作為大眾系列的“挑夫”車型，帕薩特自進(jìn)入國內(nèi)以來，有一段時(shí)間“翻來覆去”。

無論對(duì)手是誰，都無法與帕薩特的銷量相提并論。多年來的戰(zhàn)績(jī)，已經(jīng)將帕薩特牢固地確立為"大眾一哥"。但是，自從中保研以來，整個(gè)產(chǎn)品的銷售額一直下降，即使終端價(jià)格暴跌，也并沒有帶來太大的改善。一切都好像在說，屬于帕薩特的時(shí)代已經(jīng)過去。

本文中文字、價(jià)格、圖片所指的大眾帕薩特均為"大眾帕薩特 2021款 280TSI 商務(wù)版"

銷量慘淡，大哥已經(jīng)落魄

自從2021年以來，上汽大眾帕薩特的銷量就一直呈下降趨勢(shì)。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至2021年3月，上汽大眾帕薩特的累計(jì)銷量?jī)H為19472輛，月平均銷量還只是剛剛超過6000。這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于一位"老大哥"來說，無疑非常打臉。

不僅如此，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年3月國內(nèi)狹義乘用車的月銷量為17.52萬輛，同比增長(zhǎng)67.2％。而帕薩特三月份的銷量則僅有6894輛，環(huán)比下降35.81％。顯然，無論是與行業(yè)整體增長(zhǎng)趨勢(shì)相比，還是與轎車整體增長(zhǎng)趨勢(shì)相比，帕薩特的銷量表現(xiàn)都比較慘淡。

降幅高達(dá)五萬，這價(jià)格能提車嗎？

通過咨詢4S店，玩車弟發(fā)現(xiàn)如今帕薩特這款車在北京的最低價(jià)格已經(jīng)來到了13.59萬的地步。但是問題也隨之而來，車型有了這么大的折扣，4S店會(huì)有捆綁消費(fèi)嗎？

帶著這個(gè)問題，玩車弟再次咨詢了北京的4S店，發(fā)現(xiàn)其中大部分都要求消費(fèi)者在享受這個(gè)優(yōu)惠價(jià)格的同時(shí)，再滿足店內(nèi)保養(yǎng)、貸款、上保、上牌、置換這些要求，更有甚者還需要消費(fèi)者增購裝飾并且延長(zhǎng)保修。

帕薩特的未來到底何去何從？

玩車弟覺得，在一定程度上帕薩特反映出了上汽大眾在中國變得越來越驕傲的問題。造車在控制成本時(shí)忽略了對(duì)中國消費(fèi)者的尊重。因此，中保研失事后，帕薩特的聲譽(yù)和銷量大幅下降。即使最近幾個(gè)月相對(duì)于之前有所反彈，但這畢竟是以價(jià)格疲軟和重大折扣為代價(jià)的。

換個(gè)角度來看，電氣化是大勢(shì)所趨，帕薩特的命運(yùn)也是大眾汽車集團(tuán)燃油汽車的命運(yùn)，甚至可以說這是所有傳統(tǒng)汽車公司都將面臨的結(jié)局。那么問題來了，在這個(gè)還沒有完全電氣化的今天，降價(jià)幅度如此大的帕薩特，你會(huì)買嗎？（小編 / sugeng）