2014年上市的奔馳GLA越野車輛現(xiàn)在進化成了第二代新款式。GLA的出現(xiàn)比寶馬X1的反駁者慢，但由于充滿活力的設計和風格，GLA在全球的總銷量已經(jīng)趕上X1，在北美市場連續(xù)兩年超過X1年的銷量。這是上一代GLA的最后一部杰作，離開楚波。

梅賽德斯-奔馳GLA到目前為止已經(jīng)一代人了，新的第二代款式也隨著A-Class采用了新的NGCC NGENERATION COMPARS機箱。上市時的陣容除了GLA 250 4MATIC入門版外，AMG方面還以AMG GLA 35 4MATIC和AMG GLA 45 4MATIC分別以42，400美元、52，900美元和60，500美元的價格銷售。

不僅價格上非?？扇?，GLA 250的標準設備也相當豐富，有全景天窗、電動路緣三套坐姿記憶前座、自動眩光后鏡和駕駛側(cè)外觀鏡、前電熱座椅等。此次試運行中添加了多套和附加設備，包括3，600美元的高級套裝、2，200美元的Night套裝、1，000美元的Navigation套裝、250美元的電熱Nappa真皮版和40美元的NAPPA真皮版。

有趣的是，高端捆綁包包含了多種含義，包括雙10.25英寸高清顯示屏、LINGUATRONIC語言控制系統(tǒng)、“Hey Mercedes”、Off-Road Engineering套裝和Dynamic Select。EASY-PACK電動尾門、Foot activated尾門、64色室內(nèi)照明氛圍、手機無線充電、Apple CarPlay和Android Auto功能等。Night套裝也采用AMG body styling、平底盤子、鋁腳、Sport前座椅充足的腰部支撐、增強引擎音效、19英寸AMG合金鐘、鍍銀DAA口罩、全黑車車頂架、鋁金屬

發(fā)動機與A 250/GLB 250一樣，體積為2升，配備渦輪增壓器，在5，500rpm時，最大馬力輸出為221匹，在1，800 ~ 4，000rpm之間，最大扭矩為258磅。通過8前雙離合器波箱將動力釋放到4輪以上，可以在6.7秒內(nèi)從靜止加速到100公里/h。

完全不做作的四缸發(fā)動機每次踩油指令反應迅速，動力輸出也相當旺盛。柔軟、溫順、不受壓力是最合適的，但在斜坡和山坡上也能輕松應對。但是，那個8-front雙離合波箱很窮，很難決定讓齒輪慢下來，但作為妥協(xié)，幸運的是，此時的反應變得非常清爽整潔，判斷了兩個人。動態(tài)選擇根據(jù)越野環(huán)境調(diào)整變速點、加速器反饋、ESP和ABS，中心網(wǎng)添加旋轉(zhuǎn)角、傾斜和傾斜寬度grade percentage，提供有助于越野用途的信息。

GLA 250的行駛性能柔軟細膩，懸掛設置合適，與其降低側(cè)滾，不如注重舒適度。在路坑或坑坑洼洼的道路上，GLA 250比GLB 250更合適，但同時也不比GLC柔軟細膩。同時具備接觸度角度和200毫米距離距離等重量的越野車輛要素的奔馳，讓我們盡情體驗越野性能。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)遺憾的是，在全天試駕期間，風和日麗，秋天涼爽，(威廉莎士比亞，美國作家)。

值得注意的是，許多相機和雷達裝置的改進，GLA看著500米，通過地圖導航支持，主動主動式主動式DISST DISTRONIC勻速系統(tǒng)無法達到彎位，在接口和roundabouts之前調(diào)整了速度，并且能夠快速響應。(威廉莎士比亞，斯圖爾特，Northern Exposure(美國電視))。

閨房設計也沿用奔馳目前的設計語言，主導著寬敞的電子主板，通過7英寸(標準設備)和10.25英寸(附加設備)高清顯示屏和MBUX信息多媒體通信娛樂交互系統(tǒng)，推出了“Hey Mercedes”個人語音輔助系統(tǒng)和虛擬導航系統(tǒng)。導航系統(tǒng)還使用AR虛擬視圖技術，在街道名稱、方向箭頭趨勢和切線應用程序中放置圖像，并使用外部錄像機重疊，這是一個新的有趣的事情。后座空間和前面差不多，但腳趾和膝蓋空間比過去好。尾房設計也有了很大改善。根據(jù)工廠方面的數(shù)據(jù)，尾房容量為435升，拉動40/20/40分體設計的后座靠背，容量可以增加到1430升。

不管奔馳還是寶馬，忠實于原著SUV理念可以說是以征服雅教險峻的自然為己任。相反，正如GLA以享受駕駛為核心所表達的那樣，顯然已經(jīng)成為所有品牌越野車的發(fā)展方向，因此品牌在這方面有遠見是不為過的。(大衛(wèi)亞設)。

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