目前，國內SUV車型流行“渦輪風”。

大多SUV車型都配備帶T的渦輪增壓發(fā)動機。但渦輪增壓發(fā)動機對工作環(huán)境更加嚴苛，對于后期的保養(yǎng)維護要求更高，也將帶來更高的養(yǎng)護成本，而且在動力輸出的平順性上渦輪增壓不如自然吸氣發(fā)動機。因此，對于講究實用性的家庭SUV用戶來講，一臺靠譜的自然吸氣發(fā)動機是最佳選擇。

中國品牌SUV中堅持自然吸氣發(fā)動機的車型并不多，裝備一臺性能優(yōu)秀的“心臟”的車型更少。其中吉利GX7運動版裝備的JLD-4G20型2.0L GeTec發(fā)動機算是其中的佼佼者，而且這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的來頭不小。

首先從技術上來看，這臺2.0L發(fā)動機為全鋁結構，全鋁發(fā)動機比鑄鐵發(fā)動機重量減輕約30%，有利于整車的輕量化，降低油耗。而且全鋁結構的發(fā)動機散熱性能更好，能提高發(fā)動機的工作效率，延長發(fā)動機的使用壽命。

此外該發(fā)動機還采用了CVVT可變正時氣門技術，可以在提高燃油經(jīng)濟性的同時，增強低轉速下發(fā)動機的動力輸出，城市駕駛時的動力表現(xiàn)更好。雙平衡軸的設計可以使發(fā)動機的噪音、震動更小，有利于提高整車的NVH（噪音、振動和不平順性）性能。而且該發(fā)動機采用的是鏈條正時系統(tǒng)，終生免維護，避免了正時皮帶需要定期更換的麻煩和費用支出。

從性能參數(shù)上來看，這款2.0L GeTec發(fā)動機的額定功率達到了104kW，最大扭矩為178Nm，性能非常主流。而其中還有兩個亮點：一是升功率達到了52.1kW；二是在日常行駛最常用的2000轉，可以達到153Nm的最大扭矩，相當于在2000轉即可輸出最大扭矩的86%，動力調教水準相當高，甚至超過很多合資品牌發(fā)動機。

這款發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性也不錯，吉利GX7運動版車型手動擋的綜合油耗僅為8.6L/100km，自動擋的綜合油耗也僅需9.2L/100km。對于一臺整備質量達到1.56噸的緊湊型SUV來說是非常優(yōu)秀的成績。而且吉利GX7運動版全系達到了國五排放標準，不僅環(huán)保而且全國各地上牌無憂。

吉利的這款發(fā)動機除裝備于GX7運動版外，還裝備在EC8等車型上，已累計裝車超過50萬臺，經(jīng)受了市場的考驗。正是由于吉利2.0L GeTec發(fā)動機的優(yōu)異性能和高穩(wěn)定性，在2014年9月國際汽聯(lián)4級方程式（FIA F4）中國錦標賽中，吉利汽車提供的這款2.0L發(fā)動機成為該賽事的統(tǒng)一發(fā)動機。這款吉利發(fā)動機是第二款通過國際汽聯(lián)認證的F4賽車發(fā)動機，目前共有四款F4發(fā)動機通過國際汽聯(lián)認證，吉利是唯一一個歐洲之外的品牌。這款發(fā)動機也將用于在亞太區(qū)域其他國家舉辦的F4賽事比賽用車上。

擁有一臺F4賽車的“心臟”，再加上主流的6AT自動變速器以及沃爾沃參與對整車的調教和優(yōu)化，吉利GX7的綜合競爭力已成為行業(yè)翹楚，或將有力地助推其銷量進一步提升。

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