一輛車(chē)到底要用多少動(dòng)力才能充分使用，有兩種誤解。第一個(gè)誤解是動(dòng)機(jī)好就像“疾馳”。事實(shí)上，動(dòng)力好并不一定意味著開(kāi)得快，而是加快速度，提高到每小時(shí)120所需的時(shí)間更短！我們遇到卡車(chē)的時(shí)候，為了安全需要超車(chē)的時(shí)候，有一兩秒的差距，有時(shí)是生死的差別。在這樣的場(chǎng)景中，動(dòng)力是一種安全配置。第二個(gè)誤解是家用滑板車(chē)不需要?jiǎng)恿?。比如本田雅閣1.5T中低速提升速度也很好，但畢竟是小排量，加速后需要發(fā)動(dòng)機(jī)更高的轉(zhuǎn)速，從而加劇駕駛艙噪音，這與私家車(chē)應(yīng)該有的安靜舒適相反。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)這種場(chǎng)面動(dòng)力是一種舒適的構(gòu)成。

請(qǐng)先附上升級(jí)前后的數(shù)據(jù)比較-

工廠：184Ps 300Nm；不確定。第1次244Ps 390Nm。

今天是15輛奔馳C200L 2.0T升級(jí)ECU，坐標(biāo)山東濟(jì)南。車(chē)主也不太要求，對(duì)這個(gè)動(dòng)力勉強(qiáng)可以接受，但偶爾要超過(guò)車(chē)，這個(gè)動(dòng)力來(lái)的很慢。我想刷程序。試試看！一輛車(chē)的動(dòng)力和銀行的存款一樣。你可以不用，但關(guān)鍵時(shí)刻你要把它拿出來(lái)！

原車(chē)沒(méi)有硬件改造，15款奔馳C200L搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為135千瓦(184馬力)，峰值扭矩為300牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7級(jí)手本身的一體式變速箱。由于調(diào)整，大功率C260L的最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為350牛米。所以刷ECU程序可以獲得C260L以上的動(dòng)力，為什么不這樣做呢？

國(guó)際慣例首先拉動(dòng)數(shù)據(jù)流，開(kāi)始升級(jí)，以確保原車(chē)狀態(tài)穩(wěn)定。施工具體程序：1。車(chē)輛檢查2。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)控3。閱讀原車(chē)程序4。定制計(jì)劃方案5。方案調(diào)整6。移植升級(jí)后的程序7。升級(jí)后車(chē)輛檢查8

該車(chē)采用MEVD17.7.2，采用Bench接線操作方式。成功閱讀工廠程序，將程序、銘牌、汽車(chē)狀態(tài)日志信息包裝到上海總部。

技術(shù)監(jiān)督經(jīng)過(guò)初步審查，與德國(guó)技術(shù)人員共同確定了調(diào)整方案。根據(jù)環(huán)境、油品、大氣壓力、車(chē)輛狀態(tài)等，重新調(diào)整點(diǎn)火角、點(diǎn)火寬度、進(jìn)氣壓力等三千多個(gè)參數(shù)。

調(diào)整時(shí)間根據(jù)實(shí)際情況或情況旋轉(zhuǎn)2個(gè)小時(shí)左右，注入德國(guó)ING Performance特別小組程序。

道路測(cè)試分析日志，確保程序穩(wěn)定性，反復(fù)道路測(cè)試，01測(cè)試，有條件的馬力機(jī)。在顧客滿(mǎn)意之前，我對(duì)重新安排不滿(mǎn)意。(這也是特調(diào)的魅力。打開(kāi)時(shí)，車(chē)輛壓力、點(diǎn)火角度等信息一目了然。)。

車(chē)主試駕反饋：“速度很快。經(jīng)濟(jì)模式很快。可以打天下。運(yùn)動(dòng)模式也不敢踩，很有效。很滿(mǎn)意！”