我記得2016年，當時在新大陸本田E云上市。這時，同一個平臺早一年上市的E-shadow已經(jīng)建立了一定的聲譽，所以很多人比較了。(大衛(wèi)亞設)。

兩輛汽車的組成大部分相同，但位置略有不同。e云外觀更樸素、更安靜。這一點也是E影不高的原因。但是一年后，E云登上了當年年銷售量前十名，默默超越了姐妹E影。

長江后浪推前浪。大多數(shù)人認為后浪的臉不如前浪漂亮，但從實用性的角度出發(fā)，大多數(shù)人使用家用通勤用踏板。外觀往往是大多數(shù)用戶考慮的最后一環(huán)。乍一看并不驚訝，但好看的車更適合家庭生活，男女老少生活通勤都適用。

現(xiàn)在國家第四代、國家第四版新大陸本田E云也將重新出發(fā)。讓我們看看什么受到那么多家庭的喜愛。

3視圖

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正面

側面

背面

e云長1820毫米，寬692毫米，高1090毫米，托架1227毫米。在110級踏板上，這個身材有點高，但很符合私家車定位。為了在雙料中提高舒適度，E云的軸距比同級車型長得多。

司機身高1米78米，坐姿放松，在e韻寬的腳空間彎腿，明顯不會有局促的感覺。

外觀

從整個車輛來看，國事板E云仍然保持著大氣成熟的風格。也許比同一個平臺的E-shade更能吸引年輕人的視線，但收購了這個白色的E-win，騎了兩天后，才慢慢發(fā)現(xiàn)樸素的外殼下有著與眾不同的意義。(大衛(wèi)亞設)。

蜣螂的前臉線條簡潔，外觀優(yōu)美，是經(jīng)典的內(nèi)見。可以說個性不厲害，但低調莊重的品格也是很多人喜歡它的原因。

電燈仍然使用鹵素光源，但燈罩等零件質感優(yōu)秀，沒有空隙。

前照燈位于前面板中央。雖然不能像E-影一樣轉動車燈，但可以減輕車的重量，避免車的時間變長后車燈會異常響的問題。左上角各有兩個小燈眉，起著寬闊的作用。E-駕駛汽車都使用鹵素光源，但照明包裝效果仍然不差，夜間照明也足夠亮，但現(xiàn)在LED很大。

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我特別喜歡E韻尾部的紡錘式設計，后轉向燈和尾燈整合在一塊燈罩內(nèi)上下分層，圓潤靈動，辨識度高。

儀表盤依然沿用機械式儀表設計，功能清晰明了，唯一的問題便是夜間背光效果不明顯。

配有駐車手剎，操作也很方便，不需要太用力皆可卡緊。

雙油門線配置，使得給油時更加平穩(wěn)，線膠保護也沿乘了新大洲本田一貫的細致做工。

手把按鍵使用常規(guī)布局，如果增加一個下壓式超車燈會更為方便。

按鍵做工扎實，按壓的手感也有一定回饋的彈性，手把內(nèi)側有不少防滑顆粒，徒手持車也不易脫把。

空間

國四版E韻前面板左右兩邊各增加了一個置物格。右邊的置物格有少許向中間延伸的空間，更加適合放置大屏手機，兩邊都能容下一瓶標準的350ml礦泉水，并且中間有一處小掛鉤，對于日常出行來說便利性很高。

E韻在鑰匙孔上方有一處5V2A的USB充電口。接口較緊，也是為了防止行車中顛簸插線脫落。

現(xiàn)在搭配USB充電口的通勤踏板在市面上已經(jīng)很常見了，現(xiàn)今的通行大屏手機一般耗電量較高，加之要用于導航屏幕還需長亮，這時候有一個電源為續(xù)航助力便必不可少了。

空間上E韻的腳踏空間很寬闊，如果長時間騎行坐地累也可以把腿往前伸以更舒適的狀態(tài)騎行。

坐墊用的時人工皮革包布，面積較寬大，雙載也不會顯得太局促，坐墊里面填充的海綿比一般踏板厚實，對過濾路面震感很有幫助，后座兩旁配有塑料扶手。

國四版E韻升級了后置物架。由原來的鋼管式支架換為了與E影相同的壓鑄鋁合金支架，外觀更加亮眼，強度也更勝一籌。

打開座桶第一眼看到的便是底部加放的一塊氈絨墊，緩沖置放物品與座桶間的磕碰，可謂十分貼心。

E韻的座桶空間在110這個級別的踏板中算大的了，一頂XL的半盔放進去后部還有一定空間置放一些小物件，儲物空間后面則是6.4L的大容量油箱。

E韻的側邊撐上的連桿很長，方便收起打落，但如果有個邊撐熄火功能就更好了。

配置

E韻使用一臺108cc單缸四沖程風冷發(fā)動機，最大功率5.8kW/7500rpm，最大功率比以前的版本提升0.4kW。這臺發(fā)動機繼承自E影，怠速平穩(wěn)，震動抑制也相當出色，可以看到透明曲軸箱通氣管卡位固定亦十分牢靠，搭載本田第五代PGM-FI電噴，通過國四排放標準，節(jié)油高效。

E韻分兩個版本出售，我們試車這臺是前碟后鼓版，前制動使用單碟雙活塞卡鉗，前后鼓剎版在價格上會更低些。

12寸前輪與10寸后輪的配比使得E韻在通過性上要相對前后胎10寸的車款更有優(yōu)勢，濾震性表現(xiàn)也更好。

排氣管在外型上符合家用通勤車一貫的低調，外觀上沒什么出彩的地方，大面積的防燙板讓后座上下車時更安心，排氣聲音較為安靜，更貼近生活實際需要。

操控感受

相較于多數(shù)一體式座墊的踏板，E韻的座墊前后座中間有一塊下凹的部分，單人騎乘時包裹性更強也更舒服，從加速來說并非它的長處，對比市面同級的110踏板在60km/h內(nèi)差別感受不大，但優(yōu)勢在于這臺發(fā)動機的動力輸出十分線性，油門遲滯感小，正常通勤時4000~5000轉時手上震感幾乎察覺不到，氣溫15度的環(huán)境，拉著70kg的小編我，E韻的最高時速在80km/h左右。

我覺得有必要談談這臺車的過彎感覺，對比同類車型，這車過彎能壓很深，加之106kg的整備質量，在過彎時簡直能用游刃有余來描述了。

后來我思考了下為什么這臺車的傾角能做那么深，其實是因為它的大架設計，一般這類通勤踏板的大架為了方便起車都將接地處做得又長又粗，而因為踏板車發(fā)動機后置，大架收起后的角度也收到了限制，因此過彎傾角稍深點便會磨到大架。

而E韻的大架設計得較短，但底部也用一根鋼管連接以保證強度，不用擔心地面與大架的摩擦，這樣不但能以更大傾角過彎也能獲得更安定的駕駛感受。

由于使用了CBS聯(lián)動剎車，制動效果也相當明顯，緊急制定時的停止作用很強，同時長行程的前減震下沉時不會讓你有猛栽一跟頭的感覺。單邊后減震可能是為了照顧雙載的車身負重原廠調教稍微硬了些，單人騎乘時過減速帶感覺會有些跳，但小顛簸路段能夠接受。

油耗方面這臺國四版E韻在暴力測試的情況下測得百公里2.3L左右，日常通勤的環(huán)境下油耗應該要更低，PGM-FI電噴在經(jīng)濟實惠上的體現(xiàn)不逞多讓。

總結

如果非要給E韻110一個總結，它有什么亮點嗎？鐘愛運動車型的我覺得它沒有太多的亮點可以說。

但沒有突出的亮點或許便是造就它能夠受歡迎的最大因素，沒有突出的亮點，也沒有明顯的短板，儲物空間大，做工可靠，維修保養(yǎng)簡單，外型能被更多人接受，適合的群體也更廣泛，動力和剎車系統(tǒng)也足夠日常通勤，本田第五代PGM-FI電噴的穩(wěn)定經(jīng)濟也讓人省心，

這些都使得E韻給人以愉悅輕松的使用體驗，它就像默默陪伴你的家庭成員，你可能有時會疏忽它，因為你知道它會一直讓你放心。

國四E韻110　技術參數(shù)

長 x 寬 x 高 (mm)：1820 x 692 x 1090

軸距 (mm)：1227

發(fā)動機型式：單缸、PGM-FI電噴、自然風冷、四沖程、

排氣量 (ml)：108

最大功率 (kw/rpm)：5.8/7500

最大扭矩 )：8.8/5500

制動方式：前碟后鼓/前后鼓剎

整車整備質量 （Kg）：105.7

壓縮比：9.5:1

最小離地間隙 (mm)：110

燃料箱容積（L）：6.4

小編預計售價和之前版本應該相差不大，估計在8000 元左右：具體價格請以當?shù)亟?jīng)銷店為準。