當其他企業(yè)紛紛放棄“大容量”自然吸氣發(fā)動機，改用小容量渦輪增壓發(fā)動機時，以斯巴魯最新SGP全球模塊化平臺為基礎的新森林印度也放棄了“大代理自吸”發(fā)動機，但沒有采用渦輪增壓，而是搭載了混合系統(tǒng)。

油耗測試的路線為廣州大學城外環(huán)路，每圈15公里左右。測試時駕駛車輛繞行外環(huán)路7圈，總測試里程約為105公里。大學城外環(huán)都是柏油路面，單圈有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

首先檢查車輛的胎壓情況（2.2-2.5Bar為正常范圍），經過檢測，我們測試的這輛森林人四輪胎壓均調整至2.4Bar，符合測試要求。

第二步是在加油站，用油槍開慢擋將車輛加油至自動跳槍。我們測試的森林人加注92號汽油即可。

根據我們的油耗測試標準，將空調風量調至兩格，溫度調至22℃，并且切換到外循環(huán)模式。

將車輛的平均油耗、小計里程、平均速度等數(shù)據進行清零。

大學城的限速為60km/h，在保證不違章的前提下，駕駛員在測試過程中會盡量將車速提升，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常駕車情況。

新一代森林人搭載了一套混合動力系統(tǒng)，在起步和低速行駛時采用電機驅動，在加速和中速行駛時輔助發(fā)動機驅動，但主要作用還是降低油耗。

在我們進行油耗實測的過程中，除了起步和低速蠕行時為EV純電模式，在遇到下坡時發(fā)動機也會停止工作切換為EV模式，并且整套動力總成的調校邏輯也是偏向節(jié)油取向，盡可能降低發(fā)動機的轉速，在60km/h巡航狀態(tài)下的轉速僅僅為1000rpm，

經過3小時10分鐘測試后，森林人跑完7圈大學城外環(huán)，共行駛了103.5km。到達加油站時，表顯油耗顯示為6.2L/100km。從表現(xiàn)油耗來看，對于一款搭載了全時四驅的SUV車型來講是一個不錯的成績，不過最終真實的油耗還得通過加油換算才能知道。

接下來，加油員使用同一把油槍開慢擋將森林人加油至自動跳槍。本次共加油6.66L，折合綜合油耗為6.4L/100km。以當前油價來計算的話（92號汽油為6.55元/L），森林人每公里的油費為0.42元，這個油耗水平值得點贊。

新一代森林人取消了2.5L自然吸氣發(fā)動機，換上了這套混合動力系統(tǒng)還是取得了明顯的作用。不過森林人的動力系統(tǒng)有些過于在意油耗，以至于動力表現(xiàn)不太理想，起步加速時發(fā)動機工作介入時略有突兀感，中段加速雖然有電機輔助，但是加速感也不太明顯，不過6.4L的百公里油耗對于一款全時四驅車型也算得上是比較突出的水平，有得有失。