到底是什么情況,測試一輛車居然花了1000公里?當然是長途自駕游!本月11日,小編參加了“雪佛蘭最美中國之行”活動,從青海省西寧市開車到甘肅省敦煌市,在高速、國道、雪地、冰面、甚至沙漠上溜達了一圈。雖然是自駕游,但科帕奇也進行了非常全面的測試。

這次的主角有點歲數(shù)了

這次的長途試駕主角是雪佛蘭科帕奇的7座四驅(qū)旗艦版,最新款的車型在今年10月份已經(jīng)上市了,售價是20.99萬。

不過別被“最新款”3個字給誤會了,因為這一代的國產(chǎn)科帕奇最早是2011年年底的時候上市,就算不算上此前進口車的身份,它的年齡也不算小了,所以在科帕奇身上,根本看不到雪佛蘭的什么最新家族式前臉,好在是科帕奇的這張臉一直是好評有佳,說不定大多數(shù)人都不喜歡它換上雪佛蘭的新臉。

只是內(nèi)飾的造型倒是多少有點“土”了,潮流的字眼在它身上完全用不上,顯示屏上泛起的藍光幾乎就是在說“我是個老頭子”。

當然,雖然造型確實有點老,但科帕奇的功能性配置依然很強,7寸大屏幕內(nèi)嵌有MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)手機的雙屏互聯(lián),另外倒車雷達/影像、天窗、氛圍燈、后視鏡加熱/電動調(diào)節(jié)、電子手剎、電子穩(wěn)定系統(tǒng)都有,而我們試駕這臺甚至還有了適時四驅(qū),再加上7座布局帶來的功能性,這臺雪佛蘭科帕奇雖然有點歲數(shù),但依然可以1個打3個!

第一天先翻個雪山玩玩

第一天天還沒亮我們就出發(fā)了,這一天的路況除了常規(guī)的高速公路之外,還有翻過一座“雪山”——達坂山,海拔接近4000米。不過,說是雪山,路面上也只有一些冰渣和很少的積雪堆在路面上,更多的都是在兩旁山坡那堆著。

既然路面的結(jié)冰和積雪都少,那么通行就輕松多了,特別對于我們身下這臺四驅(qū)的科帕奇來說,即便干脆直接的壓過結(jié)冰路面,對駕駛也幾乎沒有什么影響,問題比較大的,是動力。

剛剛已經(jīng)說了,海拔已經(jīng)接近4000米,這里的氧氣比平原低了30%,這也意味著科帕奇那167匹的馬力要打上7折,大概剩下120匹的樣子,特別我們剛上路那會,一直都處于上坡階段,為了保持隊形不得不頻繁的大腳油門催趕馬力。不過這里并不是科帕奇的鍋,地球上所有燒油的車子,來到高原都會遇上這種情況。

那在平原呢?在平原的時候,會發(fā)現(xiàn)開著科帕奇很愜意很舒服,2.4L的自然吸氣發(fā)動機,動力的儲備足夠富裕,而自然吸氣發(fā)動機的特質(zhì)也讓它的動力平順無比,雖然它沒有太過粗暴的加速能力,但這種舒舒服服開車才是大部分人所追求的。

方向盤的虛位比較大,精準也談不上,當然對SUV來說方向盤虛位大一點不是個壞事,科帕奇的方向盤除了尺寸稍微大一點之外,用起來很舒服;科帕奇另一個值得點贊的地方是底盤,它對側(cè)傾的抑制非常好,但同時底盤的舒適度也很高,雖然7座的布局決定了它的空間不會太大,但這套沉穩(wěn)的底盤獲得了車上4個人員的好評,你還別說,長途駕駛就是需要科帕奇這種底盤。至于油耗?這輛車的官方油耗是10.2L/100km,但我們居然開出了9.7L/100km,以科帕奇這么大的車身來說,這個油耗不算高。(其實我們開到最低的是9.5個油,但當時忘了拍照,就不說了)

還能去沙漠撒野!

如果你覺得這種路面測試還是太簡單的話,那不如直接開去沙漠溜達溜達?

說去就去,上車!關(guān)掉ESP、放低胎壓,在路面還算堅硬的地方就開始沖坡...

一路平緩加速沖上去,結(jié)果...

陷車了!

不用大驚小怪,在沙漠里陷車實在太正常不過了,這里有個小提醒:發(fā)現(xiàn)陷車不要繼續(xù)加油門,應(yīng)該適當?shù)膾斓箵鹾笸艘稽c,再前進一點,試了幾次之后如果還不能脫困的話,那就老老實實下車挖沙吧,就像下面那位媒體老師一樣。

在沙漠里開車關(guān)ESP和放低胎壓是必須的,除此之外打方向盤也要講究,打方向盤幅度不能太大,寧愿拐個大彎繞繞路也不要急打,不然很容易發(fā)生陷車甚至翻車!

科帕奇在沙漠里的表現(xiàn)很給力,雖然偶爾有操作不當導(dǎo)致的陷車,但大多數(shù)情況下依靠四驅(qū)能力就能成功的脫困。

從青海到甘肅,全程大概開了1000多公里,這次的測試可以說是十分深入了,最后要怎么來評價科帕奇?這么來說吧,科帕奇的各項表現(xiàn)都沒有硬傷,但要說特別讓人印象深刻的也不多,但就日常用車來說,這輛科帕奇已經(jīng)足夠完成你的大部分要求了,雖然一些造型設(shè)計有點過時,但穩(wěn)扎穩(wěn)扎的底子加上非常高的性價比(合資、七座、四驅(qū)SUV、只要20萬),它還是很劃算。

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