大家好！我是叫“銀”的昵稱韋伯里克的職員。這次在單程約30公里的通勤路線上，從通勤角度試駕了本田FORZA 250，以下是試駕評價。

我現(xiàn)在每天上下班路程約30公里，乘坐雅馬哈NMAX通勤。整個旅程中約有三分之一的人爆炸，繼續(xù)通過車震，沒有停下來，另外三分之二的人走速度較快的246號國道，這次試駕FORZA 250度同樣的路線通勤。

不是為了通勤而設(shè)計的！

我作為通勤工作的工具，是125cc級滑板車型號，所以這次試駕的FORZA 250對我來說是不可或缺的水平。車輛等級與我現(xiàn)在開的車截然不同。出發(fā)反應(yīng)和高速巡航都很堅固。(大衛(wèi)亞設(shè))。

打開開關(guān)，首先可以看到雙指針儀表掃圓。這是125cc滑板車的感覺相當(dāng)豪華。右邊是對滑板車沒用的轉(zhuǎn)速計，但司機非常興奮。手柄開關(guān)可以切換儀表上顯示的信息，并在電氣上調(diào)節(jié)防風(fēng)玻璃。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視))。

2021年，推翻舊炮莎的設(shè)計詞匯，以新的風(fēng)格推出的孢子250搭載了重新進化的eSP引擎，提高了近排氣效率，同時減少了不必要的摩擦，造成了動力損失和振動。

具有與普通250cc滑板車相同的車身體積，腳面積大，司機可踩的自由度高，因此長途旅行時有足夠的空間調(diào)整坐姿。

采用了前面15英寸、后面14英寸的輪轂，直徑比之前的250cc滑板車大，稍微犧牲了雙腳落地性。因為車身大，所以即使坐在座椅坐墊前面細(xì)長的部分，身高170厘米的筆者仍然需要一點墊子，但沒有不安感。(大衛(wèi)亞設(shè))。

新發(fā)動機的動力很完美，但車身不擅長往返車震

一旦開始，就能立即感受到FORZA 250的流動性和低速動力。eSP 4閥門發(fā)動機比以前更安靜、更強，將FORZA 250變成了豪華的通勤車輛，同時結(jié)合了速度感和舒適性，讓司機在沒有交通擁擠的情況下順利行駛。普通限速為60公里/h的平面爐上。

美中不足的是，F(xiàn)ORZA 250的車身很大，后視鏡固定在車前整流罩上，而不是手柄上，所以總寬度更大。這種后視鏡是為了更好地看到司機的后方而配置的，但上下班交通擁擠的時候面對很多摩托車陣營，再次鉆的時候要小心，不要讓后景到達其他地方。(莎士比亞，模板，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞)。

通過改變氣缸直徑X行程保持動力輸出，通過通過新環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的eSP發(fā)動機提高曲軸周圍強度，排氣口也進行了重新設(shè)計。

▲ 后方可視度極佳的后照鏡，但不擅長在車陣中快速穿梭。

在試駕過程中，我也在高速公路上巡航了約40公里，確定FORZA 250能夠以100km/h的速度巡航駕駛，就算將時速拉高到120km/h也沒有任何問題，加上高速駕駛時的震動出乎意料的小，如果不是有風(fēng)切聲與風(fēng)壓打擾，騎士會覺得是在操控一輛豪華房車。

▲ 全新FORZA 250的發(fā)動機采用全新的平衡軸設(shè)計，進一步降低震動，讓高速巡航時的舒適度再次提升。

▲ 2021年款FORZA 250將電動風(fēng)擋的調(diào)范圍加大了40mm，照片中的是升到最高的狀態(tài)。

▲ 這是降到最低的樣子，由于可調(diào)范圍高達180mm，因此可以根據(jù)騎士身高或雙人駕駛等不同情況下進行調(diào)整。

250cc級距因其廣泛實用性而極具吸引力

不知道您有沒有發(fā)現(xiàn)，在2021年于日本可以購買到的250cc踏板車車款，日本廠牌只有本田 FORZA和雅馬哈 XMAX等兩車款。但回顧不久前的過去，日本騎士有雅馬哈 FORESIGHT、MAJESTY、鈴木 SKYWAVE等大型踏板車，或是PS250、FUSION、MAXAM等獨具個人風(fēng)格的踏板車車款可挑選。

在筆者的記憶中，自從日本加強了摩托車路邊停車的規(guī)范后，大型速達車款就迅速被緊湊型兩輪輕便摩托車所取代，雖然筆者的印象不太清晰，但是在我還是學(xué)生的時候，大學(xué)里的摩托車停車場可是停滿了大型踏板車！

在擁擠的道路上騎摩托車通勤時，由于車身尺寸大、操控略顯笨重、穿梭車陣不易等殘酷現(xiàn)實，加上針對摩托車路邊停車的違規(guī)開罰程度加大、停車位有限等，被視為通勤代步的踏板車車款，逐漸往車身較小的原付二型靠攏。

▲ 坐墊下方的收納空間達48L，不僅能收納頭盔，連隨身背包都能毫無壓力的收納放進。

▲ 自2018年款以來就沿用至今的雙指針式儀表搭配中央液晶屏幕，現(xiàn)行款采涌全新表圈形狀以強調(diào)質(zhì)感，并在表面處理上賦予金屬光澤。順帶一提，刻度及指針都是自發(fā)光結(jié)構(gòu)。

然而，當(dāng)筆者這次嘗試駕駛FORZA 250在日常通勤時，我意識到250cc級距踏板車在舒適及自由度之間取得了很好的平衡，在道路上的乘坐品質(zhì)、行李裝載能力和強度，都與125-150cc級距踏板車完全不同。

雖然它不如汽車舒適，但對通勤來說絕對足夠舒適，但與汽車通勤或大眾運輸通勤的不便和局促相比，它具有壓倒性的自由度，無論是單人還是雙人、通勤還是旅行，這類中大型踏板車都能輕松升任。

順帶一提，F(xiàn)ORZA 250在走走停停的市區(qū)，以及部分高速公路巡航的平均油耗約為32km/L，雖然油耗表現(xiàn)不如125cc級距好，但也已經(jīng)是可圈可點了，更何況駕駛舒適性可是比125cc級距好上不止一倍。

對于那些想要騎摩托車上下班，但考慮到通勤距離有點長或時間有點久的騎士來說，F(xiàn)ORZA 250這類大型踏板車就相當(dāng)適合。

▲ 全新FORZA 250的車架在管徑、管厚及材質(zhì)等方面都進行了調(diào)整，并優(yōu)化了焊接位置，以實現(xiàn)高速駕駛時的穩(wěn)定性。

▲ 排氣管由三氣室改為兩氣室以減少排氣阻力，同時優(yōu)化觸媒轉(zhuǎn)化器的配置，以符合日本令和二年的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

▲ FORZA在大型踏板車車款當(dāng)?shù)罆r是13吋輪轂，但從2018年開始將前輪加大到15吋，藉此提升行車穩(wěn)定性。

▲ 大燈下半部采用擾流造型搭配Z字形的流線車身，加上安裝在后照鏡上的前轉(zhuǎn)向燈也重新設(shè)計，讓整體更顯動感。

▲ 座墊的座面寬闊、乘坐感舒適，且由于有前后移動的自由度，因此可以根據(jù)駕駛情況進行調(diào)整，后方則有一個扶手讓乘客抓握。

▲ 左邊手套箱有鎖頭設(shè)計，適合用來收納貴重物品，內(nèi)側(cè)還有一個USB插頭，強室可以為智能手機等3C用品充電。

▲ 循跡控制系統(tǒng)設(shè)定、LED儀表的顯示切換等按鈕，都放置在把手左側(cè)的開關(guān)上。