本文是一篇安全管理論文，研究機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修和運(yùn)用中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)提出識(shí)別、評(píng)價(jià)和防范建議，但也存在一些不足之處，需要進(jìn)一步深入研究。(1)安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題數(shù)據(jù)分析還不全面。采集問(wèn)題機(jī)務(wù)段貨物較多，客運(yùn)相對(duì)較少，因此數(shù)據(jù)收集面需要進(jìn)一步擴(kuò)大。要增加其他鐵路局隱藏的問(wèn)題樣本，使頻率計(jì)算更加全面。(3)安全風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在。本文的機(jī)車檢修和運(yùn)用只研究了日常業(yè)務(wù)，沒(méi)有研究異常處置。(4)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警只能提供一個(gè)想法，需要更專業(yè)的理論和技術(shù)支持。

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1引言

機(jī)務(wù)段是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的主要行車部門，主要負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車的運(yùn)用、檢修等工作的行車單位，機(jī)務(wù)段是鐵路運(yùn)輸結(jié)合部，是鐵路運(yùn)輸最重要的部分，其安全生產(chǎn)不僅保障機(jī)務(wù)事業(yè)的安全，還具有預(yù)防和控制鐵路運(yùn)輸中突發(fā)事故的作用，因此機(jī)務(wù)段的安全生產(chǎn)在鐵路運(yùn)輸中占有重要地位。目前機(jī)務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題仍經(jīng)常發(fā)生，風(fēng)險(xiǎn)管理制度仍需進(jìn)一步完善。機(jī)務(wù)駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題仍然是鐵路事故的重要原因之一。因此，本文運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理理論對(duì)機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用和檢修進(jìn)行詳細(xì)研究，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用和檢修工作過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制等進(jìn)行詳細(xì)研究，進(jìn)一步豐富和發(fā)展安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論。增加了對(duì)鐵路機(jī)車運(yùn)用和檢修中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)的控制力，提高了鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的質(zhì)量和水平，減少了發(fā)生鐵路行車責(zé)任事故的可能性。

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2鐵路維修安全風(fēng)險(xiǎn)管理

2.1風(fēng)險(xiǎn)管理的基本概念

ALARP準(zhǔn)則將風(fēng)險(xiǎn)分為三個(gè)區(qū)域：不可接受區(qū)域、可接受區(qū)域(ALARP區(qū)域)和可忽略區(qū)域。如果風(fēng)險(xiǎn)在不可接受的地區(qū)，那么不管其收益有多大，都要采取措施減少風(fēng)險(xiǎn)。在可以忽略的地區(qū)，風(fēng)險(xiǎn)很低，可以忽略，不需要進(jìn)行詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)分析。在這個(gè)ALARP區(qū)域內(nèi)，在實(shí)際情況下，必須將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。也就是說(shuō)，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，必須考慮到每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)處理措施的成本和好處，決定是否采取這些措施。如果分析結(jié)果認(rèn)為進(jìn)一步增加投資，對(duì)減少風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有太大貢獻(xiàn)，那么這種風(fēng)險(xiǎn)是“可以容忍的”。也就是說(shuō)，為了降低成本，讓這種風(fēng)險(xiǎn)存在。鐵路作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，其安全問(wèn)題尤為重要，安全管理的重要性毋庸置疑。采用有效的風(fēng)險(xiǎn)管理方法識(shí)別、預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)、預(yù)防、減輕風(fēng)險(xiǎn)，或徹底消除影響鐵路機(jī)務(wù)安全的風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，是保障鐵路安全穩(wěn)定的重要基礎(chǔ)。過(guò)去，對(duì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別依賴于鐵路運(yùn)輸部門大量駕駛事故和管理經(jīng)驗(yàn)的積累，大部分是根據(jù)所發(fā)生的嚴(yán)重駕駛事故的總結(jié)，缺乏整體、系統(tǒng)的判斷。目前，隨著科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展，大量高科技設(shè)備和故障監(jiān)測(cè)設(shè)備不斷投入鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，機(jī)務(wù)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理工作急需從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)、LKJ列車運(yùn)行監(jiān)控裝置、6A系統(tǒng)、軸溫檢測(cè)系統(tǒng)等先進(jìn)監(jiān)控設(shè)備的投入和普及，進(jìn)一步保障了機(jī)務(wù)系統(tǒng)的安全管理，大大改善了機(jī)車的運(yùn)行安全，并結(jié)合機(jī)務(wù)駕駛多年來(lái)用血淚總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提供了大量寶貴的數(shù)據(jù)。

2.2安全風(fēng)險(xiǎn)管理

危險(xiǎn)來(lái)源是可能導(dǎo)致危險(xiǎn)結(jié)果的因素或條件的來(lái)源。危險(xiǎn)源識(shí)別是做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的最重要部分，危險(xiǎn)源識(shí)別對(duì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理至關(guān)重要，為了做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，事先預(yù)防，避免各種事故的發(fā)生，首先要做好危險(xiǎn)源識(shí)別工作。(威廉莎士比亞、危險(xiǎn)源、危險(xiǎn)源、危險(xiǎn)源、危險(xiǎn)源、危險(xiǎn)源、危險(xiǎn)源)要做好危險(xiǎn)源識(shí)別工作，必須堅(jiān)持預(yù)測(cè)性、科學(xué)性、系統(tǒng)性、綜合性的原則，即科學(xué)性、預(yù)見(jiàn)性，全面、系統(tǒng)地進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別。通過(guò)對(duì)目前各種危險(xiǎn)源識(shí)別方法的比較分析，參考大量相關(guān)文獻(xiàn)、資料和常用的幾種代表性危險(xiǎn)源識(shí)別方法進(jìn)行介紹，主要有以下幾種[27]。在安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，風(fēng)險(xiǎn)控制和預(yù)防占有非常重要的地位。危險(xiǎn)預(yù)防是利用安全設(shè)備或采取一系列措施，在損失發(fā)生之前提前隔離和控制引起事故的因素或環(huán)境。如果事故造成的損失是一系列危險(xiǎn)因素鏈，那么風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防就是在造成損失之前切斷。

……。

3鐵路維修和安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的使用.....................................

3.1選擇安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法.........

.............................................................................................13

3.2作業(yè)環(huán)節(jié)分析...................................................................................................................................14

3.3參考HAZOP方法對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別..................................................................................17

3.4安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)..........................................................................................25

4安全風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)項(xiàng)目防控措施...............................................................................................................31

4.1安全風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)項(xiàng)目防控措施分析...............................................................................................31

4.2建立風(fēng)險(xiǎn)管理預(yù)警防控機(jī)制.......................................................................................................44

5結(jié)論與展望................................................................................................................................................47

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4安全風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)項(xiàng)目防控措施

4.1安全風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)項(xiàng)目防控措施分析

運(yùn)行中遇空壓機(jī)故障時(shí)，不得盲目緩解列車；遇總風(fēng)壓力、列車管壓力急劇下降，必須果斷停車；未掛車輛的單機(jī)，停車后須立即采取止輪防溜措施，確認(rèn)列車防溜妥當(dāng)再做故障處置；遇接觸網(wǎng)停電滑行進(jìn)站時(shí)盡量做到一次停妥，停車后不得緩解列車；若故障機(jī)車為風(fēng)源系統(tǒng)或制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障，不能產(chǎn)生制動(dòng)作用時(shí)，禁止掛于列車尾部（含單機(jī)回送時(shí)的尾部）運(yùn)行；列車分離后對(duì)遺留車輛無(wú)人看守和未采取防護(hù)、防溜措施，不得分部運(yùn)行，須立即對(duì)分離的車列采取防溜措施。長(zhǎng)大坡道電力機(jī)車降弓狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間停車，應(yīng)使用人力制動(dòng)機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，防止列車溜逸機(jī)務(wù)段盯控人員要做好摸排，對(duì)區(qū)間內(nèi)所有在長(zhǎng)大坡道電力機(jī)車降弓狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間停車的列車進(jìn)行盯控，做好提醒，提示對(duì)車輛進(jìn)行防溜，機(jī)車乘務(wù)員在做好人力制動(dòng)后及時(shí)匯報(bào)列車調(diào)度員、機(jī)務(wù)段盯控人員，盯控人員做好記錄。

4.2建立風(fēng)險(xiǎn)管理預(yù)警防控機(jī)制

安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的監(jiān)控管理的過(guò)程。鐵路系統(tǒng)設(shè)備的更新、技術(shù)的提高、管理的逐步完善，各類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生頻率、損失程度都會(huì)隨之改變。針對(duì)動(dòng)態(tài)變化過(guò)程中出現(xiàn)的新問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行研判，及時(shí)制定新的防控措施，這樣才能確保安全風(fēng)險(xiǎn)管理的充分性和實(shí)效性。針對(duì)不斷改變的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生頻率和變化的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，建議機(jī)務(wù)段建立安全風(fēng)險(xiǎn)防控預(yù)警機(jī)制，從而更加有效防控現(xiàn)階段高風(fēng)險(xiǎn)隱患，從而制定進(jìn)一步的卡控措施，最終將事故防患于未然，具體方案如下。機(jī)務(wù)段可按照風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)矩陣中不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，紅色為“不可接受的”，黃色為“不期望的”，藍(lán)色為“可忍受的”，綠色為“普遍可接受的”四個(gè)等級(jí)，建立安全風(fēng)險(xiǎn)防控預(yù)警機(jī)制，分為綠色預(yù)警、藍(lán)色預(yù)警、黃色預(yù)警、紅色預(yù)警四個(gè)等級(jí)進(jìn)行分級(jí)預(yù)警。綠色預(yù)警表示該風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)近期內(nèi)得到有效控制，發(fā)生安全隱患問(wèn)題較少，提示各運(yùn)用、檢修車間持續(xù)做好監(jiān)測(cè)；或?qū)ぷ鞒霈F(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)，環(huán)境、設(shè)備、生產(chǎn)組織發(fā)生新變化提前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，制定嚴(yán)密有效的措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范。藍(lán)色預(yù)警表示提醒各部門人員，該風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)近期發(fā)生的隱患問(wèn)題較多，應(yīng)當(dāng)引起足夠重視，車間應(yīng)當(dāng)對(duì)近期部門內(nèi)是否存在管理弱化、安全措施落實(shí)不力、職工幫教不到位、季節(jié)性風(fēng)險(xiǎn)研判傳達(dá)較少等問(wèn)題進(jìn)行思考，針對(duì)性地進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，讓風(fēng)險(xiǎn)得到進(jìn)一步控制乃至降低。

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5結(jié)論與展望

（2）結(jié)合實(shí)際，提出了機(jī)務(wù)檢修及運(yùn)用的風(fēng)險(xiǎn)估算方法，包括：風(fēng)險(xiǎn)頻率、風(fēng)險(xiǎn)后果以及風(fēng)險(xiǎn)矩陣的實(shí)用估計(jì)方法。（3）分析評(píng)估表明，機(jī)車運(yùn)用和檢修環(huán)節(jié)中，屬于普遍可接受的共有7項(xiàng)、可忍受的共有7項(xiàng)、不期望的共有15項(xiàng)、不可接受的共有2項(xiàng)。不期望的、不可接受的項(xiàng)點(diǎn)為：抱閘運(yùn)行，列車（機(jī)車）超速運(yùn)行，列車沖突，擠壞道岔，道路交通傷害，斷鉤、脫鉤、列車分離，列車（機(jī)車）溜逸，列車放飏，弓網(wǎng)損壞，機(jī)車火災(zāi)，機(jī)車、車輛傷害，調(diào)車誤闖藍(lán)燈，列車冒進(jìn)信號(hào)，列車（機(jī)車）脫軌，列車尾部壓標(biāo)，機(jī)車走行部部件裂損脫落，路外傷害事故。（4）針對(duì)得出的結(jié)果，結(jié)合安全風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)變化的特點(diǎn)，提出建立風(fēng)險(xiǎn)管理預(yù)警防控機(jī)制。即：通過(guò)預(yù)警信息的收集分析、安全風(fēng)險(xiǎn)防控預(yù)警、預(yù)警問(wèn)題復(fù)核銷號(hào)等措施進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)機(jī)務(wù)段現(xiàn)階段安全管理現(xiàn)狀掌控力度，及時(shí)了解當(dāng)前防控重要項(xiàng)點(diǎn)并采取不同強(qiáng)度的防控措施進(jìn)行管控，達(dá)到降低安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的目的，確保各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)得到有效控制。
參考文獻(xiàn)（略）

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