作為重卡從業(yè)者，開始接觸牽引車，喜歡美系的長牽引車，變形金剛中擎天柱的霸氣爆胸等長牽引車一直是心中的英雄夢。(在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，這就是莎士比亞。)

從安全性和使用舒適性來看，長牽引車與平牽引車相比也有很大的優(yōu)勢，但在市場上沒有取得很大的發(fā)展。《GB1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》輛長頭關(guān)節(jié)列車的長度限制調(diào)整為18.1米后，長頭車能夠獲得生存空間。這方面是東風(fēng)柳機(jī)系列的長車，T5、T7銷量最出色。

打開百度app看高清照片

柳車T7長牽引車

其他房子是一汽的Angel L5R長牽引車，東風(fēng)有著天上的長發(fā)，整個長牽引車市場還是比較慘淡的。我也和周圍的Kau談過，如果拋開載重劣勢，很多人會選擇長車，從今年開始，接連捕捉長車的需求日益高漲，主機(jī)廠也開始進(jìn)入這個市場，其中尤以格爾發(fā)的V7長牽引車最為火爆。(威廉莎士比亞，美國作家)。

格爾法V7

因此，目前來看，平臺汽車占絕對主流，長頭汽車的可用空間較小，但個人認(rèn)為，長頭重卡將隨著道路運(yùn)輸迅速發(fā)展。(威廉莎士比亞、坦普林、李泉)。(記者Northern Exposure)在《第十四個五年計(jì)劃》中，交通強(qiáng)國建設(shè)工程將“完善綜合運(yùn)輸大通道，加強(qiáng)新疆立場、中西部地區(qū)、沿海沿線戰(zhàn)略骨干通道建設(shè)?！遍L發(fā)重卡可能不適合復(fù)雜的道路情況，但在這種中西部走廊、大通道和跨國陸地運(yùn)輸方面，平車有壓倒性的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢直觀地體現(xiàn)在省油、舒適和安全上。今后，隨著城市間鐵路建設(shè)的加強(qiáng)，物流中轉(zhuǎn)倉庫的增加，道路運(yùn)輸個人認(rèn)為，道路運(yùn)輸將成為兩個終點(diǎn)：長途低頻的內(nèi)陸或國際運(yùn)輸，或高頻的未短途運(yùn)輸。前者是長頭車未來發(fā)展的支點(diǎn)，后者是新能源和無人卡車的支點(diǎn)。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

格爾法V7

因此，隨著道路運(yùn)輸市場的分化而細(xì)分。長車一定會再次發(fā)生。相信很快我們也能造出世界級的長卡車。