大眾在全力推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，不會(huì)放棄開(kāi)發(fā)自己現(xiàn)金流事業(yè)的核心小型廢氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只會(huì)開(kāi)發(fā)新平臺(tái)，現(xiàn)有平臺(tái)的升級(jí)仍在有序進(jìn)行。當(dāng)然，主要是EA888和EA211兩個(gè)主要平臺(tái)。

前兩天寫(xiě)了一篇文章說(shuō)明了一下EA211 1.5T evo的最新進(jìn)展，今天我們來(lái)一起看一下未來(lái)預(yù)計(jì)在2024年上市的第5代EA888的技術(shù)前瞻。

一、EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史

簡(jiǎn)單回顧一下著名的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史，目前國(guó)內(nèi)在售的EA888是第三代。

第三代EA888有兩個(gè)版本高功率的EA888 GEN3和低功率的EA888 GEN3bB，其中低功率的GEN3B采用了米勒循環(huán)，提高了壓縮比，降低的功率，同時(shí)也降低了低油耗。大眾所謂的2.0排量，1.8T的性能，1.4T的油耗就是對(duì)GEN3B的最佳描述了（下圖）。

EA888 三代發(fā)動(dòng)機(jī)的主要的技術(shù)有：

• 米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)；

• 可變氣門正時(shí)；

• 兩級(jí)可變氣門升程AVS（高功率版本在排氣側(cè)，低功率版本在進(jìn)氣側(cè)）；

• GDI+MPI雙噴射系統(tǒng)；

• ECU控制的電子節(jié)溫器和熱管理系統(tǒng)；

• 兩級(jí)可變機(jī)油泵；

• 薄壁鑄造缸體（鑄鐵）；

去年在歐洲上市的全新Q5上首次引入了EA888 evo4發(fā)動(dòng)機(jī)，就是所謂的4代EA888。但是，實(shí)際上Evo4版本在技術(shù)上并沒(méi)有比三代有太大的改動(dòng)，只是性能重新進(jìn)行了調(diào)教和優(yōu)化，同時(shí)引入了12V BSG輕混系統(tǒng)，在48V輕混已經(jīng)廣泛應(yīng)用的現(xiàn)在，12V BSG也說(shuō)不上是什么先進(jìn)技術(shù)。

因此根據(jù)和大眾在中國(guó)的計(jì)劃，第四代Evo4將不會(huì)進(jìn)入中國(guó)，而是計(jì)劃在未來(lái)直接引入下一代的Evo 5版本，也就是第五代EA888。今年3月份大眾內(nèi)部知情人士微博爆出了未來(lái)大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)劃（見(jiàn)下圖），其中簡(jiǎn)單說(shuō)明了EA888 Evo5的特征。

其實(shí)關(guān)于EA888 Evo5第5代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的推測(cè)我在2019年初已經(jīng)在問(wèn)答中給出了一些推測(cè)，現(xiàn)在，根據(jù)最新掌握的信息，簡(jiǎn)單前瞻一下第五代EA888 Evo5的技術(shù)方向：

二、EA888 Evo5技術(shù)前瞻

1.米勒循環(huán)和VTG渦輪增壓技術(shù)

三代EA888 Gen3B版本已經(jīng)使用了米勒循環(huán)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，米勒循環(huán)就是采用進(jìn)氣門早關(guān)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的燃燒，從而降低泵氣損失，提高熱效率。因此，米勒循環(huán)需要用到較低的凸輪升程，這會(huì)嚴(yán)重的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，造成性能和油耗不可兼得。這也是三代EA888只在低功率版本上使用米勒循環(huán)的根本原因。

EA888 Evo5要解決的核心問(wèn)題之一就是要在米勒循環(huán)燃燒方式下提升性能，于是就引入了VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，VTG可以在不同的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下通過(guò)調(diào)整渦輪葉片來(lái)實(shí)現(xiàn)渦輪機(jī)的高效率。其實(shí)，在大眾EA211 1.5Evo上已經(jīng)使用了這種米勒循環(huán)+VTG的技術(shù)組合。

VTG技術(shù)和米勒循環(huán)結(jié)合，可以帶來(lái)兩個(gè)好處：

（1）VTG效率的提升可以很大程度上改善米勒循環(huán)帶來(lái)的功率損失，改善性能和增壓器動(dòng)態(tài)響應(yīng)，從而彌補(bǔ)米勒循環(huán)帶來(lái)的功率損失。

（2）VTG提高了渦輪機(jī)效率，降低了渦前排氣溫度，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷情況下零部件保護(hù)加濃，從而降低大負(fù)荷下的顆粒物排放，實(shí)現(xiàn)全域過(guò)量空氣系數(shù)λ=1的燃燒。滿足歐洲歐6和中國(guó)國(guó)6階段RDE實(shí)際道路駕駛工況的排放的法規(guī)要求。

實(shí)際道路駕駛工況RDE測(cè)試

2.電動(dòng)VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

目前EA888 GEN3發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是機(jī)油液壓控制的中置式VVT。由于Evo5米勒循環(huán)技術(shù)的加速，EA888第5代發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)將引入寬域控制的電動(dòng)VVT，這樣大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)氣門相位的調(diào)節(jié)范圍和響應(yīng)速度，滿足米勒循環(huán)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)相位調(diào)節(jié)速度的要求。

3.全新500bar噴射壓力的直噴系統(tǒng)

EA888 Evo5另外一個(gè)大的升級(jí)是直噴系統(tǒng)，目前三代用到的250bar GDI+MPI的雙噴射系統(tǒng)預(yù)計(jì)將會(huì)升級(jí)到更先進(jìn)的500bar噴射壓力的直噴系統(tǒng)。更高的噴射壓力可以大幅度的降低顆粒物的排放，尤其是PN顆粒物數(shù)量排放。有利于滿足未來(lái)歐7排放尤其是RDE排放的要求。

總結(jié)一下：

大眾EA888作為一個(gè)時(shí)代的象征，還會(huì)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)繼續(xù)存在，并不斷升級(jí)。大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型策略將會(huì)導(dǎo)致其很快的放棄原來(lái)在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上的產(chǎn)品和資源，而在小排量端（2.0T及以下）通過(guò)技術(shù)升級(jí)和混動(dòng)化，估計(jì)還有很長(zhǎng)的路要走。