作者，照片：顏玉鵬@新車評論

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寶馬2系敞篷版的前身是1系敞篷版。寶馬去年公布了新的2系，取代了原來的1系轎車，成為了獨(dú)立的新車系。寶馬除了能看到的兩廂、三廂、前后燈不同外，還努力將第二系進(jìn)一步移動為“骨頭”。畢竟，買兩廂車的用戶大多尋求代步，但買轎車的用戶沒有人不駕駛。

敞篷車看起來很年輕，但在歐美很受歡迎。寶馬1系列敞篷版是世界上銷量最大的豪華品牌敞篷車，共生產(chǎn)了13萬輛，其中德國4.3萬輛，美國2.5萬輛。這不是一個小數(shù)字，所以寶馬不對付它。

軟頂敞篷車：高速出奇地安靜，如何應(yīng)對樹冠亂流

這是新推的敞篷版，所以我先做一下與敞篷車相關(guān)的表達(dá)。

2系敞篷車是4人座敞篷車。海灣、2系、1系都是一樣的，所以后座腿部空間得到了保證。前后排都坐了1米75的成年人，空間感覺剛剛好。后座的坐姿相當(dāng)正常，完全沒有“纏繞”的感覺。從這一點來看，這輛車是正統(tǒng)的4席，不是2席。開放時后座開放感一流，車門入口合理，前座椅靠背輕便，進(jìn)出后座也很方便。關(guān)閉遮陽篷時，后座頭部空間也比想象的要好，1米7的人不會撞到頭。要感謝輪廓比較“規(guī)則”的柔和屋頂造型。(大衛(wèi)亞設(shè))。

2系列敞篷車堅持使用軟屋頂，而不是像3系列敞篷車一樣使用折疊式硬屋頂。一個成本稍低，第二個得益于軟頂材料的進(jìn)化。寶馬表示，2系敞篷版關(guān)閉屋頂后的高速隔音性能比上一代1系敞篷版大幅提高，最大降噪達(dá)到7分貝以上。這可以簡單地達(dá)到從地獄到天堂的程度。實際體驗，我把這輛車開到130公里/h，屋頂確實出奇的安靜，底盤道路噪音、發(fā)動機(jī)噪音都大于車的風(fēng)。這在軟頂敞篷車中非常罕見，我敢說這輛車的高速靜音性與硬頂車無異。

當(dāng)然，高速安靜對敞篷車來說只是錦上添花，其考試科目應(yīng)該是敞篷車的駕駛感覺。從這一點來看，2系敞開式板是兩面之間隔著網(wǎng)的兩面派。是的，就是干擾網(wǎng)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，Stream)這東西安裝在后座對上，與腰線一樣高，折疊90度，然后在兩條前排后面形成擾動網(wǎng)，起到降低氣流速度、清除屋頂和周圍湍流的作用。

這東西有很多新出的敞篷車，但我從沒試過像2系敞篷版效果那么大的車。(威廉莎士比亞、敞篷、敞篷、敞篷、敞篷、敞篷、敞篷)去掉擾流板后，前排的湍流明顯，頭頂被風(fēng)吹走，肩膀上的安全帶也隨風(fēng)啪響。十幾度的天空這樣打開，不到三十秒就太冷了。

設(shè)置干擾網(wǎng)后拉，就“變天”了。身體周圍的暖流少了90%，連耳根都干凈了。升高兩側(cè)的車窗，以每小時80公里/h的速度打開雨棚，在車?yán)锪奶旌芊奖?。所以，這個劇透真的很有價值。它還具有其他實用功能。坐敞篷車的時候，不必?fù)?dān)心放心地把東西放在后座上被風(fēng)吹走。當(dāng)然副作用也很明顯。使用它后不能坐在后座上。

因此，我們可以斷定2系敞篷車的幾個主要行駛特性。如果兩個人開車時敞篷車高速行駛(只要100公里/h)，還是可以接受的。3、4人一起乘坐時，敞篷車只能用作中低速展望驅(qū)動器，不能高速行駛。關(guān)閉屋頂后，這是一臺比較安靜舒適的巡航機(jī)器。

可變開關(guān)：20秒全自動，最牛的不需要停車

在敞篷車感覺上，我對2系敞篷版的評價很高。因為坐姿保持寶馬一貫的風(fēng)格，所以在坐得足夠低、舒服后，坐后前風(fēng)擋上部離司機(jī)的額頭不會太遠(yuǎn)。這是敞篷車讓人心情好的重要來源。梅賽德斯-奔馳、奧迪的敞篷，擋風(fēng)玻璃離頭部太近，影響開放感。(但這相當(dāng)于湍流控制。防風(fēng)玻璃離頭部越近，湍流越容易控制。)。

另一個具有巨大贊價值的是屋頂?shù)拈_關(guān)操作。全電動開閉、快20秒開閉、敞篷后只占小行李箱空間，這在業(yè)界并不是什么了不起的成就。但是，2系敞篷車柔軟的屋頂每小時可以達(dá)到50公里/h，不僅令人眼花繚亂，而且很實用?？梢愿鶕?jù)環(huán)境和心情隨時“變身”開關(guān)，可以在市區(qū)邊走邊變，高速上也不需要特別停車，在慢車道上操作即可。

操作：小巧、低重心、時隔許久的純寶馬操作。

2系敞篷車的駕駛感覺用一個詞形容為“自然”。車身大小合適。坐姿低，但視野相當(dāng)好。轉(zhuǎn)向和底盤具有良好的機(jī)械質(zhì)感。我不需要進(jìn)一步描述第二界的操作感。只需要說明一點情況。二系懸掛結(jié)構(gòu)基本等于三系。(都是那個獨(dú)特設(shè)計的變種MACPERSON前懸掛，上部有一個小叉臂，接近雙叉扶手的性能，但結(jié)構(gòu)更緊密。)，車身尺寸小1號，比重心已經(jīng)不高的1系低一點，所以操作起來。這是物理原理的結(jié)果，毋庸置疑。

寶馬現(xiàn)在把車型的操作味道分為兩個大派別，一個是高度精密，7系，X5，所有M系都屬于這一類。另一派簡單純粹，3系、5系主流型及以下車型都是這種。這兩個主要類別最大的區(qū)別是轉(zhuǎn)向感。電子功力深厚，功能豐富，但只能人工化。后者能力那么強(qiáng)，但手感很自然。2系和2系敞篷車可以說是后者的極致。要想選擇目前寶馬家族最接近機(jī)械本質(zhì)的車型，我認(rèn)為非2系(先忘了那個燈泡的2系旅行車)。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

順便說一下，我可以試著在空地上漂228i。所以這輛車的“能力”也不差。

電源配置：218i經(jīng)濟(jì)實惠，220i非常合適，228i完美，M235i奢侈

這次試駕的車型是配備熟悉的N20 2.0T發(fā)動機(jī)、大功率版本和245馬力的228i。這個敞開式板重1600公斤，不輕，所以228i的動力沒有我想象的那么兇猛，是基本速度。

于恰到好處、可收可放的程度。一般心態(tài)駕駛，D擋舒適模式就很流暢，我更喜歡在舒適駕駛模式下把擋位切到S擋，轉(zhuǎn)向靈巧、動力響應(yīng)快，最配合此車性格。高功率版N20發(fā)動機(jī)在這車上的轉(zhuǎn)速上揚(yáng)也特別快，聲音也沒有了3系上那令人討厭的低速支吾聲，這方面的運(yùn)動感覺也更加純正。

可惜的是，國內(nèi)第一階段上市的 2系敞篷版不會有228i，只有220i和218i。220i采用2.0T低功率設(shè)定（184馬力）的發(fā)動機(jī)，218i則采用1.5L三缸渦輪增壓 發(fā)動機(jī)。暫時未引進(jìn)的還有性能最強(qiáng)的M235i，采用3.0L雙渦輪發(fā)動機(jī)、326馬力。

2系 敞篷版已經(jīng)于3月12日上市，218i售價32.51萬元，220i兩款車型為37.1萬和42.9萬元。作為進(jìn)口車，性價比不算高，但30多萬能買到這樣一臺寶馬的、4座的、敞篷的、純正的跑車，也不能說貴。而且按慣例，這類個性化車型經(jīng)銷商可以給出較大的優(yōu)惠幅度。

這是市場上難得的操控、實用、品牌兼?zhèn)涞某ㄅ褴?，所以我決定給予它“強(qiáng)烈推薦”的最高評級。我們也相信它有可能成為同類車的國內(nèi)銷量之王――盡管這個“王”的領(lǐng)地可能小得可憐。

【寶馬2系敞篷版首試印象】

突出優(yōu)點：純正寶馬操控樂趣；4人實用空間；軟頂開關(guān)方便、高速靜音出色。

主要短板：不使用擾流網(wǎng)（4人乘坐）時亂流嚴(yán)重。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。

寶馬2系敞篷版試駕視頻將于下周發(fā)布，敬請期待。