Panamera 4S；發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩上限為 525 Nm，和 750 Nm。

目前無(wú)8速詳細(xì)資料，略

不管世界怎么樣，保時(shí)捷永遠(yuǎn)是爸爸

拓展閱讀：四大變速箱形式

人類變速箱大全

1. 液力自動(dòng)變速箱 Hydraulic Automated Transmission，AT

液力自動(dòng)變速箱（AT）是由液力傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械式齒輪變速系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)、液壓或電子控制系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)進(jìn)行變速變矩。AT 技術(shù)成熟，傳動(dòng)效率較低，燃油性方面不具備優(yōu)勢(shì)。

代表：

(1) 愛(ài)信AT變速箱 ：

1) Alfa Romeo 159、Brera、Spider ：AF40-6

2) 奧迪A3 1.6 ：FF6速

3) 斯柯達(dá)明銳 2.0L： 09G/TF60SN

(2) ZF AT變速箱

1) 攬勝極光/發(fā)現(xiàn)神行等 : ZF 9HP

2) 寶馬3系5系及m3：ZF 5HP19

(3) 本田AT變速箱

1) 本田奧德賽 CRV 艾力紳 思鉑睿：DFKA(5AT)

2) 東風(fēng)本田C-RV(RD5/K20A4)：MRVA(4速4驅(qū)）

(4) 通用AT變速箱

1) 別克新君越 君威 凱越 景程 科魯茲 英朗：6T40/6T45

2) 別克新世紀(jì) 威 GL8 陸尊 皇朝 君越： 4T65E 4T45E

3) 別克新凱越 景程：AW50-40LN

2. 電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱 Automatic Mechanical Transmission，AMT

電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）是在通常的手動(dòng)變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，以達(dá)到自動(dòng)切換檔位目的的機(jī)構(gòu)。

3. 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱 Continuously Variable Transmission，CVT

無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱（CVT）主要由機(jī)械傳動(dòng)、液壓控制、電子控制和換擋控制機(jī)構(gòu)四部分組成，采用兩個(gè)可改變直徑的傳動(dòng)輪中間套上傳動(dòng)帶的機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)。CVT 主要利用鋼帶在鋼帶輪上直徑的變化實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，其平順性良好，但能夠承受的最大扭矩偏小。

代表：

(1) ZF CVT 變速箱

(2) 愛(ài)信CVT變速箱

(3) Jatco CVT變速箱

4. 雙離合自動(dòng)變速箱 Dual Clutch Transmission，DCT

雙離合自動(dòng)變速箱（DCT）的總體結(jié)構(gòu)主要由動(dòng)力輸入裝置、雙離合器、傳動(dòng)軸、從動(dòng)軸和動(dòng)力輸出軸五部分組成。DCT 在燃油經(jīng)濟(jì)性、駕馭體驗(yàn)感方面綜合表現(xiàn)優(yōu)良，不過(guò)可靠性有待時(shí)間的驗(yàn)證。

代表：

(1) 大眾的 DSG 變速箱（適用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)）

(2) 奧迪的 S-Tronic 變速箱（適用于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)）

(3) 保時(shí)捷的 PDK 變速箱

(4) 寶馬的 DKG 變速箱

(5) 福特和沃爾沃的 Powershift 變速箱

(6) 三菱的 SST

最后再多嘴一句，現(xiàn)階段購(gòu)車，除購(gòu)買性能取向的車型可以考慮雙離合之外，普通家用車還是更推薦AT變速箱，嗯，就是這樣。

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