從汽車誕生之日起，在100多年的進化過程中，產(chǎn)生了很多平凡或驚人的設(shè)計，只要有車門就能令人眼花繚亂。大衛(wèi)亞設(shè)，《美國電視新聞》，汽車名言)除了最常見的外部開放式設(shè)計外，你還能想起什么奇特的開門方式嗎？小編今天會好好剝你的皮。

“自殺式”車門向后打開的車門是汽車工業(yè)早期最受歡迎的門，早在20世紀50年代，許多汽車企業(yè)就開始將這種車門用作新車的標準。(威廉莎士比亞，自殺式，自殺式，自殺式，自殺式，自殺式，自殺式，自殺式，自殺式)雖然這種設(shè)計讓前排乘客下車更方便。但是，由于存在各種安全風險，這種設(shè)計正在逐漸淘汰。

目前，銷售車型中使用后方敞開式車門的車型不多。代表性的是勞斯萊斯。比如非常優(yōu)雅的雙門GT跑車-勞斯萊斯的幻影仍然沿襲著歷代皇室貴族馬車的車廂特征。這是為了使乘坐者進出車門更加容易和方便。

隱藏的伸縮門這是現(xiàn)在消失的門結(jié)構(gòu)：隱藏的伸縮門。1953年，美國凱撒汽車推出的Darrin雙門跑車首次將隱藏的滑動門應(yīng)用于量產(chǎn)車型，比在建筑物中普遍得多。

上圖是第一款使用伸縮門的凱撒達林車型

采用這種車門的最具代表性車型是寶馬Z系列的鼻祖——寶馬Z1。與凱撒Darrin采用的全面滑動設(shè)計不同，寶馬的設(shè)計師可以抬起Z1門檻，將車門向下推，藏在門檻內(nèi)。

這種設(shè)計的缺陷是門檻太高，太寬，給車上乘員下車帶來不便。大規(guī)模生產(chǎn)后幾年，這種推拉門設(shè)計隨著Z1的停產(chǎn)而消失。

寶馬Z1

與上述兩種隱藏車門的原理一樣，20世紀90年代來自美國的工程師們在林肯馬克維伊實驗車上布置了一對隱藏的滑動門。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)這種單全尺寸車門打開后，完全隱藏在車輛底盤下，對乘員下車沒有影響。

剪刀門

剪刀門源于用剪刀開門的方式，以及沿車前擋泥板向上打開的車門?，F(xiàn)在很多跑車都使用這種開門方式，打開剪刀門的瞬間確實能讓人感受到拉風的感覺。(威廉莎士比亞，溫德夏，跑車，跑車，跑車，跑車)。

意思是我們最熟悉的剪刀門制造商是蘭博基尼。

大利超跑制造商對于剪刀門情有獨鐘。

當然更加夢幻的其實是下面這貨，活生生的變形金剛有木有。

蝴蝶門這種車門整體結(jié)構(gòu)與剪刀門近似，但其車門鉸鏈位置較高，一般布置在與車輛A柱或者靠近A柱的車頂前緣蝴蝶門采用外開方式，但因為鉸鏈位置的緣故使得打開的車門看上去像是蝴蝶張開的翅膀。

這種車門與剪刀門相比最大的優(yōu)勢就是開度較大，乘員上下車更為方便。

鷗翼門歐翼式車門，顧名思義就是像海鷗翅膀一樣向上打開的車門，最經(jīng)典的代表非奔馳300SL Gullwing莫屬了。

奔馳SLS則肯定是最讓人印象深刻的一款鷗翼車門的超跑了，作為奔馳300SL衣缽的繼承者，奔馳SLS自然是目前最強的鷗翼跑車。鷗翼進化版“鷹翼門”特斯拉Model X的后排車門叫做Falcon wing door，翻譯過來叫做鷹翼門。到底為什么特斯拉要將Model X特色的車門命名為鷹翼門而不是鷗翼門呢？答案在這里

鷗翼門只有車門和車身相連接處一副鉸鏈，這樣的設(shè)計使得車門在開啟的過程中是以一個固定的姿態(tài)打開的，如果側(cè)面有車停得很近的話在開啟車門的時候可能出現(xiàn)車門打開空間不足的情況。

特斯拉特意修改了鷹翼門的鉸鏈設(shè)計，讓它變?yōu)楦憬莸目烧郫B式。車身內(nèi)置的超聲波傳感器（和襯板內(nèi)的電感/電容式傳感器）會在開門時自動檢測周邊環(huán)境，如果空間足夠，鷹翼門就會在安全的前提下自動開啟。特斯拉強調(diào)，安全打開鷹翼門的寬度至少需要12英尺。

天篷門

天篷門是最為稀少的一種車門類型。說它稀少，甚至沒有統(tǒng)一的名字。它的別稱包括“Articulated Canopy”，“Bubble Canopy”，“Cockpit Canopy”和“Canopy Door”。

這種門就像一個殼子，車頂與車門統(tǒng)一為一體，可以在前、側(cè)或后面與車體相連。在汽車領(lǐng)域應(yīng)用得非常少，在戰(zhàn)斗機上卻比較常見。想象一下坐在戰(zhàn)斗機內(nèi)的感覺吧，360°無死角的開闊視野讓人覺得很過癮。

這些車門怎么樣？你覺得哪種最好？你們還見過什么樣子有特點的車門也可以給我們留言！