談?wù)劜婚L(zhǎng)的歷史：從實(shí)用到豪華的演變

[XCAR評(píng)估原件]

小蘭土自2002年第一代車型誕生以來，一直發(fā)揮著為起亞汽車爭(zhēng)奪海外市場(chǎng)的重要作用。

事實(shí)上直到2012年，索蘭托（第二代）還依然是美國（與中國并列為起亞兩個(gè)最重要的海外市場(chǎng)）市場(chǎng)銷量最好的起亞車型（年均銷量在10萬輛以上，在同級(jí)別車型中徘徊在6-7位）之一，僅次于Optima（國內(nèi)的K5）。直到2013年，第二的位置才被Soul（國內(nèi)的秀爾）取代。而針對(duì)另外一個(gè)重要海外市場(chǎng)──中國，盡管SUV的銷售熱潮還要在幾年之后才會(huì)到來，起亞卻早已頗具慧眼的在2006年就將第一代索蘭托引入。進(jìn)入到2015年，第三代索蘭托在被冠以“全新索蘭托L”的名稱之后，也踏著先輩的足跡以進(jìn)口方式登陸中國。相比另外兩款在北美市場(chǎng)亦是老對(duì)手的競(jìng)品車型──豐田漢蘭達(dá)（國產(chǎn)全新一代車型3月上市）和福特銳界（國產(chǎn)第二代車型5月上市），索蘭托L這一次無疑是搶到了先機(jī)。

非承載式車身的第一代（2002—2009）

首代索蘭托采用非承載式車身梯形車架結(jié)構(gòu)。這也讓其具有超越同級(jí)別車型的車身剛性與承載能力。這樣的設(shè)計(jì)在以實(shí)用至上的北美市場(chǎng)頗受歡迎。

動(dòng)力方面，上市之初索蘭托提供一臺(tái)3.5L V6 Sigma發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配四速自動(dòng)和五速手動(dòng)變速箱；07年改款后以一臺(tái)動(dòng)力更為強(qiáng)勁的3.8L V6 Lambda發(fā)動(dòng)機(jī)替代了3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載五速自動(dòng)變速箱的車型也在2005年推出。

首代索蘭托在2007年獲得了美國NHTSA（國家道路交通安全管理局）安全碰撞測(cè)試五星的好成績(jī)。

除了在韓國本土的華城工廠生產(chǎn)外，第一代索蘭托在2005年起亞收購俄羅斯IZH汽車廠后也開始在俄羅斯投產(chǎn)。

設(shè)計(jì)感提升明顯的第二代（2009—2015）

2006年加入起亞汽車的彼得希瑞爾為第二代索蘭托帶來了全新的時(shí)尚外形，起亞標(biāo)志性的虎嘯式家族中網(wǎng)出現(xiàn)在了這代車型上。

在SUV車型向城市化定位轉(zhuǎn)型的浪潮中，第二代索蘭托也未能幸免，非承載式車身和梯形車架被取消，取而代之的是更為舒適也更輕量化的承載式車身。不過其牽引力也隨之降低了不少（手動(dòng)車型從2800kg降至2500kg，自動(dòng)車型則降至2000kg）。

第二代索蘭托最初提供三款動(dòng)力配置：3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)（206kW）、2.4L I4 MPI發(fā)動(dòng)機(jī)（130kW）和2.4L GDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（142kW）以及一臺(tái)2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；2012年的改款又推出了3.3L GDI V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

第二代索蘭托的安全性同樣得到了各大安全測(cè)試機(jī)構(gòu)的認(rèn)可：Euro NCAP給出了五星評(píng)價(jià)、IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）則授予其“Top Safety Pick”頂級(jí)安全獎(jiǎng)項(xiàng)。

除了繼續(xù)在韓國本土華城以及俄羅斯生產(chǎn)外，起亞在美國喬治亞州西點(diǎn)耗資10億美元建立的工廠以及哈薩克斯坦烏斯季卡面諾戈?duì)査箍耍║st-kamenogorsk）都成為第二代索蘭托新的生產(chǎn)基地。

隨著起亞加大了在體育賽事上的投入力度，第二代索蘭托也在各項(xiàng)頂級(jí)賽事上頻繁亮相，最著名要算是2013年第47屆超級(jí)碗上的兩段經(jīng)典廣告片“Ithasananswerforeverything”和“Space Babies”

第二代索蘭托“超級(jí)碗”經(jīng)典廣告“Ithasananswerforeverything”

第二代索蘭托“超級(jí)碗”經(jīng)典廣告“Space Babies”

“眾星捧月”的第三代（2015）

關(guān)于全新的第三代車型我們將用后面的大量篇幅進(jìn)行介紹，在這里我們只需要通過以下幾個(gè)商業(yè)案例即可了解到起亞對(duì)于這款車型寄予了何種程度的期望：為了推廣最新一部X戰(zhàn)警電影《X戰(zhàn)警：逆轉(zhuǎn)未來》，起亞汽車與20世紀(jì)?？怂构韭?lián)手打造了一臺(tái)“金剛狼”版第三代索蘭托，其造型相當(dāng)勁爆；而就在剛剛結(jié)束的2015年澳大利亞網(wǎng)球公開賽上（同樣由起亞贊助），網(wǎng)壇巨星納達(dá)爾還與這臺(tái)“金剛狼”版車型合拍了一部廣告大片；今年1月，由著名影星皮爾斯·布魯斯南與第三代索蘭托聯(lián)袂出演的全新廣告片再次登上第49屆美國國家美式足球聯(lián)盟年度冠軍賽（俗稱超級(jí)碗）的大熒幕……

第三代索蘭托“超級(jí)碗”經(jīng)典廣告“The Perfect Getaway”

2外形：三地設(shè)計(jì)精英奉上的概念車

索蘭托L的設(shè)計(jì)理念來源于2013年芝加哥車展上發(fā)布的Cross GT概念車，量產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)工作由位于韓國南陽的起亞設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)，并得到了來自德國法蘭克福起亞歐洲研發(fā)中心以及美國加州歐文市北美研發(fā)中心的協(xié)助。

看到車名中帶個(gè)“L”，可能大部分人第一反應(yīng)就是：這車是不是在海外版的基礎(chǔ)上又加長(zhǎng)了？事實(shí)上索蘭托L與海外版第三代索蘭托在尺寸上別無二致，車名中帶的“L”只是廠商在國內(nèi)的一種宣傳策略；不過相比上代車型，索蘭托L的車身尺寸還是有了明顯改變，車身長(zhǎng)度提升了95mm達(dá)到了4780mm，車寬小幅增加5mm達(dá)到了1890mm，而車身高度則降低了60mm變?yōu)?685mm，軸距增加了80mm達(dá)到了2780mm。

索蘭托L與競(jìng)品車身尺寸對(duì)比
車型	索蘭托L（第三代索蘭托）	第三代豐田漢蘭達(dá)	長(zhǎng)安福特銳界
車身長(zhǎng)度（mm）	4780	4855	4878
車身寬度（mm）	1890	1925	1925
車身高度（mm）	1685	1720	1770
軸距（mm）	2780	2790	2850

索蘭托L外形更突顯精致與豪華質(zhì)感的營造，使用鍍鉻材質(zhì)點(diǎn)綴的“虎嘯式”網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵尺寸明顯增大。高配車型在起亞車標(biāo)下方還提供了攝像頭輔助泊車，不過我們這臺(tái)試駕車屬于中配車型，并沒有提供該配置。

索蘭托L的大燈燈組依舊采用了和前代車型相同的與中網(wǎng)相連的設(shè)計(jì)，不過燈組面積明顯擴(kuò)大，試駕車配備了LED日間行車燈+帶透鏡的鹵素大燈，高配車型還提供遠(yuǎn)近光氙氣大燈。

霧燈區(qū)域與前進(jìn)氣格柵一樣面積明顯擴(kuò)大，并且造型也變得更加凌厲與靈動(dòng)，同時(shí)外圍輔以鍍鉻條裝飾，更顯檔次；試駕車霧燈依舊采用鹵素光源，海外版高配車型上相當(dāng)搶眼的四眼式LED霧燈并沒有出現(xiàn)。

索蘭托L的車側(cè)造型保留了部分上代車型的特征，比如修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與寬大的D柱，但更低矮的車身以及高腰線讓其線條更流暢，整體更具運(yùn)動(dòng)感。

索蘭托L的尾部設(shè)計(jì)看上去更加圓潤(rùn)厚重，尾燈面積更大，并且采用LED光源，視覺效果有明顯提升（與某德系車型的尾燈造型頗為相似）；后霧燈則由縱置式改為橫置。

試駕車配備18英寸雙五輻雙色輪圈；輪胎匹配的是韓國耐克森N Priz RH7輪胎，型號(hào)為235/60 R18。全尺寸備胎以懸吊方式置放于車尾底部。

3內(nèi)飾/配置：用料高檔

索蘭托L內(nèi)飾由起亞歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，中控布局規(guī)整簡(jiǎn)潔，各功能區(qū)域劃分邏輯清晰。另外索蘭托L內(nèi)飾相比前代車型應(yīng)用了更多高品質(zhì)的材質(zhì)，中控絕大部分區(qū)域?yàn)檐浰芰细采w，力求提供媲美豪華車型的用戶體驗(yàn)。

全新的三輻式方向盤采用皮質(zhì)包裹，手感細(xì)膩光滑有彈性，質(zhì)感完全不遜于某些豪華品牌。多功能區(qū)域提供藍(lán)牙、音響控制、定速巡航、行車電腦控制等功能。

數(shù)字化儀表采用黑底白字配色，位居中央的大表盤集合了車速表和行車電腦顯示，兩側(cè)為轉(zhuǎn)速表、油量顯示及水溫表。中央行車電腦集成了包括平均油耗、行駛里程、胎壓監(jiān)測(cè)、用戶設(shè)置等功能。

中控區(qū)域的設(shè)計(jì)據(jù)說靈感源自于瑞士手表，8英寸液晶顯示屏支持觸控操作，提供導(dǎo)航、倒車影像、DVD、多媒體（帶AUX/USB/SD插口）等功能；不過起亞最新的UVO車載信息系統(tǒng)以及360°全景攝像頭等功能并沒有出現(xiàn)在這款車上。

試駕車提供棕色真皮座椅，皮面質(zhì)地細(xì)膩柔軟，填充物飽滿，支撐度足夠；坐墊和靠背的側(cè)翼較高，包裹性不錯(cuò)；駕駛座椅提供8向電動(dòng)調(diào)節(jié)+腰部支撐，副駕為手動(dòng)調(diào)節(jié)。

這輛中配的試駕車（精英版）還提供包括全景天窗、方向盤加熱、前排主/副駕座椅三段式電加熱、雙區(qū)溫控空調(diào)（帶第二排出風(fēng)口和第三排出風(fēng)口+獨(dú)立控制按鍵）、外后視鏡電加熱/折疊等舒適性配置。

索蘭托L的安全配置同樣比較全面，提供包括6安全氣囊、VSM車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助、胎壓監(jiān)測(cè)等配置。

4空間體驗(yàn)：第三排不是擺設(shè)

索蘭托L的軸距達(dá)到了2780mm，采用三排七座設(shè)計(jì)?？臻g體驗(yàn)者身高1.73m，進(jìn)入索蘭托L前排調(diào)整好座椅后，頭部空間留有一拳+兩指；保持駕駛座椅位置不變，該體驗(yàn)者坐進(jìn)第二排座椅，保持第二排座椅位置在最后方，此時(shí)腿部空間兩拳，頭部空間約為一拳+兩指。另外值得一提的是第二排地板中央非常平坦，即便乘坐三名乘客也能保證一定的舒適性；保持前兩排座椅位置不變，該體驗(yàn)者進(jìn)入第三排，腿部依然有四指左右的空間，頭部空間比較局促，僅有一指左右的余量。

索蘭托L第二排座椅不僅可以前后調(diào)節(jié)（前后距離差約12厘米），還提供靠背角度調(diào)節(jié)，且調(diào)節(jié)幅度非常大。

索蘭托L第二排座椅提供4:2:4比例放倒功能、且第二排和第三排都提供了可調(diào)節(jié)高度的頭枕；放倒第二排和第三排座椅的操作方式也很簡(jiǎn)單：第二排座椅可以通過后備廂內(nèi)壁上的控制鍵一鍵放倒；第三排座椅只需要拉動(dòng)靠背后面的拉繩即可放倒。

儲(chǔ)物空間方面，索蘭托L前、中、后三排均設(shè)置有雙杯架；前排在中控臺(tái)下方設(shè)有置物槽，恰好可容納與iPone 6 Plus尺寸近似的雜物；排擋桿后方還有置放零錢的儲(chǔ)物格；索蘭托L中央扶手箱尺寸較大，內(nèi)部有分層設(shè)計(jì)，底部還鋪設(shè)有防滑的絨面材質(zhì)；手套箱內(nèi)部空間表現(xiàn)一般，開啟提供阻尼設(shè)定但內(nèi)部沒有鋪設(shè)防滑材質(zhì)；另外前后門內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物槽同樣可以用來裝載飲料瓶。

在三排座椅狀態(tài)下，索蘭托L的后備廂空間依舊比較可觀（320L），合理擺放后可容納兩個(gè)20英寸登機(jī)箱；第三排座椅（支持5:5比例放倒）放倒后的后備廂空間擴(kuò)展至1076L；如果需要搬運(yùn)大件物品還可將第二排座椅放倒，得到一個(gè)容量為2067L的平坦空間，足夠兩個(gè)成年人平躺在上面休息。

5駕駛體驗(yàn)：平順是2.4L車型主要訴求

試駕車搭載的是沿襲自上代車型的那臺(tái)2.4L GDI自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也基本保持一致，最大功率達(dá)到了138kW（188Ps）/6000rpm，峰值扭矩為241Nm/4000rpm。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱，帶有手動(dòng)換擋模式。

盡管這臺(tái)2.4L GDI發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)1.7噸左右的車身難稱輕快，但索蘭托L細(xì)膩的油門設(shè)定還是足以令人感到愉悅的，駕駛者對(duì)油門踏板每多施加一分力度都會(huì)被如實(shí)且迅速的反饋到動(dòng)力響應(yīng)上。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配很明顯更側(cè)重于舒適性與經(jīng)濟(jì)性的訴求。正常行駛狀態(tài)下積極的升擋表現(xiàn)確保擋位間動(dòng)力銜接得足夠流暢線性；柔和的扭矩輸出雖然無法帶來爽快的提速感但至少能夠保證行駛的平順性，畢竟對(duì)于一款側(cè)重城市使用的中型SUV來說，后者無疑更為重要。

索蘭托L提供了駕駛模式選擇（包括運(yùn)動(dòng)、普通、經(jīng)濟(jì)模式），在運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)的積極程度較普通模式有一定提升，再加上更激進(jìn)的換擋邏輯，可以讓這個(gè)身材魁梧的“大塊頭”能夠更干凈利落的完成超車，不過運(yùn)動(dòng)模式的作用也僅限于此了，提供更富激情的提速感也許是2.0T車型的本分。只能說這臺(tái)搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的索蘭托L還是一臺(tái)以舒適為賣點(diǎn)、更適合平心靜氣地去駕駛的車型。

與略顯保守的動(dòng)力相比，索蘭托L的制動(dòng)表現(xiàn)更加搶眼，踏板行程適中，回饋力度飽滿，初段就會(huì)有不錯(cuò)的制動(dòng)力響應(yīng)；中后段制動(dòng)力輸出則會(huì)持續(xù)這種飽滿感；這樣足夠敏銳的制動(dòng)設(shè)定很難讓人感受到是在駕駛一臺(tái)身形魁梧、有著巨大慣性的SUV車型，無論是在高速巡航狀態(tài)還是面對(duì)城市擁堵路況都能夠給予駕駛者足夠的信心。

盡管索蘭托L的主戰(zhàn)場(chǎng)是對(duì)舒適度更為苛求的北美市場(chǎng)，但其避振質(zhì)感似乎更接近一款德系車型：底盤的扎實(shí)程度令人贊嘆，同時(shí)在濾振性能和保持路感這二者間的平衡又掌握得非常到位；避振器的初段支撐足夠硬朗，通過顛簸坑洼路段時(shí)彈簧的壓縮及回彈也很利落，既提供了足夠的舒適性同時(shí)也兼顧到了行駛穩(wěn)定性。

6性能測(cè)試：制動(dòng)成績(jī)出色

在0-100km/h加速測(cè)試中，我們首先將駕駛模式選擇為“運(yùn)動(dòng)”，之后將VSM車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉。需要說明的是，要完全關(guān)閉VSM系統(tǒng)需要兩個(gè)步驟：按一次VSM關(guān)閉按鍵只是將TCS牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，再長(zhǎng)按VSM關(guān)閉按鍵后才能將VSM系統(tǒng)完全關(guān)閉。我們?cè)噲D采用彈射起步方式，但由于變速箱保護(hù)程序?qū)⑵鸩睫D(zhuǎn)速限定在了2500轉(zhuǎn)以下（短暫升至2400轉(zhuǎn)后迅速回落至2000轉(zhuǎn)以下），因此起步時(shí)車身比較平穩(wěn)，輪胎也沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。盡管從車外目測(cè)索蘭托L有較大幅度的車頭上揚(yáng)姿態(tài)，但車內(nèi)駕駛者實(shí)際感受不算明顯。

起步后很快迎來最大加速G值0.538G，之后隨著首次升擋的完成G值開始逐漸回落；從加速曲線上看首次換擋過程相當(dāng)平順，G值的變化并沒有出現(xiàn)大的落差；二次換擋時(shí)G值變化則比較明顯；加速過程的中前段相對(duì)更加平順線性。最終索蘭托L的0-100km/h加速用時(shí)為10.88秒。

相對(duì)加速測(cè)試，索蘭托L在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)更加出色。盡管初段爆發(fā)力并不算突出，但制動(dòng)力輸出一直處在平穩(wěn)提升的狀態(tài)，并一度達(dá)到最高的-1.110G，盡管之后略有回落，但中后段制動(dòng)力輸出依舊維持在-0.9G至-1.1G之間，剎車力度比較均勻穩(wěn)定；不過在即將剎停階段輪胎抓地力稍嫌不足，導(dǎo)致車身向前滑行了很短一段距離。剎停瞬間前懸掛支撐度比較飽滿，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象得到了有效抑制。最終索蘭托L的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.77米。

接下來的繞樁測(cè)試對(duì)于索蘭托L這樣身材魁梧的SUV來說就顯得有些勉強(qiáng)了，在開放道路試駕時(shí)我曾說過索蘭托L的避振初段支撐比較硬朗。但在更為極限的繞樁測(cè)試中其避振器中后段偏舒適調(diào)校的特性表現(xiàn)得一覽無遺，在反復(fù)緊急變向帶來的重心轉(zhuǎn)移過程中避振器的反應(yīng)較慢，拉伸和壓縮的過程偏長(zhǎng)，導(dǎo)致車身姿態(tài)無法及時(shí)跟進(jìn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的節(jié)奏，較大的側(cè)傾幅度也證明這項(xiàng)測(cè)試并不太適合索蘭托L這種本質(zhì)上還是以舒適性和大空間為核心訴求的城市SUV車型。

編輯點(diǎn)評(píng)：相比前代車型，索蘭托L在設(shè)計(jì)、材質(zhì)、空間和駕駛質(zhì)感等方面都有明顯的提升，加上其進(jìn)口身份帶來的品質(zhì)保證，競(jìng)爭(zhēng)力不可謂不強(qiáng)。不過對(duì)手們也沒有坐以待斃：豐田漢蘭達(dá)即將在國內(nèi)推出全新的第三代車型；銳界在國產(chǎn)后也針對(duì)國人使用需求推出了加長(zhǎng)+7座的版本……2015年國內(nèi)中級(jí)七座SUV細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)前所未有的慘烈。

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