我們常說“人和那個名字一樣”，是指一個人的性格和主要特征，與他名字的內(nèi)涵相一致。有的豪邁強壯，英氣逼人。有些詩富有情趣，書有濃厚的卷氣。部分清新優(yōu)雅，清爽；有些溫柔寧靜，風和月光清澈一樣。

其實摩托車也一樣。YZF-R1、K1600GTL、VMAX、“忍者”、“獵鷹”、“超級黑鳥”、“金翼”……。每輛摩托車的名字不僅包含血統(tǒng)、位移、功能等有用信息。

前面的閱讀：汽車和它的名字——一樣，談論摩托車的命名。

強調(diào)精確用途：寶馬并行4缸r、RR和XR

騎手經(jīng)常遭受這種困惑。制造商們經(jīng)常用幾乎相同的平臺推出多個化身。(威廉莎士比亞、溫斯頓、騎手、騎手、騎手、騎手、騎手)這些化身既有共同點，也有各自的性格。到底是怎么認識這些校友兄弟的？

以寶馬的4桶并聯(lián)為例，目前有S 1000 R、S 1000 RR、S 1000 XR等3個兄弟。它們的名字和以前一樣，但后綴R、RR、XR不同。如何分辨呢？

S 1000 RR的RR是指公路賽車，強調(diào)S 1000 RR純粹的運動血統(tǒng)。自2009年寶馬推出第一輛現(xiàn)代超級摩托車S 1000 RR以來，憑借勇猛的動力敏銳地操控智能設備的完美融合，賽道和道路上掀起了強烈的風暴！進入市長/市場的第二年，美國資深摩托車雜志《摩托車世界》評選S 1000 RR為2010年最佳超級摩托車！以2017年版本為例，S 1000 RR搭載的并聯(lián)四缸發(fā)動機采用80.0毫米49.7毫米的缸徑和行程，缸徑行程比例達到1.61，屬于典型的高速賽車發(fā)動機。公版的轉(zhuǎn)速紅線定在14200r/min，其實這個并聯(lián)四缸發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以跑得更快！在BMS-X電子燃油噴射系統(tǒng)的伺服中，S 1000 RR可輸出最大功率146千瓦(13500r/min)，比上一代高4千瓦；可以出更多的。最大扭矩也同樣增加，目前達到113N M (10500R/min)。優(yōu)化的并聯(lián)四缸，轉(zhuǎn)速5000r/min開始增加力，動力輸出線性，加速更順暢，更容易控制。特別是在9500r/min到12000r/min之間，扭矩保持在112n m ~ 113n m之間，這種寬而有力的軟扭矩皮帶可以讓騎手在高水平的比賽中感到輕松！(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)憑借強大的動力和輕便的重量，S 1000 RR實現(xiàn)了從靜止加速到100公里/h只有3.1s的強勁啟動加速！

S 1000 R的R主要是指道路，即S 1000 R位于道路運動的街車上。事實上，超級車S 1000 RR問世后，隨著時間的推移，很多騎手對能否軟化攻擊性戰(zhàn)馬提出了新的要求，使騎手在長跑中感到舒適。并聯(lián)四缸高速動力令人顫抖，“能不能削峰填補山谷”，加強中低旋轉(zhuǎn)扭矩，使動力更實用、更容易調(diào)節(jié)？等了很多年后，2014年寶馬終于給出了答案。這就是S 1000 R。寶馬的主力街車S 1000 R具有豐富的內(nèi)涵和多種性質(zhì)。調(diào)整后的并聯(lián)四缸，中低轉(zhuǎn)彎時動力提高，道路駕駛能力大大提高。低座高，寬字圓錐形手柄，給腿部留下充足空間的腳形成舒適的駕駛姿勢，城市通勤、短途長途旅行不易疲勞。同時，前面和后面的高攻擊形狀，大大小小的眼睛的前燈標志，輕便準確的操作，猛烈有力的加速，時刻提醒著那輛超級汽車的血統(tǒng)。通過由動力輸出防抱制動系統(tǒng)自動穩(wěn)定系統(tǒng)組成的駕駛模式，只能在“一根手指”之間選擇平穩(wěn)駕駛或瘋狂飆車！為了街車定位，S 1000 R的車架使用鋁邊框框架，堅固輕巧，重量12公斤；不到。并聯(lián)四缸向前傾斜30度，與車床安裝牢固，用作車床的承載裝置。車床參數(shù)經(jīng)過微調(diào)，后傾角和拖曳距離比S 1000 RR高0.8和5mm略有增加。軸距也稍微延長到1439毫米，比S 1000 RR多22毫米。這些微妙的設置與由46毫米站塔前叉減震器組成的懸掛系統(tǒng)一致，在保證S 1000 R精確靈活操作的同時，提高了行駛的穩(wěn)定性和舒適度。

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S 1000 XR的XR，意指公路越野混用，暗示著既是駿馬也是野馬，在具備公路風火奔馳性能的同時，還具備相當?shù)脑揭澳芰?，即屬于探險摩托車或多功能摩托車類別。一般而言，考慮到探險摩托車的用途定位，同時兼顧操控性能，一般采用大單缸或雙缸發(fā)動機。但是S 1000 XR卻奔騰著一顆激情好戰(zhàn)的動力心臟——來自超級摩托車S 1000 RR的并列四缸發(fā)動機！新的定位，意味著需要新的動力特性，S 1000 XR與S 1000 RR相比，盡管缸徑、沖程、排量等都相同，但是依然如故的外表下，內(nèi)心已經(jīng)起了波瀾——為了提高中低轉(zhuǎn)速時充氣效率，汽缸頭的進氣道重新設計，氣門升程曲線做了修改；發(fā)動機電子管理系統(tǒng)從BMS-KP改為BMS-X，內(nèi)嵌防爆燃控制模塊，并配上新的點火線圈……修改之后，S 1000 XR最大的動力特點就是中低轉(zhuǎn)速時動力得到增強。氣焰囂張的S 1000 RR，定位于競爭白熾化的賽道競技，是典型的瘋狂高轉(zhuǎn)速；S 1000 XR則有新的定位，動力更加適合探險旅行之需。兩者相比，S 1000 XR的最高轉(zhuǎn)速降低了2000r/min，最大功率和最大扭矩來得更早；中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩更強，特別是在7000r/min時，S 1000 XR的扭矩比S 1000 RR高出10N·m；從6800r/min至11200r/min之間，S 1000 XR的扭矩都維持在100N·m以上！簡單來說，作為多功能定位的S 1000 XR，不僅能夠如風如火般雷霆奔馳，而且能夠隨時收住腳步，閑庭信步、漫步徜徉同樣輕而易舉。換句話說，S 1000 R具有雙面性格，不但擁有很強的攻擊力，直線加速酣暢淋漓，而且善解人意，當你通過路況糟糕的路段時，低速行駛同樣從容自若！

?刻畫個性風格：雅馬哈VMAX

摩托車的命名，還有另外一種情況，即除了由字母和符號組成的標準名字之外，還擁有個性化的名字，目的是突出摩托車的特性、品味、格調(diào)，通過擬人化的手法，增強魅力和影響力。比如，川崎ZX-RR系列又叫作“忍者”，本田CBR1000RR還有別稱“火刃”，GL1800喚作“金翼”……甚至，有的干脆沒有標準名字，只有個性化名字，如雅馬哈VMAX。

1985年，雅馬哈推出“大魔鬼” V-Max，名字由兩個單詞組成：V指的是速度（velocity），Max則是強調(diào)最大（maximum），連在一起的蘊意就是“最猛烈的加速”。的確如此，這是第一輛貨真價實的暴力巡航車：強悍的V型四缸，爆發(fā)出巨大的力量；V-Boost進氣系統(tǒng)，讓人體驗“與魔共舞”的危險和刺激；粗碩魁偉的造型，最肥碩的輪胎，散發(fā)出十足霸氣……因此，一經(jīng)問世，V-Max立即引來業(yè)界的“注目禮”，權威機車媒體紛紛伸出橄欖枝，敬送上“年度最佳車型”的桂冠！

V-Max最大的焦點，就是那顆“蠻不講理”的動力心臟。這臺70°夾角的V4機器，可以在轉(zhuǎn)速為8500r/min時輸送最大功率103kW，在轉(zhuǎn)速為7500r/min時爆發(fā)最大扭矩117.7N·m。讓這顆動力心臟更加瘋狂的，則是獨特的進氣感應系統(tǒng)V-Boost，能通過強行向發(fā)動機灌入大量的可燃混合氣體，讓發(fā)動機一下子暴露魔鬼的猙獰面目！雅馬哈工程師是這么干的：他們將4只化油器分為兩組，每組化油器與發(fā)動機連接管道之間有一個橫向連接的管道，管道中間是一個蝴蝶型閥門。在低負荷的工作狀態(tài)中，每只化油器都是安分守己的良民，各自向一個汽缸供應可燃混合氣體。一旦轉(zhuǎn)速超過6000r/min，“魔鬼”就被從魔瓶里釋放出來了——蝴蝶型閥門開始被激活，4只化油器開始以雙倍的速度全力工作，每組兩只化油器輪流向前、后缸供應混合氣。也就是說，相當于每個汽缸得到兩只化油器伺服，每個汽缸可以得到雙倍的可燃混合氣體，使得V-Max倏然轉(zhuǎn)性，變得異?？癖?/p>

2009年，新一代“大魔鬼”VMAX震撼出擊，變得更大、更酷、更強，更加名副其實！這臺V4發(fā)動機排量達到1679mL，比原來的1198mL擴大了40%。而且，VMAX的動力心臟采用了很多運動摩托車的零部件，是一顆熱情如火、激情澎湃的“運動之心”：鍛鋁制造的輕量化活塞，奔騰在以復合陶瓷材料作內(nèi)襯的汽缸內(nèi)，運轉(zhuǎn)輕松快捷；新的扁平燃燒室結構，11.3:1的壓縮比，碳化處理的高強度連桿，NGK銥金高性能火花塞，來自YZF-R1的點火線圈……每個細節(jié)，都致力于毫無保留地榨取V4發(fā)動機的每一分潛能。最終，VMAX爆發(fā)出最大功率147.2 kW（9000r/min），最大扭矩則達到166.8N·m（6500r/min），這一數(shù)值遠遠超出了上一代“大魔鬼”——最大功率多出44kW，最大扭矩多出49N·m，絕對是狂飆突進！即使與鈴木2008年全新出擊，號稱是“動力（Boost）、金屬質(zhì)感（Block）和優(yōu)雅造型（ Beauty）、智慧（Brain）之王”的B-King相比，新一代“大魔鬼”仍擁有14kW功率和20Nm扭矩的優(yōu)勢，從而全面占據(jù)上風，毫不客氣地攫取了街車“動力之王”的頭銜！

?復活歷史文化：摩托·古茲的“加州”

擁有悠久歷史和光榮往昔的廠家是幸運的，因為他們曾經(jīng)的輝煌、往日的榮耀，都可以以文化要素融入到現(xiàn)代車型中，增添歷史蘊意和文化品味，為摩托車添加更多的魅力。這方面，老牌廠家凱旋、摩托·古茲、印第安人充分利用歷史文化，在摩托車命名中融入歷史榮耀，以現(xiàn)代科技復活往日故事。

過去40年來，摩托·古茲的“加州”（California），是最經(jīng)典的意大利摩托車之一。

上個世紀60年代末和70年代初，摩托·古茲警用摩托車V7 Police被相中，成為美國洛杉磯警署的裝備和公路巡警的坐駕。這是國外摩托車首次供應美國警署。隨后，摩托·古茲決定向市場推出這種風格的V7，并且取名為“加州”，特點就是強烈的美國風以及舒適可靠，特別適合長途旅行、巡航。由此而始，40年來“加州”持續(xù)生產(chǎn)，相繼搭載過750mL、850mL、1000mL、1100mL等多種規(guī)格的發(fā)動機，備受無數(shù)騎手的喜愛。

2013年問世的“最現(xiàn)代巡航車”，就是以“加州”名義復活了這段歷史，全新的California 1400 Touring在繼承經(jīng)典造型和韻味的同時，融入最新現(xiàn)代技術，變得更大、更好、更豪華、更舒適！

比亞喬高級設計中心的主管蓋魯茲認為，全新一代“加州”連接了傳統(tǒng)和未來——線條圓潤的油箱，牛角般翹起后掠的把手，鍍鉻的乘客扶手，近乎接地的長擋泥板，這些精致古典的細節(jié)，都讓人想起七十年代巡航在加州公路上的摩托·古茲。但是在結構和技術上，California 1400 Touring異常先進，已經(jīng)走在現(xiàn)代巡航車的最前沿，配置了電子油門、牽引力控制系統(tǒng)、巡航控制、防抱死制動系統(tǒng)等電子智能裝備，更容易駕駛、更舒適、更安全，為騎手提供更多乘騎樂趣！

這是真正的重型巡航車，向兩側鼓凸的大塊頭汽缸特別顯眼，高調(diào)宣告擁有寬容的胸懷氣度。動力滂沛充裕，最大功率為71 kW（6500r/min），最大扭矩尤其令人吃驚，達到了121 N·m，而此時轉(zhuǎn)速僅有3000r/min！新“加州”采用了高強度的鋼管雙搖籃式車架，為了消除特定轉(zhuǎn)速下V型雙缸的振動，摩托·古茲研發(fā)出彈性支撐系統(tǒng)，將發(fā)動機固定在車架上，為騎手和乘客創(chuàng)造舒適旅途。同時安裝了粗壯的45mm倒立式前叉和雙筒減震器，再加上橫置V型雙缸先天性的平衡優(yōu)勢，讓騎手駕駛起來倍感舒適豪邁。

巡航在美國加州1號公路，你會驚嘆于美不勝收——直刺蒼穹的峭壁，蜿蜒逶迤的彎道，靜默守護的紅杉林，孤傲矗立的燈塔，滄桑古拙的城堡，異域風情的小鎮(zhèn)，廣闊寧靜的海灣，驚濤拍岸的巨浪……駕駛“加州”，游蕩在加州1號公路，奔向自由的大道，綻放放飛自我的旅途，這是所有騎手們的夢想！