水冷4缸，連桿液壓減震，輻射對卡鉗，日產(chǎn)中長期鈴木摩托車！

GSX-R600在1992年初上市時，以當(dāng)時的標(biāo)準(zhǔn)來看，106bhp輸出和208公斤重量已經(jīng)是4個奇葩，今天GSX-R600已經(jīng)有了124bhp輸出和161公斤重，可見高性能跑車的定義不斷發(fā)生新的變化。GSX-R600

GSX-R600的最強(qiáng)賣點(diǎn)便是整體表現(xiàn)十分協(xié)調(diào)和諧，是一臺非常容易駕駛的超級跑車，個人認(rèn)為，作為人生第一臺超級跑車，甚至是人生第一臺摩托車，GSX-R600都勝任有余，因?yàn)镚SX-R600的一波齒輪比相當(dāng)高，還有稱職而不過份的中段輸出，相對于新手來說都是較易掌握的事情，而GSX-R600的Ram-Air導(dǎo)管即使在不太高轉(zhuǎn)時，已發(fā)出令人興奮的吸索聲音，更是令人感到愉快的音樂。

還記得在01年時試騎當(dāng)年的GSX-R600，我險些兒跌車，因?yàn)槲覄倧腡L1000R上轉(zhuǎn)過來，起步時油門開啟的角度，只是用和TL1000R相同幅度，豈料當(dāng)年的R600完全沒有動力反應(yīng)，令我差點(diǎn)跌車（編按：當(dāng)年老編試騎01年R600時，第一個反應(yīng)便是死火，因?yàn)槿мD(zhuǎn)仍不夠力）?，F(xiàn)在的R600在低轉(zhuǎn)時表現(xiàn)比起以前有明顯改善，但增加了低扭，并不代表GSX-R600的尾段輸出會被削弱，事實(shí)上GSX-R600的活躍轉(zhuǎn)數(shù)在8000rpm以后，如把轉(zhuǎn)速保持在12,000rpm，才是R600的力量主場，調(diào)節(jié)了操作之后，我很容易地可以把轉(zhuǎn)速保持在10,000rpm以上，而在高速行車中，我發(fā)現(xiàn)GSX-R600雖然輕巧，但表現(xiàn)仍然穩(wěn)定，重量分布中性，在彎中反上反落的速度十分高，優(yōu)異的攻彎表現(xiàn)和06 R6不遑多讓！而GSX-R600的原莊避震設(shè)定較R6柔軟，令R600的頭擔(dān)擁有較佳的路面感，更適合在道路行駛。

賽車化的打滑式極力子令我在拖波時少一點(diǎn)顧忌，不用擔(dān)心尾輪會被拖波時路反作用力鎖上，可以更專注地制動減速。波箱的表現(xiàn)更是非常輕巧和順滑，這是GSX-R600一大賣點(diǎn)，因?yàn)?00級跑車比750或一公升跑車，需要更高頻率的轉(zhuǎn)波動作，來迎合引擎最佳馬力帶，在直路上GSX-R600需要突然加速時，由六檔拖落四檔的表現(xiàn)是輕、準(zhǔn)而不費(fèi)勁，唯一問題是GSX-R600偏高的常用轉(zhuǎn)速和較多時候采用低波行車，所以令GSX-R600的耗油費(fèi)，幾乎和GSX-R750一模一樣。

要了解GSX-R三兄弟，主力講解GSX-R600便可以了，因?yàn)樗且粋€起步點(diǎn)，掌握了起步點(diǎn)之后，再講其余選擇便會簡單得多，GSX-R750和R600除了在引擎和動力特性有分別之外，其余全部相同，當(dāng)然在現(xiàn)實(shí)世界中，我們還要考慮售價和保險費(fèi)，在英國，GSX-R750和600的售價差別只有800英鎊，未夠買一條專業(yè)的死氣喉，以兩兄弟相差30bhp馬力來說，當(dāng)然是買GSX-R750較為劃算。

但如果閣下自問用不盡GSX-R750馬力的話，買GSX-R600所省下的車價，再加上兩者的保費(fèi)差價總數(shù)，又足夠你去買一套皮衣和頭盔，但如果你想，皮衣和頭盔我都有了，那又應(yīng)怎辦呢？事實(shí)勝于雄辯，在英國750和600兩兄弟都像新鮮出爐的面包般熱賣，但仍以GSX-R750的銷量較高，反映出車友對中段扭力和尾段極速的追求，GSX-R750豐裕的中段表現(xiàn)，對有心想購買CBR1000RR/ZX-10R/YZF-R1的準(zhǔn)車主，造成極大困擾。

當(dāng)?shù)谝淮鶪SX-R1000 K1在2001年推出時，便雄霸超級跑車一公升級別的冠軍寶座，在這六年來，其他對手不斷推出新作品迎事反抗，但隨著Suzuki的K3和K5分別在03和05推出時，冠軍寶座仍然坐得四平八穩(wěn)，即使在06年，K6在沒有任何改動之下，只是以K5規(guī)格迎接其他對手的挑戰(zhàn)時仍然不成敗象，可見GSX-R1000的強(qiáng)橫實(shí)力實(shí)在令對手頭痕，多份英國摩托車雜志在06年推選最佳一公升跑車時，答案仍然是Suzuki GSX-R1000。

我嘗試提供的答案是，GSX-R1000強(qiáng)橫但順滑的馬力，即使在路面狀況不是太好的情況下，仍然有良好的發(fā)揮，這份由引擎和操控結(jié)合的強(qiáng)大優(yōu)點(diǎn)，不是每一位對手都能模仿的，在直路GSX-R1000推上290km/h的時間，快過600級跑車推上240km/h！在交通繁忙的的路面上，攝車、超車的動作只是隨著你的意念而迅間完成，而不需考慮太多其他原素，相比起騎在只有50bhp馬力的摩托車上，大部分時間你都會在誠惶誠恐中渡過，兩者的駕駛感覺，豈只天地之別。

GSX-R1000除了座姿頗為舒適之外，車身反應(yīng)對騎士犯錯的包容性也很高，我刻意地在三波高轉(zhuǎn)時猛然退回一波，打滑式極力子運(yùn)作良好，配合結(jié)實(shí)的車架和釘耙，車體表現(xiàn)仍然相當(dāng)穩(wěn)定，令人嘖嘖稱奇的是166kg乾重放在GSX-R1000身上時，感覺好像還要更輕巧，以一臺大量生產(chǎn)的摩托車來說，GSX-R1000的表現(xiàn)實(shí)在超出市販車的范疇。