“奔馳商務(wù)車”是通俗的名字，但官方名稱是yuyano，更西方的名稱是biyano。不管怎樣，福建奔馳生產(chǎn)的最新車型將于本周五上市！粉絲們，是不是有點激動？而且聽說阿諾這個字也被拋棄了，新名字是V級，是為了和奔馳轎車家族保持統(tǒng)一嘛。

對了，必須叫V類，看起來是特有的文化！當(dāng)然，更高級別的名稱是V-Klasse。嗯，用德語來的。用原產(chǎn)地的語言可以更加突出你的文化修養(yǎng)啊。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視新聞))對了，千萬不要提到W447的內(nèi)部代號。專業(yè)性太強，負值！

神馬？商業(yè)感太強了嗎？那確實是個大家伙。海外版有4.9米、5.14米和5.37米的車身長度。即使是標準版，1.93米的寬度和1.88米的高度也能讓很多對它感興趣的家庭用戶感到驚訝。但是，必須告訴他們。“哎呀，這個opinion太out了，我在德國的時候，很多朋友把它當(dāng)成了家用車?！?

至于價格，范兄弟現(xiàn)在猜不到哇。也許價格比以前的型號略低44.9萬至68.9萬美元。最終需要將原來的3.0和3.5兩種V6發(fā)動機換成2.0T，只用一個消費稅就能節(jié)省很多。(威廉莎士比亞、消費稅、消費稅、消費稅、消費稅、消費稅、消費稅)但是價格真的很重要嗎？本來就是針對高端消費群體的嘛。據(jù)說價格太低，反而有失身份。強制格子！強迫格農(nóng)知道伐木嗎？

好吧，不管怎樣，過幾天就要發(fā)布了，會有大量的信息，范哥不會在這里嘮叨。但是說到底，它是MPV市場上最近為數(shù)不多的熱點車型之一，作為資深車迷的你，如果不能在飯桌上抖出驚人的見解，會不會很沒面子？(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視))不要害怕，聽范哥的指示~

PS:下去的話下去的話內(nèi)容會越來越爆炸！

故事1:國內(nèi)上市比海外晚了兩年

早在2014年5月，新的V-Class就在德國市場銷售，取代了2003年開始服役的老Viano和Vito(內(nèi)部代碼W639)。本來福建奔馳的計劃是一年前投入生產(chǎn)的，但顯然出現(xiàn)了某種問題，導(dǎo)致了拖延。

[第二代(W639)，03-14]

在此期間，梅賽德斯-奔馳中國也未能按照傳統(tǒng)慣例——率先引進進口版車型來探索市場。新老車型同時銷售這件事，很多合資車企都做得很開心，但奔馳真的沒有節(jié)操！

故事二：這不是第一次叫v-class了

代號為W638的第一代車型在整整20年前的1996年上市，當(dāng)時奔馳將其命名為Vito，是奔馳商用車氣質(zhì)的名字。你不相信嗎？Actros、Atego是中型卡車系列，Cito、Conecto、Integro是公交車系列，您想用VAN型再舉一個例子嗎？

[第一代(W638)，96-03]

據(jù)說維托這個名字有兩個意思。一個是西班牙城市，在它的生產(chǎn)工廠所在地——名為維托里亞。第二個是為了紀念名為Vito Rosenstein的奔馳杰出員工。至于哪個信息更準確，范哥也不知道。

2e168?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="600" height="450"/>

不過，奔馳高層大概也覺得這個名字有些不對勁，于是把隨后推出的高端版本改名叫V-Class，讓消費者從潛意識里覺得它跟奔馳的轎車產(chǎn)品有更多關(guān)聯(lián)。至于那部分仍叫Vito的產(chǎn)品，基本變成了企業(yè)用車、物流用車的代名詞。

談資No.3：初代V-Class比如今更像MPV

跟如今打了激素般體格飛速生長的新車不同，1996年問世的第一代Vito/V-Class更接近普通人心目中的MPV形象。它的長寬高尺寸是4.66x1.88x1.84米，還沒新款奧德賽長吶，而占地面積只比大眾新寶來稍微大一點點。

［還是96-03年在產(chǎn)的初代］

不過，由于采用“短鼻”設(shè)計，它的車內(nèi)空間相當(dāng)充裕，3.0米的軸距也明顯高過類似尺寸的MPV。所以咯，歐洲消費者拿它當(dāng)作家庭用車還真不算重口味。

更加不可思議的是，它居然是一輛前驅(qū)車！前驅(qū)車！前驅(qū)車！這一點非常重要，因為后來替代它的第二代和最新的第三代都是后輪驅(qū)動！

［W638結(jié)構(gòu)圖］

第一代Vito/V-Class是1996年10月上市的，而對奔馳來說具有開創(chuàng)性意義的前驅(qū)轎車A-Class，上市時間是1997年秋季。換句話說，第一代Vito/V-Class才是奔馳歷史上第一款前驅(qū)乘用車。當(dāng)然啦，更早的MB100面包車也是前驅(qū)，但那真不是給私人用戶準備的。

談資No.4：神秘至極的大眾血統(tǒng)

作為奔馳最早的MPV產(chǎn)品，初代Vito的前輪驅(qū)動布局不但前無古人，也后無來者。這就引發(fā)了一個問題：為什么？在那個年代，造前驅(qū)車并不是奔馳的強項，何必舍近求遠？

事情是這樣的：當(dāng)時MPV已經(jīng)在歐洲地區(qū)流行起來，奔馳的老大也覺得不涉足這塊細分市場有點說不過去?？扇蝿?wù)派給誰是個大問題，因為奔馳有乘用車和商用車兩大部門，前者專注于轎車、SUV，后者造卡車、大巴之類的大家伙。乘用車那邊說：“我們沒造過5座以上的車呀，而且也不太會控制成本?！彼?，這個項目就被推到了商用車部門頭上。但這絕對是個苦差事，因為MPV原則上應(yīng)該基于轎車平臺開發(fā)，可乘用車部門哪有這方面經(jīng)驗吶！無奈之下，奔馳商用車部門找到了大眾商用車部門幫忙，以暢銷的T4面包車為藍本搞出了Vito。很不可思議對吧？因為這段文字是VAN哥編的……

［大眾T4，90-03］

哈哈哈，說正經(jīng)的，這并不完全是個玩笑，因為坊間的確有很多關(guān)于Vito是以T4為藍本開發(fā)的傳言，而且兩個汽車品牌合作造車在汽車圈也不是啥新鮮事，比如奔馳Citan跟雷諾Kangoo就真的是一對雙胞胎。

［奔馳Citan］

［雷諾Kangoo］

關(guān)于Vito那段合作，VAN哥確實沒有找到硬證據(jù)，不好亂說?？蓚餮詮膩矶疾粫强昭▉盹L(fēng)，況且高配車型V 280確實搭載了大眾當(dāng)年的明星機型VR6，匹配的4速自動變速器也來自大眾。這次VAN哥真的沒開玩笑！沒開玩笑！沒開玩笑！那時奔馳還在堅守著經(jīng)典直列6缸發(fā)動機的傳統(tǒng)呢，自己并沒有適合橫置車型的V6機。

［還是大眾T4］

另外一個細思極恐的細節(jié)是，大眾T4有兩個車身版本，軸距分別是2.92米和3.32米，而初代Vito只有一種車身長度，軸距則是3.0米，剛好在T4兩個版本之間。這難道不是一種避免產(chǎn)生直接競爭關(guān)系的默契嗎？

［上圖Vito，下圖T4，有空研究研究］

還有一點是，大眾2006年在歐洲市場投放了一款大小跟依維柯差不多的3-5噸級中型商用客車，取名Crafter。而那輛車根本就是換了前臉和動力系統(tǒng)的奔馳Sprinter（凌特），而且是由奔馳代工的。奔馳這么做，或許就是對當(dāng)年大眾出手相助的回報吧。

好了，VAN哥今天就嘮叨到這里，解散～

未經(jīng)書面許可謝絕轉(zhuǎn)載

－－－－－－－－－－－－－

微信加關(guān)注： VAN有引力

關(guān)于Minivan&MPV的一切

全宇宙唯一的泛廂式車研究所

都會告訴你答案！