在合資B級(jí)汽車市場(chǎng)上，說到大眾帕薩特，它給大家留下了更加沉著和商務(wù)的印象。

而如今的市場(chǎng)大環(huán)境，年輕化已逐漸成為主流，像雅閣、凱美瑞、天籟、君越這樣的車型，都相繼完成了年輕化轉(zhuǎn)型。作為這一細(xì)分市場(chǎng)的“老大哥”，帕薩特終于坐不住了，在今年8月，完成了中期改款，其改變的重點(diǎn)，就是向年輕化轉(zhuǎn)型。

時(shí)隔新車上市1個(gè)月，我們?cè)谏钲趨⒓恿诵驴钆了_特“雙城試駕”活動(dòng)，從深圳一路到順德，全程160多公里。在這次試駕活動(dòng)之前，我也僅僅是靜態(tài)體驗(yàn)過新款帕薩特，關(guān)于轉(zhuǎn)型年輕化，可能很多人和我想法一樣，變年輕僅僅是顏值。在開過新款帕薩特后，我改變了想法。

新款帕薩特給我留下的第一印象

在試駕活動(dòng)的前一天，我們一行人抵達(dá)深圳寶安機(jī)場(chǎng)，安排接機(jī)的車輛，正是新款帕薩特?？吹剿牡谝谎郏屛矣悬c(diǎn)不適應(yīng)，這還是那個(gè)帕薩特嗎？其整個(gè)前臉，完全顛覆了過去的樣子，大氣的前格柵，特別是貫穿于前臉的燈帶，非常具有科技感，可謂是點(diǎn)睛之筆。

沒錯(cuò)，新款帕薩特向年輕化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一點(diǎn)，是“換臉”，從燈組到格柵，使得新款帕薩特徹底告別了過去的老氣和沉穩(wěn)。值得一提的是，新款帕薩特的前格柵除了普通版，還有個(gè)星空版，我們喜歡稱之為星空臉。配星空臉的版本，看起來要更為時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)。個(gè)人的理解是，新款帕薩特也開始懂得個(gè)人化需求了，這是轉(zhuǎn)型年輕化的重要標(biāo)志。

由于是夜晚時(shí)分，坐進(jìn)新款帕薩特的車內(nèi)，除了10.2英寸全液晶儀表、9.2英寸中控屏帶來的科技感，車內(nèi)氛圍燈更是給我留下深刻印象。從中控臺(tái)到門板，數(shù)條燈帶勾勒出浪漫的畫面。我想，這樣氛圍的內(nèi)飾，還會(huì)有誰說它老氣橫秋？所以，我覺得，中期改款后的帕薩特，無論是外觀，還是內(nèi)飾，視覺上都足夠年輕和時(shí)尚。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：開起來輕快，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)

時(shí)間來到第二天早上，“雙城試駕”活動(dòng)，正式開始。需要說明的一點(diǎn)是，我們這輛試駕車是380TSI版本，也就是2.0T高功率版。此外，試駕車為白色車身。白色車身更有家用車的調(diào)性，特別是搭配貫穿式尾燈，顯得更加動(dòng)感。

比如過去，我們見到帕薩特最多的就是黑色款，而當(dāng)白色款出現(xiàn)在我們面前時(shí)，讓我再次“確認(rèn)”，新款帕薩特已不再是曾經(jīng)那個(gè)油膩大叔了。

下面，我們來著重聊下新款帕薩特的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。用我的理解，一款車轉(zhuǎn)型年輕化，絕不僅僅是顏值，它還體現(xiàn)在駕控方面。簡(jiǎn)單說，如果僅僅是坐起來舒服，但開起來無趣，那它也很難討年輕人的喜歡。

而新款帕薩特開起來的感覺，也著實(shí)給到了我驚喜。其轉(zhuǎn)向很輕盈，轉(zhuǎn)向也足夠精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)個(gè)彎過個(gè)匝道什么的，會(huì)讓你以為開的是一款A(yù)級(jí)車，不會(huì)顯得拖泥帶水。

當(dāng)然，要說新款帕薩特開始主打操控了，這顯然過了。因?yàn)閺牡妆P的回饋來看，它還是偏舒適的，也就是懸架偏軟，當(dāng)用較快速度（60km/h、70km/h）過彎時(shí)，車內(nèi)乘員能明顯感覺到側(cè)傾感。所以，我認(rèn)為，新款帕薩特的底子，更多還是照顧后排乘員的舒適性，而非駕駛者要開得爽。

而說到開得爽，就不得不提380TSI車型的動(dòng)力了，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力，峰值扭矩350?！っ?，帶動(dòng)這款B級(jí)車，動(dòng)力可以說是搓搓有余。特別是匹配主打傳動(dòng)效率的7速（濕式）雙離合變速箱，讓整個(gè)車的動(dòng)力發(fā)放，更為直接和到位。

比如起步，顯得很輕快，這不是單純把油門響應(yīng)調(diào)得敏感，而是動(dòng)力充足帶來的從容感，特別是運(yùn)動(dòng)模式下，更是如此。當(dāng)上了高速路，速度上到80km/h以后，這時(shí)，2.0T高功版配7速雙離合的組合，才真正發(fā)揮“威力”。一個(gè)急加速，換擋可謂是“手起刀落”，很是迅速。而動(dòng)力的銜接也是夠快，想超個(gè)車什么的，非常輕松。

說到這，我瞬間有點(diǎn)矛盾。都知道，帕薩特真正走量的是2.0T低功版，其動(dòng)力也是足夠，但是真正論運(yùn)動(dòng)，特別是開起來的樂趣，還是得高功版。所以，假如你想要一款年輕運(yùn)動(dòng)更到位的帕薩特，那么380TSI車型會(huì)更合適。

年輕運(yùn)動(dòng)之余，后排舒適依然不減分

最后，我們來說說新款帕薩特的后排。要知道，新款帕薩特雖然轉(zhuǎn)型了，但是其商務(wù)的屬性，還沒有徹底丟掉，也就是說，選擇新款帕薩特的人群，他們依然看中后排舒適性。

在試駕活動(dòng)中，我們也特意坐在后排，感受了下舒適性。就配置而言，算是對(duì)得起這個(gè)價(jià)格了，包括后排獨(dú)立空調(diào)、后排座椅加熱、側(cè)面遮陽簾、航空頭枕，還有老板鍵這樣的配置，都沒有缺席，相信坐在后排的老板，沒有太多可挑剔的地方。

當(dāng)然，要說不足，我們也發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)問題。首先是路噪和胎噪的控制，還有提升的空間；然后是空間，雖然帕薩特的后排空間表現(xiàn)屬于同級(jí)主流，但是地板中間高高的隆起，多少會(huì)影響到舒適性。如果以后能在這些地方做優(yōu)化，就更好了。

阿川評(píng)車

我們通篇都在聊新款帕薩特的年輕化轉(zhuǎn)型，如果你問我，其轉(zhuǎn)型可以打多少分？我認(rèn)為，新款帕薩特離90分還有距離。因?yàn)橥瑯幼吣贻p化路線，帕薩特的對(duì)手，改變要更為徹底，而新款帕薩特更像是，想要兼顧更多，以至于不愿做更徹底的改變。關(guān)于這點(diǎn)，我認(rèn)為也是情理之中，從個(gè)人喜好來看，它還不夠純粹，但從市場(chǎng)需求面來看，新款帕薩特照顧了更多人的需求和喜好。（文/Nic）