在2003年日本東京車展上，Honda推出了新的定制滑板車PS250。工廠方面的計劃，這個重型踏板是他們的N項目(N項目，官方描述是New Project“新項目”的意思，New的意思是開發(fā)符合年輕人生活方式的具有獨(dú)特魅力的新產(chǎn)品。從實際產(chǎn)品來看，N在NK/NAKED(NK/NAKED，距離差化的簡稱)的最后一環(huán)中有更多的含義。N Project的第一款車型是2001年上市的Ape 50，第二款車型是同期上市的小型踏板JOMER 50，第三款是2002年發(fā)布的比特。

下圖：Zoomer 50(雙前燈)和Bite 50(單前燈)

下圖：Honda在東京車展前夕發(fā)布的PS250照片。

2004年6月，本田正式向日本本土市場銷售PS250。該車配備了與NSS250 Forza本土版相同的(MF04E)水冷單缸、SOHC 2汽閥的發(fā)動機(jī)，最大功率輸出14千瓦(約19匹)。與當(dāng)時常見的250 cc踏板和全身被塑料部件包圍的設(shè)計不同，PS250采用了完全開放的車身設(shè)計，據(jù)估計工廠方面正在學(xué)習(xí)跑車成為街車的概念，并試圖打造街車化踏板的新路線。暴露的鋼管、平坦、低矮、可以翻轉(zhuǎn)后墊的大鞍座(感覺像當(dāng)時流行的“翻車”手機(jī))、大型巡航車/太子車的跳板、強(qiáng)大的前剎車卡鉗前后聯(lián)動剎車都是這個街化踏板的亮點(diǎn)。

簡單概括一下，PS250有Zoomer 50、Bite 50大型化的味道。

“簡單、安心的操作性。NK風(fēng)格上，像美式定制摩托車一樣，既有悠閑的騎行姿勢，又有像普通街車一樣的操作性、騎自行車的開放性、滑板車的舒適性、新的行駛感。Honda當(dāng)時這樣描述了他們這個N Project的最大位移產(chǎn)品。

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2005 年年底，采用了新圖案的 PS250。

在 2005 年的車身圖案更新之后，PS250 之后就沒有再發(fā)布過針對本土市場的任何升級信息，隨后也消失在 Honda 在日本的官方銷售車型清單中，而在其他地區(qū)/國家的官方銷售網(wǎng)絡(luò)清單中、也沒有出現(xiàn)該車的信息。

參考官方所發(fā)布的數(shù)據(jù)，2004、2005 這兩年間，除了首次發(fā)布的 2004 年有 4,000 臺的銷售計劃、算是有點(diǎn)量之外，2005 年的銷售計劃就瞬間下降到只有 1,200 臺。而在同期，采用相同發(fā)動機(jī)平臺的 Forza 250、官方的年度銷售計劃高達(dá) 15,000 臺。而在那年頭，除了 Forza 250，Honda 在本土市場在售的 250 cc 級踏板還有 Foresight “ 遠(yuǎn)見 ”、CN250 Fusion “ 艇王 ”，此外還有兩個強(qiáng)大的本土對手：Yamaha YP250 Majesty 和 Suzuki AN250 Skywave。

以銷量來衡量的話，僅僅是發(fā)布了兩年左右就停產(chǎn)了的 PS250 肯定說不上成功。N Project 這個策略，對于當(dāng)時經(jīng)濟(jì)前景不明朗、消費(fèi)不振的大環(huán)境之下，或許只有廉價化的 50 cc 才有可能支撐。對于中國制造商來說，這個案例值得注意。尤其是，以 Honda 如此縝密的前期數(shù)據(jù)收集、環(huán)環(huán)緊扣的分析體系之下，仍會這么快就出現(xiàn)這樣一個結(jié)果，市場的不可預(yù)測性因素，讓人真的充滿了開發(fā)新車型就如同賭博的感覺。

這種街車化踏板的設(shè)計，在死氣沉沉的日本市場遭到了重大的打擊，但去到了東南亞市場，類似風(fēng)格的 Zoomer 110 則大獲成功，現(xiàn)時在泰國在售的 Zoomer X 已經(jīng)是第二代的車型。利用自身的全球化體系，去消化 “ 庫存設(shè)計 ”、“ 廢物利用 ”，或許就是這些大型跨國企業(yè)的優(yōu)勢所在。對于中國制造商來說，大踏步走出去的得與失，是要好好惦量惦量的。

對于國內(nèi)的消費(fèi)者而言，PS250 也算得上是一個經(jīng)典的設(shè)計，盡管國內(nèi)的市場上（常規(guī)的摩托車經(jīng)銷商門店）沒有這車在售，但實際上、現(xiàn)在國內(nèi)很多專門做出口的制造商都可以隨時提供這款車型，在某寶上，采用 PS250 外觀風(fēng)格的產(chǎn)品，從 125 cc 到 250 cc、甚至是電動的也為數(shù)不少。