我很榮幸參加這次評估。主辦方仔細(xì)衡量了各項參數(shù)，制作了符合多種用途的模擬自行車。(大衛(wèi)亞設(shè))。

鈴木和本田不必多說，都是老牌企業(yè)，這次就當(dāng)面鑼對面鼓拿出兩款“走量”的中低端競品好好懟一次，想必很有趣！

上期兩車的配置靜態(tài)PK，優(yōu)劣并不明顯，這次動態(tài)PK就要決出誰是買菜神器。

5980元，買菜神器終極PK：鈴木瑞夢125VS本田喜致125（上）

勻速騎行感受

兩車均為30-40碼速度勻速行駛，順帶測試油耗。在這個速度段，兩車都表現(xiàn)平穩(wěn)，震動感都很小，感覺差異不大。靜止?fàn)顟B(tài)下，用震動儀對兩車座桶和儀表盤位置測試震動數(shù)據(jù)，喜致的怠速震動讀數(shù)，以及加油門的震動讀數(shù)要優(yōu)于瑞夢（具體讀數(shù)請看PK視頻），但實際騎行感受并不太明顯。

真正給人很大差異的反而是減震，只要路面稍微有點坑洼，比如路政修補痕跡、路面小凹痕、看起來很平整的馬路井蓋，喜致通過時都會帶來很明顯的震感，似乎其前減震沒有什么吸震能力，而瑞夢則好得多，只是在面對較大坑洼路面時，瑞夢才會感受到手部明顯的震動。實際騎行舒適性上，瑞夢對路況適應(yīng)性要大得多，減震效果也好得多。

PK視頻記錄

油耗PK

對于低端買菜車而言，經(jīng)濟實惠永遠(yuǎn)是核心指標(biāo)，那么油耗就是衡量兩車是否是買菜神器的關(guān)鍵指標(biāo)。

我們將兩車油箱里的油吸出來，然后原地大油門怠速，一直到無法啟動，完全燒干兩車油箱和化油器的殘油后，分別各加200毫升汽油，記錄下起始里程，兩車開始40km/h上下的速度常規(guī)騎行，到達(dá)試車場地就原地繞圈，直到兩車耗盡燃油無法再次啟動，記錄下結(jié)束里程。這個方法可能會因為油箱形狀不規(guī)則，難免會有一點殘油化油器抽不出來導(dǎo)致誤差，但由于兩款踏板車沒法外掛油壺，只能用這種方式測油耗。

瑞夢起始和結(jié)束里程分別為42.7km、48.4km。

喜致起始和結(jié)束里程分別為37.2km、41.3km。

通過照片可以看出，200毫升油喜致實際騎行4.1km，瑞夢實際騎行5.7km，瑞夢里程高出1.6公里，約多出39%。這個數(shù)值只能表示兩車的相對油耗優(yōu)勢，不代表絕對油耗，因為存在一定誤差。折算下來，瑞夢百公里油耗3.5升，喜致為4.8升，兩車實際百公里油耗應(yīng)該沒那么大，預(yù)計是油箱殘油誤差導(dǎo)致折算后的油耗偏高。不過即便如此，瑞夢的油耗也應(yīng)該低于喜致（畢竟測試前兩車都怠速耗盡燃油且多次點火不著），只是應(yīng)該沒有39%那么大。

全油門加速

兩車同時全油門加速，雖然達(dá)不到“起步燒胎”的狂暴，但兩車表現(xiàn)都不錯，多次測試取P-BOX數(shù)據(jù)最好成績。

通過數(shù)據(jù)可以看出，瑞夢中前段加速要強于喜致，0-50km/h瑞夢累計領(lǐng)先0.7秒，但50-60km/h速度段，瑞夢耗時3.2秒，喜致耗時3.3秒，優(yōu)勢已經(jīng)很小，60-70km/h速度段喜致耗時4.9秒，瑞夢耗時5.0秒，之后差距不斷擴大。70-80速度段，瑞夢耗時8.7秒，喜致耗時7.3秒。

瑞夢加速成績數(shù)據(jù)

喜致加速成績數(shù)據(jù)

可以看出，瑞夢的前60碼的加速性更強，這顯然更符合日常使用需求，實用性更佳，畢竟城市代步、買菜的踏板車很少會跑到70km/h以上。最大極速，瑞夢最好成績是87.2km/h，喜致則跑出了88km/h，差別不大，大約都需要400米以上的大直道才能跑出恒定的極速。

官方數(shù)據(jù)：鈴木UM125發(fā)動機，最大功率6.4Kw//7500rpm，最大扭矩9.3m/6000rpm；五本喜致125傳統(tǒng)GY6發(fā)動機，最大功率6.5Kw//7500rpm，最大扭矩8.6m/8000rpm。

總體來說兩車爆發(fā)力都表現(xiàn)優(yōu)秀，雖然不至于有“越級”表現(xiàn)，但是用“強勁”一詞來表述它們的動力并不夸張！轉(zhuǎn)速的持續(xù)提升下表現(xiàn)積極，毫無引擎內(nèi)部的摩擦，能明顯感受到發(fā)動機提供足夠的拉扯感，雖沒有大排量車型的迫切感，但輸出暢快，整套傳動系統(tǒng)始終保持著良好的動力適配性。

高速穩(wěn)定性方面，由于瑞夢小巧的原因，達(dá)到80碼左右的高速下，后輪稍有飄忽感，喜致在80碼左右的高速下的穩(wěn)定性要好一點，這也是意料之中的表現(xiàn)吧！75碼之前，兩車穩(wěn)定性無差異感。

直線繞樁

2.5米間隙的直線繞樁，這時候就體現(xiàn)了瑞夢的小巧和機動性，基本一次通過繞行樁。三圍尺寸稍大的喜致，繞樁的靈便性要差得多。繞行中手把的力量因車身的軸距原因，喜致需要的力量微微高于瑞夢。

上下坡道

瑞夢的扭矩9.3N.m/6000rpm，喜致為8.6N.m/8000rpm，爬坡過程中，瑞夢的起步加速表現(xiàn)要略強一些，感覺更有力一些，但很快發(fā)動機轉(zhuǎn)速上來后就沒什么差異感了，可能由于城市坡道坡度較小，體驗不明顯。

彎道測試

本次測試了大直角90°彎與180°回頭彎，730座高的瑞夢對于愛挑戰(zhàn)極限的筆者來說，過彎下壓是毫無壓力之事，下身角度更接近完美，且騎行的舒暢感也是剛中帶柔的順滑性，不用擔(dān)心車身輕便側(cè)滑。

座高稍高些的喜致下壓角度稍吃力些，彎道過程卻是發(fā)揮了它本身穩(wěn)健的實力，也未有察覺到打滑帶來的輕微抖動。兩車手把的高度基本與胸口齊平處，彎間的三角姿勢也都沒有壓抑的感受。兩車除下壓角度不同外，其他壓彎感受無優(yōu)劣之分。

噪音測試

通過分貝儀測試，喜致從怠速81.9分貝到111.9分貝的最大值，瑞夢從怠速86.2到113分貝最大值。儀器顯示，怠速噪音瑞夢略大一點，大油門下基本相當(dāng)，但耳朵聽差異并不明顯。

實際感受方面，兩車噪音控制都還不錯，比多數(shù)國產(chǎn)踏板要好。還是那句話：對于買菜車型來說兩車的聲線都還是不錯的，不會有刺耳感。

散熱性

經(jīng)過一個小時的騎行，特別是多次加速測試，就感覺到喜致的座墊有些熱熱的，瑞夢的座墊則沒有熱感，要知道筆者穿得可是厚厚的連體皮衣。

騎行一段時間后喜致座桶內(nèi)底面板測溫。

因為現(xiàn)在是1月份，冬季最冷的時候，座墊發(fā)熱并不讓人難受，但如果是夏天或初秋，那滋味一定不好受。這說明GY6發(fā)動機的散熱過大，隔著塑料隔板和座桶近30厘米的空氣層，在大冬天里都能將座墊給烤熱了。

總語：經(jīng)過PK，瑞夢在路面吸震性、油耗、中低段加速性、散熱性、繞樁靈活性都領(lǐng)先于喜致，高速穩(wěn)定性、末段加速性不及喜致，兩車配置、噪音、彎道、爬坡、震動都無明顯差別。同樣5980元，誰更適合作你的買菜神器，你有了選擇了嗎？

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阿娟，第一熱愛競速摩托，第二喜歡的事暫時沒有，參加過CMBC全國賽 、力帆廠商杯、 江蘇眾邦誠信金融杯越野摩托邀請賽以及各種嘉年華賽事等，獲得過兩次亞軍一次季軍。