我是騎馬夫！摩托車媒體首席編輯、解說員！謝謝你的關(guān)心！

騎馬部這個(gè)問題問為什么單機(jī)和雙缸機(jī)功率和排氣量一樣，車輛重量不同為什么速度相似？

首先，要知道，決定車輛速度的是最大功率，而不是扭矩，車輛重量這一因素對加速性影響很大，但對極率的影響并不明顯！不清楚！不清楚！重要的事說三遍！

如果同一輛車，比如單缸車，體重60公斤，這輛車最高120，體重90公斤的胖子，再坐這輛車，你認(rèn)為他不會開120的速度嗎？(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《體重名言》)。這里排除了膽量等外在因素的影響。

胖子比你多出來的那30KG的重量，正好用來模擬雙缸車比單缸車多出來的分量。你覺得這個(gè)對比如何？

所以，題主問的這個(gè)問題，就是這個(gè)答案，重量對于極速的影響并不是很明顯，最多就是那個(gè)體重90KG的胖子達(dá)到極速的時(shí)間要比你慢而已，達(dá)到極速是慢慢悠上去的，而你要快很多。

但是，華麗的分割線來了———————————————————

如果兩款車排量接近，功率相同，車重不同，極速不同，那么你要考慮最大功率出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速不同帶來的影響。

例如升仕310R(單缸）與黃龍300（雙缸），如圖。

升仕310R單缸水冷，排量312CC，最大功率為26KW/9500轉(zhuǎn)，最大扭矩為30NM/7500轉(zhuǎn)，整備質(zhì)量155KG.

再看黃龍300，如圖。

黃龍300發(fā)動機(jī)是雙缸水冷，排量為300CC，最大功率也是26KW/12000轉(zhuǎn)，最大扭矩為27NM/9000轉(zhuǎn)，整備質(zhì)量為196KG.

升仕310R整備質(zhì)量155KG，黃龍300整備質(zhì)量196KG。升仕頭段加速成績明顯要強(qiáng)于黃龍300。

升仕310R最大功率26KW/9500轉(zhuǎn)，黃龍300最大功率也是26KW，但是出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速是12000轉(zhuǎn)。

升仕310R的極速是160KM/小時(shí)，而黃龍300的極速可以超過168KM/小時(shí)，造成這個(gè)區(qū)別的原因就是，黃龍300出現(xiàn)最大功率輸出時(shí)的轉(zhuǎn)速是12000轉(zhuǎn)，當(dāng)升仕達(dá)到最大功率輸出時(shí)的轉(zhuǎn)速時(shí)，黃龍300還沒真正發(fā)力，等黃龍300到達(dá)12000轉(zhuǎn)的最大功率輸出時(shí)，升仕310R早已進(jìn)入動力衰竭區(qū)，由此就帶來了極速上的區(qū)別。

這很符合兩者間由于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)不同而帶來的動力特性，升仕頭段猛尾段弱，畢竟是單缸機(jī)，尾速弱是必然的，而黃龍300則頭段弱尾速猛(相對)，因此，黃龍300在極速上領(lǐng)先也是必然的。

那么肯定就有人說了，照你這么說，那些參加比賽的賽車只要把最大功率輸出的轉(zhuǎn)速盡量后移就是了，這樣不就可以獲得極速的優(yōu)勢了？

嗯，機(jī)智！驃騎府欣賞這種舉一反三的思維。

不過，實(shí)際比賽時(shí)并不是這樣，首先賽道不是飛機(jī)場，沒有那么長的一條直道給你拼極速。另外，比賽并不是單純的比拼極速，賽道彎道很多，入彎前你不能還擰著油門到底不放手吧？你一旦減速通過彎道，出彎以后就需要迅速補(bǔ)油加速，這時(shí)就需要有強(qiáng)大的扭矩來提升速度，過高的轉(zhuǎn)速會讓你遲遲等不到扭矩的到來，你只能眼睜睜的看著對手“嗖嗖”的從你身邊一沖而過，因此，并不是轉(zhuǎn)速越高越好，這里就有一個(gè)平衡的問題，既要照顧到極速，又要照顧加速性能，是一個(gè)綜合的考量。