即使是平臺(tái)，隨著技術(shù)的成熟，目前市場(chǎng)上車型的同質(zhì)化程度越來越高，其中最突出的是大眾。

以大眾旗下的SUV產(chǎn)品為例，上汽大眾旗下的途岳、途鎧、途昂X，一汽-大眾的探歌、探影、探岳等，MQB平臺(tái)下的燃油以及插混車型加上MEB平臺(tái)下的純電車型共有多達(dá)18款SUV產(chǎn)品。并且其設(shè)計(jì)都有著較為明顯的同質(zhì)化。

同質(zhì)化確實(shí)保證了產(chǎn)品之間質(zhì)量水準(zhǔn)的穩(wěn)定，但較高的同質(zhì)化也導(dǎo)致了車型之間的相似度太高，亮點(diǎn)也幾乎無異。千篇一律的車型遠(yuǎn)不及一些有著明確亮點(diǎn)和個(gè)性的車型更容易被消費(fèi)者記住，但一些有著明顯亮點(diǎn)和特色的車型，卻并不是每一款都能夠被消費(fèi)者所接受，很多車型的短板卻成為了絆倒?jié)撛谙M(fèi)者的最后一道坎。

雖然大眾家族是目前市場(chǎng)上同質(zhì)化最嚴(yán)重的品牌，但也并不是沒有一些個(gè)性化的產(chǎn)品，大眾CC放眼整個(gè)大眾家族都是最獨(dú)特的存在。號(hào)稱“最美大眾”的大眾CC，在設(shè)計(jì)上遠(yuǎn)比家族中其他車型看點(diǎn)更多，其顏值也覺得算得上是整個(gè)家族中的巔峰。

大眾CC的每一次改款換代都是在刷新大眾家族的顏值新高。現(xiàn)款大眾CC不僅從上一代車型延續(xù)了溜背的設(shè)計(jì)和無邊框車門的設(shè)計(jì)元素，這一代車型更是新加入的掀背尾門造型以及全新設(shè)計(jì)的LED日行燈，而在中期改款后還加入了獵裝版的車型選擇。

但可惜，最美大眾并沒有得到許多消費(fèi)者的青睞，以5月份的銷量表現(xiàn)來看，單月僅售出了1215輛，而同期大眾邁騰的銷量為9698輛。兩款車采用了相同的底盤結(jié)構(gòu)，證明大眾CC的質(zhì)量等方面與邁騰是幾乎一致，但售價(jià)上，大眾CC無法給出足夠的誠意成為了消費(fèi)者不肯買賬的主要原因。

全系標(biāo)配2.0T的大眾CC的門檻售價(jià)為24.99萬，而邁騰2.0T的門檻售價(jià)僅為21.99萬，雖然大眾CC有著許多邁騰沒有的設(shè)計(jì)看點(diǎn)，但3萬元的售價(jià)差距確實(shí)會(huì)讓許多人猶豫不決。而且大眾CC目前的優(yōu)惠幅度也很低，僅有2萬元，優(yōu)惠后的實(shí)際裸車價(jià)為22.99萬；但品牌和用料更出色的奧迪A4L，入門版車型（指導(dǎo)價(jià)30.58萬）優(yōu)惠后的裸車價(jià)不過24.78萬，比起考慮大眾CC，更多人反倒會(huì)為奧迪的品牌形象和定位而買單。

放眼整個(gè)汽車市場(chǎng)，沃爾沃都算是一個(gè)極具特點(diǎn)的品牌，雖然在品牌效應(yīng)和知名度上不及奔馳、寶馬等品牌，但在車主認(rèn)可度、品牌粘性方面，沃爾沃并不輸一些主流的豪華品牌。而近年來隨著沃爾沃的引進(jìn)，其口碑在中國市場(chǎng)不斷發(fā)酵，銷量也逐漸水漲船高。

沃爾沃品牌給人最大的印象就是安全，這也是沃爾沃的品牌理念，這并不僅僅局限于安全技術(shù)領(lǐng)跑汽車領(lǐng)域，在每款車的安全配置上，沃爾沃也非常舍得下本。以沃爾沃S60為例，車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車和疲勞駕駛提示均為全系標(biāo)配，這樣的安全配置起點(diǎn)放眼同級(jí)別基本完爆競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而且在碰撞測(cè)試中，無論美國的IIHS還是國內(nèi)的中保研，沃爾沃旗下車型都獲得了十分優(yōu)異成績；并且在日常用車中，沃爾沃S60搭載的安全系統(tǒng)曾多次幫助車主躲避危險(xiǎn)。

并且沃爾沃在售價(jià)方面同樣有著較高的誠意，沃爾沃S60的售價(jià)為28.69-38.49萬，相較同級(jí)別奔馳C級(jí)等車型有著更低的購車門檻，同時(shí)車型的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度為6萬元，算上購置稅、保險(xiǎn)等費(fèi)用后，指導(dǎo)價(jià)33.98萬的B4智遠(yuǎn)豪華版的實(shí)際落地價(jià)僅32.02萬元。

但豪華品牌的購車從來都不是純理性的，潛在消費(fèi)者比起用料、安全性等方面，更多的還是注重品牌價(jià)值，一個(gè)好的品牌能夠給自身帶來更高的社會(huì)地位，在這方面沃爾沃顯然不及BBA品牌。這也是為什么BBA在2020年362萬輛豪華品牌上險(xiǎn)車型中，僅BBA這三個(gè)品牌的車型上險(xiǎn)數(shù)就高達(dá)228.3萬輛，占到了總體的63%。

相較市場(chǎng)上大多數(shù)前置前驅(qū)車型，前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式一直被重視駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者所喜愛。前置后驅(qū)相較前置前驅(qū)本就有著更高的成本，加上寶馬一直宣傳的“無后驅(qū)不豪華”口號(hào)，也令不少人覺得后驅(qū)就應(yīng)該與豪華以及操控性掛鉤。

確實(shí)，市場(chǎng)上不少后驅(qū)車型售價(jià)都稱不上是親民，但凱迪拉克CT4卻算得上是個(gè)例外，23.97-25.97萬元的指導(dǎo)價(jià)基本上是同級(jí)別后驅(qū)車型最低的售價(jià)，并且輔以3.5萬的現(xiàn)金優(yōu)惠加持，入門版車型實(shí)際裸車價(jià)僅20.47萬元，算上購置稅等一系列費(fèi)用后，入門版車型售價(jià)也僅23.46萬元。

無論是設(shè)計(jì)到硬件設(shè)施，都能看出CT4就是一款完全針對(duì)喜歡駕駛的年輕消費(fèi)者所打造的車型。最大功率237Ps的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合上8AT變速箱，已經(jīng)為其提供了不錯(cuò)的動(dòng)力輸出和平順性，并且車身50:50的前后配重比，哪怕在30萬級(jí)別的車型中也是比較罕見的。而在設(shè)計(jì)方面小鴨尾式尾翼，以及車內(nèi)由金屬、皮革、鍍鉻等材質(zhì)組成的中控臺(tái)，都非常符合年輕消費(fèi)者對(duì)車輛個(gè)性化的需求。

不過凱迪拉克CT4的短板也同樣十分明顯，那就是后排空間實(shí)在是過于局促了。車輛長寬高為4760/1815/1421mm，軸距為2775，由于車廂內(nèi)較低的空間利用率，加上后驅(qū)車型傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)大大侵占后排腿部空間，導(dǎo)致后排的乘坐體驗(yàn)確實(shí)不太理想，尤其是中間的位置。中國消費(fèi)者對(duì)車輛空間本就有這過分的執(zhí)著，寧可用不上，也不能沒有，而CT4較差的空間表現(xiàn)確實(shí)勸退了許多想要購買人生中第一輛后驅(qū)車型的消費(fèi)者。

車型銷量不佳，不一定就是產(chǎn)品本身的硬件或工藝存在問題，更多很多情況下是不太符合市場(chǎng)大多數(shù)消費(fèi)者的購車需求所導(dǎo)致的。亮點(diǎn)十分明顯的同時(shí)，車輛的弱點(diǎn)也顯而易見，或許是像大眾CC太貴，或許是像沃爾沃S60的品牌力較低，或許是像凱迪拉克CT4的空間太差，這些都是勸退車型潛在顧客的關(guān)鍵因素。