門|暖風(fēng)

這次成都車展繞圈或繞圈。

雖然登上了我國四大車展，但成都車展一直被認(rèn)為是“最接地氣”的車展。因為這個城市強(qiáng)烈的生活氛圍，還有一個有趣的客觀因素。成都是四大車展舉辦地唯一不限定的城市。

上海車展新能源車人氣爆表，技術(shù)發(fā)展趨勢也在推進(jìn)，其他產(chǎn)品的消費需求也受到有限的抑制，而成都車展其實更像是中國目前占統(tǒng)計學(xué)大多數(shù)的用戶對汽車市場的態(tài)度。

因此，今年成都車展、新能源車型熱度也沒有減少，燃油車也有很多升級型消費選擇，成為坦克500這樣的“越野玩具”。比如豐田新浪、起亞嘉華等嬰兒車，比如今年勢如破竹的BBA。

今天我們把焦點放在豪華品牌上吧。

BBA今年有多強(qiáng)？

年底之前沒有交成績單的時候，可能朋友們對月度報告不敏感。

2019年寶馬、奔馳和奧迪在中國的年銷量分別為72.37萬輛、70.21萬輛和69.1萬輛。盡管受到2020年疫情的影響，BBA銷量仍然呈上升趨勢，在中國的年銷量均超過70萬人，BMW、奔馳、奧迪的座位分別為77.74萬、77.44萬和72.63萬輛。

寶馬去年在批發(fā)團(tuán)以微弱優(yōu)勢獲得冠軍，零售團(tuán)、奔馳為79.32萬人，領(lǐng)先寶馬近3.5萬輛，位居榜首。

從今年開始，豪華品牌說：“我要瘋了?！彪m然由于核心不足，部分訂單受到壓制，但寶馬、奔馳和奧迪今年1-7月同比增長了兩位數(shù)(盡管去年的銷售額受到了很大影響)。

以寶馬為例，今年1 ~ 7月，華川寶馬在中國的銷售量為39.64萬輛，上限為41.39萬輛，批發(fā)零售汽車接近1.75萬輛，其后除去了去年留下的部分庫存。加上進(jìn)口寶馬的銷量，今年1 ~ 7月寶馬單品牌終端的風(fēng)險同比暴增31.2%，達(dá)到51.67萬人，是BBA前7個月唯一在終端突破50萬美元的品牌。

橫向比較來看，加上二線和高端新勢力的銷售量，今年1 ~ 7月，整個奢侈品牌的市長/市場份額無限接近20%的警戒令。BBA分別進(jìn)入了最終用戶品牌選擇的Top 10，寶馬排在第七位。BBA的許多車型已經(jīng)進(jìn)入了一二線城市轎車銷量的Top 10。

“核心不足”對豪華品牌來說是深深的“凡爾賽”，就像說即使不賣我家的車也不能生產(chǎn)一樣。唉，那么多人花錢也買不起。好“凡”??！我不知道人均年薪是不是一百萬美元，但我認(rèn)為在一二線城市以后，人均開豪車就能實現(xiàn)。大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)你打開朗逸門出去和騎公共自行車有什么區(qū)別？

寶馬：油電雙修，陣容強(qiáng)大

來成都車展的BBA可以說是春風(fēng)得意的馬蹄疾。老對手奔馳帶來了重量型——的新C級，這是挑戰(zhàn)寶馬支柱——3系列的車型。寶馬的反應(yīng)是：“看我的陣容深度！

第一個是寶馬銷售的另一個重要基石——X3，推出了中期改裝車型。X3 1-7月累計銷量為9.53萬人，比去年增長了近34%，中期改型車型以39.28萬韓元-47.58萬韓元的價格出售。

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劃重點：

• 相較21款，價格微漲，終端優(yōu)惠預(yù)計也會相應(yīng)收窄；
• 雙腎叒變大了，搭配更加扁平的3D立體效果自適應(yīng)LED大燈；
• 車尾排氣、擴(kuò)散器重新設(shè)計，尾燈熏黑；
• 20英寸/21英寸輪圈造型全新設(shè)計；
• 增加了M曜夜套裝，增加了神秘灰配色；

接下來是新一代X4，中國市場排到了全球首發(fā)。在過去，SAV的細(xì)分市場只是主流市場的一個補(bǔ)充，但今年上半年，X4在中國市場的銷量同比增加了23.2%。

劃重點：

• 家族式前臉設(shè)計，大雙腎格柵+LED大燈；
• 車尾設(shè)計變化較大，主視覺為LED懸浮尾燈，牌照框下移至后保險杠上，后保險杠擴(kuò)散器等細(xì)節(jié)采用高亮設(shè)計；
• 座艙同樣采用家族式設(shè)計，12.3英寸中控橫屏集成iDrive 7.0系統(tǒng)，搭載大量本土化功能；
• 全系2.0T 180千瓦，350牛·米高功率發(fā)動機(jī)，搭配ZF 8AT，xDrive四驅(qū)，百公里加速6.8s；

四門版的全新4系此次成都車展同樣也亮相，轎跑系列今年在終端可謂一車難求，相較去年上半年銷量漲了80%。

劃重點：

• 車長增加了118毫米（達(dá)到4788毫米）、寬度增加了27毫米、高度增加了44毫米，后排坐人不膈應(yīng)；
• 前后輪距增加提升操控性，選裝M運動型差速鎖、M高性能卡鉗、M運動型懸架、可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；
• 分為2.0T高低功率版本，425i百公里加速時間7.9s，430i相比X3/X4 30i車型扭矩提升50?！っ?，百公里加速只需6.2s；

在寶馬擁躉的眼中，M的精神圖騰不可或缺，X3 M和X4 M同步上市，售價83.99-92.99萬元之間，這兩款車型目前已占寶馬M家族20%的銷量。

劃重點：

• 3.0L直六雙渦輪發(fā)動機(jī)，參數(shù)小幅提升，最大功率510馬力，峰值扭矩650?！っ?，百公里加速3.8s；
• 8速M Steptronic自動變速箱搭配xDrive四驅(qū)，兼具四驅(qū)和后驅(qū)的操控特質(zhì)；
• 內(nèi)飾采用運動座椅，搭配大量Alcantara材質(zhì)；

當(dāng)然，新能源產(chǎn)品也不能缺席，伴隨著X3的中期改款，iX3也推出了全新車型。

• 雖然前臉采用封閉式格柵，但格柵輪廓升級、LED燈升級設(shè)計和X3保持一致；
• NEDC續(xù)航500km，百公里加速6.8s；
• 車機(jī)系統(tǒng)改為12.3英寸橫屏，和燃油版X3一致；

寶馬：BBA老大，這位置，我要定了！

在批發(fā)端，寶馬已經(jīng)連續(xù)兩年成為BBA的第一名。根據(jù)以往的經(jīng)驗，雖然雙方銷量都處在增長的大環(huán)境中，但奔馳和寶馬推出的產(chǎn)品節(jié)奏不同，這個“老大”的位置，還得交替坐坐。

但今年不同。2021年，缺芯開始深刻影響車企生產(chǎn)和銷售的節(jié)奏，新勢力的新能源車又大張旗鼓地進(jìn)軍高端市場。這時寶馬的選擇是什么？

核心關(guān)鍵詞是“滲透率”。

缺芯對所有車企都存在影響，但寶馬的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性顯然更出色，只調(diào)整了少數(shù)幾個配置，就基本能兼顧主銷車型的交付。奔馳和奧迪則紛紛亮出“停單”牌。這并不是兩個老對手故作矜持，如果能像寶馬一樣維持相對比較正常的交付，誰不愿意呢？

要知道，豪華品牌目前銷售的增量，很多來自于首次換購豪華品牌，乃至是首次購車的年輕消費群體。他們談不上有多少的品牌忠誠度，只會很直觀地判斷：你這車等都等不到，我還是另選別家吧。

而這批純增量用戶，一旦建立起品牌忠誠度，會是接下來很長一段時間內(nèi)置換升級的主力軍，可以從3系換成5系，X3換成X7……其實任何一個豪華品牌都有足夠的產(chǎn)品區(qū)間去伴隨用戶的成長，而寶馬沉淀的恰恰是這一批寶貴的年輕車主。

如果看年輕用戶群體的市占率，或許寶馬的成績，還要更出色，因為寶馬的運營也很精準(zhǔn)。

代言人請的是熱度當(dāng)紅且男女受眾相對比較均衡的易烊千璽，作為一個直男也可以輕松地接受。推出的產(chǎn)品又是4系轎跑這樣特別“能打”的車型，相比眼下沒有認(rèn)真運營轎跑車系的奔馳和奧迪，又拉開了一個檔次。

舉個真實的案例，我身邊有一個女生一直是寶馬的擁躉，她希望入手的是后驅(qū)的2系或者4系，并且非常熱衷于買雙門車。這方面，寶馬的產(chǎn)品吸引力不言而喻。

BBA新能源車不溫不火，強(qiáng)勢產(chǎn)品缺失，這是傳統(tǒng)豪華品牌共同面臨的問題，但寶馬iX3的戰(zhàn)略也足夠靈活，大膽。

和燃油車平行的定價體系，令其二季度銷量較第一季度環(huán)比增幅高達(dá)140%。背后的邏輯很簡單，目前純電動車的銷量依然局限于限牌城市為主，新勢力在這段時間的銷量也是牌照光環(huán)下的純增量，寶馬不必過于擔(dān)心，只要保證在核心銷售區(qū)域，iX3不是被遺忘的產(chǎn)品，而具備一定的能見度，就能達(dá)到當(dāng)前階段的預(yù)期。你瞧瞧，這不還是“滲透率”的問題嘛！

經(jīng)此一役，寶馬有機(jī)會將過去帶有偶然的銷量優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂幸欢ㄗo(hù)城河的體系實力。這些百年品牌面對的消費群體相較過去十年，正在以極快的速度發(fā)生改變，新能源，新消費群體，“滲透率”這個關(guān)鍵的數(shù)值，必須牢牢把握在自己手里，這就是寶馬最簡單不過的“陽謀”。

當(dāng)然，寶馬最該感謝的，還是消費者的捧場。如果第四季度缺芯能緩解，如果金九銀十添把火……不妨大膽點，寶馬今年，能不能年銷破百萬？今年不行，明年呢？

再想象一下，如果寶馬品牌，能穩(wěn)定成為主流用戶選燃油車時Top 10，乃至Top 5的品牌，那么，切換純電的時候，又有什么可擔(dān)心的呢？