最近幾個(gè)小時(shí)，如果你的車友圈或朋友圈里總是討論“雙非”，千萬不要驚訝。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)他們說：“不是成雙成對的?！?

“非雙”是什么產(chǎn)品？即使你不玩越野車，這半年也可能很少聽說過這個(gè)大眼仔的名字。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、)自從本田吐出話，引進(jìn)CRF1000L《非洲雙讀》以來，關(guān)于“非理性”的話題一直沒有停止過。

頂著達(dá)卡光環(huán)的Africa Twin，骨頭上浸透著純正的越野血統(tǒng)。趕上中國市場全地形車熱潮的大勢將于今年9月在國內(nèi)上市。據(jù)說，普通版的價(jià)格在16.8萬輛左右，與海外近9萬人民幣的售價(jià)相比，該國內(nèi)價(jià)格屬于正常范圍。當(dāng)然，正式價(jià)格要到9月份才能知道。

從個(gè)人審美來看，在公社郡的眼里，本田是目前引進(jìn)國內(nèi)車型中最漂亮的。配色、工作、造型都顯示出本田車的精工。雖然座椅很高，但仍然不低，但沒有KTM的巨大感覺，發(fā)動機(jī)形狀很滿，但看起來不大，車身很長，相信操作會很好。

“非冗馀”搭載了本田新的998cc串行雙讀引擎。7500轉(zhuǎn)時(shí)最大能引爆70千瓦(約94只)的動力，最大扭矩在6000轉(zhuǎn)時(shí)為98N.m。這個(gè)數(shù)據(jù)不突出，但只要給我一點(diǎn)加速器，還是猛獸。

我們看到的是本田引以為傲的手，裝有自己一體式離合型變速箱的完美孫子一體版本。(威廉莎士比亞，本田，Jonda)。(本田NC700車系的懂車友們應(yīng)該對本田這個(gè)技術(shù)不陌生。

自動檔汽車都是胃王，“非離子”的機(jī)油量達(dá)5.2升。

厚厚的機(jī)箱盔甲，材質(zhì)看起來像鋁合金，為發(fā)動機(jī)提供了細(xì)致的保護(hù)。這一直是挑戰(zhàn)極限道路狀況的“非理性”的必要標(biāo)準(zhǔn)。

充滿各種按鈕的左右水龍頭手柄幾乎集中了“非離子”的所有操作。左側(cè)手柄有電加熱手柄控制和選項(xiàng)設(shè)置，平行光和前照燈集成在一起，可以看到下面的衰減標(biāo)簽。右手水龍頭像自動檔汽車一樣設(shè)置了D/S/N三齒輪選擇。具體功能請參考自動檔汽車。

從這個(gè)角度可以看到升降撥號。對于一般指示燈，標(biāo)記為“T”的是“切換動力模式”按鈕，用于控制SF時(shí)的三種牽引力控制模式。

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作為拉力車，護(hù)手是標(biāo)配。雖然是塑料材質(zhì)，但是質(zhì)量那是剛剛的。

因?yàn)槭鞘肿砸惑w車型，所以左手原本的離合器拉桿這里實(shí)際上是手剎桿。捏下之后自動卡住，將后輪鎖住。解鎖只要撥動手剎上面的那個(gè)小扳手就行了。

位于后輪搖臂下方護(hù)蓋下的，就是手剎了。ABS是雙離合版的標(biāo)配，普通版就沒有了。

“非雙”的一對半圓形LED大燈是全車的亮點(diǎn)，將一輛上山下河走戈壁沙漠的猛將打扮得萌萌噠。

這個(gè)頭臉看上去風(fēng)格和鈴木V-strom650風(fēng)格有點(diǎn)接近，都是有點(diǎn)復(fù)古風(fēng)，但是可比鈴木好看多了。而且V-strom650不可免俗地推出了“鳥嘴”加裝件，而咱們萌噠噠的“非雙”可不要那玩意。

小燈的導(dǎo)光條效果很不錯(cuò)，將一對大眼睛襯托得炯炯有神。遠(yuǎn)近光分體，右邊近光燈，左邊遠(yuǎn)光燈。

風(fēng)擋面積不大，上面還留了通風(fēng)口。拉力車往往征戰(zhàn)艱苦地段，比起擋風(fēng)，車手更需要吹風(fēng)降溫。

“非雙”的盾型全液晶儀表劃分為四個(gè)獨(dú)立區(qū)域。上方為轉(zhuǎn)速、時(shí)速和油表，左右兩側(cè)為其他儀表顯示，中間為行車電腦。

儀表右側(cè)有著和汽車操控面板一樣的按鈕設(shè)置，貌似一個(gè)是ABS的控制鍵，可以手動關(guān)閉ABS；左側(cè)則預(yù)留了位置，用于后期升級，圓形的很明顯是給點(diǎn)煙器的位置。

“非雙”的坐墊為前后分體，但是銜接得如同整體一般。坐高為850/870兩段可調(diào)，但是坐墊比較修長，所以對身高的要求還是不那么高的?；旧?75的身高就沒啥問題。當(dāng)然，你如果和公社君技術(shù)一樣好，那么身高就不是事兒了。哈哈。

做工精良的尾架預(yù)留了尾箱安裝孔位。

尾架下方，則是邊箱的接口。

坐墊的解鎖開關(guān)則位于坐墊左下側(cè)，鋼管車架上面還標(biāo)注了車輛行駛時(shí)的噪音參數(shù)，這個(gè)是很少見的。

手動可調(diào)的帶氣囊中置后避震

超長行程的倒置前叉則保證了良好的通過性，阻尼可調(diào)。

“非雙”采用了日系車標(biāo)配的日清剎車，前剎對向四活塞加雙浮動碟，剎車力道足夠保證。

后剎剛才曬過了，日清雙活塞卡鉗加單碟，另外帶了個(gè)手剎。“非雙”前輪為20英寸，后輪為18英寸，輪胎為鄧祿普TRAILMAX。大輪轂帶來的，是250mm的離地間隙。

鏈條上下，都有塑料材質(zhì)的護(hù)鏈保護(hù)蓋，質(zhì)量也是剛剛的。

排氣管和車身曲線吻合得很好，基本上不會影響邊箱的空間。

因?yàn)槭亲詣訐?，所有左腳沒有了掛擋桿，右腳剎車桿的造型則是本田的獨(dú)特風(fēng)格。

作為真正的越野拉力，鋼絲輪轂是必須的。但是，可惜不是真空胎。氣門芯帽也是金屬材質(zhì)，耐用且美觀。

關(guān)于“非雙”暫時(shí)給大家介紹的就這么多，因?yàn)楣缇囊簿瓦@么多。很多車友最近討論它的時(shí)候，都喜歡拿它和寶馬的“水鳥”比較。其實(shí)二者真的沒啥可比性。這就像拿一輛寶馬X5和吉普牧馬人比一樣。一個(gè)是豪華城市SUV，一個(gè)是真正的越野車，有啥可比的？“水鳥”的所謂全地形不過是一個(gè)噱頭，但是該買“水鳥”的還會去買“水鳥”，只是因?yàn)樗荁MW。而喜歡KTM ADV的車友則多了一個(gè)選擇，畢竟本田車在國內(nèi)擁躉遠(yuǎn)比奧地利硬漢多得多。

當(dāng)然，說起真正的越野，在上面這輛車面前，“非雙”也只能靠邊站了。

2016 Honda CRF1000L規(guī)格參數(shù)

發(fā)動機(jī)型式：液冷，SOHC8氣門，并列雙缸發(fā)動機(jī)

排氣量：998cc

最大功率：70 kW/7500 rpm

最大扭矩：98 Nm/6000 rpm

缸徑 x 沖程：92.0 x 75.1mm

離合器：濕式多片，滑動式離合器

燃油供應(yīng)：電子燃油噴射系統(tǒng)

啟動方式：電啟動

終極驅(qū)動：O型環(huán)密封鏈條

傳動系統(tǒng)：6速，常嚙合

車架：半雙搖籃式車架

軸距：1575mm

最小離地間隙：250mm

座高：870mm/850mm

懸掛系統(tǒng)（前）：倒立式前叉

懸掛系統(tǒng)（后）：單筒減震器

制動系統(tǒng)（前）：2 x310mm 浮動盤，輻射式4活塞卡鉗

制動系統(tǒng)（后）：256mm單盤，2活塞卡鉗

前胎：90/90-R21

后胎：150/70-R18

整備質(zhì)量：228kg

油箱容量：18.8 L