最近工信部公布了2014年國(guó)內(nèi)進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)油耗達(dá)標(biāo)情況，根據(jù)該數(shù)據(jù)整理的結(jié)果顯示，在十大汽車企業(yè)自有品牌中，6家油耗呈下降趨勢(shì)，1家沒有上漲，3家企業(yè)的平均油耗沒有回升。

如果您覺得上表的數(shù)據(jù)過于抽象，那么我們就結(jié)合更具體的現(xiàn)實(shí)情況來闡述：以節(jié)油提升效率最高和最低的兩家車企為例，2014年廣汽自主乘用車的累計(jì)銷量為11.68萬輛，而奇瑞則在去年賣出了45萬輛新車。按照它們各自近兩年內(nèi)的節(jié)油表現(xiàn)，可以得出：在2014年廣汽乘用車賣出的新車中，相比其2013年的油耗水平有1.4萬輛車“沒有燒油”；至于奇瑞的燃油消耗量則呈現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，下面我們會(huì)仔細(xì)解讀。

此次列舉的10家自主車企的2014年節(jié)油提升率排名由高到低依次為：廣汽、上汽、北汽、吉利、江淮、比亞迪、一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和奇瑞。值得一提的是，排在前五位的除了吉利屬于民營(yíng)資質(zhì)外，其余四家全部是“國(guó)”字頭企業(yè)。由此來看，在響應(yīng)國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放號(hào)召方面，國(guó)有車企的動(dòng)作更快、效果更好。此外，這10家車企2014年平均燃料消耗量的均值為每百公里7.17升，應(yīng)該說到今年年底前還是非常有希望達(dá)成“2015計(jì)劃”。

廣汽自主乘用車(廣汽傳祺)由于旗下產(chǎn)品較少，所以在去年憑借著首款新能源車混合動(dòng)力GA5的投放直接拉低了企業(yè)整體的平均油耗。與此同時(shí)，作為傳祺GA3與GA5的后續(xù)車型，GA3S 視界與GA6的燃油經(jīng)濟(jì)性也有不同程度的提升。特別需要指出，得益于搭載了最新動(dòng)力技術(shù)，全新B級(jí)車GA6兩款渦輪增壓車型的百公里綜合油耗均不到7升。

未來廣汽還將繼續(xù)深化車輛節(jié)油減排工作。根據(jù)此前規(guī)劃，廣汽傳祺計(jì)劃在2014年-2015年圍繞珠三角級(jí)廣州市進(jìn)行推廣，形成2-3款車的產(chǎn)業(yè)化，之后到2020年，以純電動(dòng)車為導(dǎo)向，形成B/C級(jí)插電式混合動(dòng)力通用整車平臺(tái)、B/A級(jí)增程式通用整車平臺(tái)和A/A0級(jí)純電動(dòng)通用整車平臺(tái)，從而最終實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電動(dòng)化。

吉利以每百公里6.24升的成績(jī)，與比亞迪并列成為2014年10大自主品牌乘用車企業(yè)中平均燃料消耗量最低的。不過在這二者之間，卻走的完全是不同的路線。首先來說吉利，自去年新帝豪正式發(fā)布以來，旗下多款換代車型陸續(xù)開始匹配更經(jīng)濟(jì)高效的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在換搭1.3T引擎后，吉利新帝豪的百公里綜合工況油耗僅為5.9升，較經(jīng)典版帝豪最高7.5升/百公里降幅高達(dá)21.33%。

相信很多人對(duì)比亞迪當(dāng)選去年國(guó)家平均燃油消耗量最低的車企之一絲毫不感到意外，畢竟近年來這家民企在新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)步大家有目共睹。雖然此次進(jìn)步幅度不大，但是已經(jīng)比達(dá)標(biāo)值超額完成了1升以上。目前來看，比亞迪在該細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)還是十分明顯的。

不幸在這份榜單中排名墊底的奇瑞汽車多少顯得有些特殊。由于在過去一年中經(jīng)歷了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，原先奇瑞A1、奇瑞A3以及瑞麒M1等油耗較低的小型車悉數(shù)停產(chǎn)，使得整體油耗水平隨之增加。因此，奇瑞積極開展了新能源汽車的研發(fā)工作，包括A0級(jí)純電動(dòng)和E級(jí)、SUV插電混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的5款新能源車型均有望于日后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。