tika商用車原創(chuàng)文章，禁止擅自轉(zhuǎn)載

在道路汽車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)卡車在某些方面不如歐洲進(jìn)口卡車，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。自卸車產(chǎn)品我們總是吹噓說可以秒殺進(jìn)口自卸車。只用幾百噸的承載能力，就能俯伏一切。超載等于國(guó)產(chǎn)卡車的最牛X。除超載嚴(yán)重外，國(guó)產(chǎn)自卸車和歐洲的自卸車產(chǎn)品差距有多大？

最近，歐洲媒體找到了5個(gè)品牌的6輛8x8前輪驅(qū)動(dòng)自卸車，進(jìn)行了橫向比較評(píng)價(jià)。在歐洲，8x8傾卸汽車也是比較小的市場(chǎng)，所以生產(chǎn)的品牌不多。我們熟悉的奔馳(Benz)、沃爾沃(Volvo)、斯堪尼亞(Scania)、雷諾(Renault)、達(dá)夫(DAF)很多。

因此，參加此次測(cè)試的6輛車分別是IVICO Tracker(特拉克)、奔馳ARCOS(ALOS)4148、奔馳Acros 4645、JINAPS、萬TGS，太拖沓了不幸的是，沃爾沃和斯堪尼亞不能提供測(cè)試卡車。否則沃爾沃FMX和斯堪尼亞會(huì)更精彩。

測(cè)試的主要內(nèi)容是車輛的最小距離間隔、接近角度、駕駛室入口和駕駛室內(nèi)的舒適性、底盤的靈活性和車軸的負(fù)荷分配。測(cè)試在道路上進(jìn)行，模擬車輛的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。

文章內(nèi)容長(zhǎng)，選出3輛37噸級(jí)車型。

靈活輕巧的伊維科跟蹤器

TRAKER(TRAKKER)是IVICO為惡劣的道路狀況開發(fā)的工程車產(chǎn)品，生來就是爛路混合工地的犄角。2012年，紐特拉克在達(dá)喀爾汽車?yán)愔邪鼣埩税ü谲娫趦?nèi)的前六名三席，反映了伊維科工程車的越野性能。

Trakker駕駛室是與公路車Stralis狹窄的駕駛室一樣的模具，前臉風(fēng)格一脈相承。增加保險(xiǎn)杠脫離間隔，提高車輛的通過性，車燈增加保護(hù)格柵。

13升大排量的KOSO KUSO 13適合在惡劣條件下工作，配備450馬力發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩2200Nm、VGT可變截面渦輪增壓機(jī)，1000r/min能在發(fā)動(dòng)機(jī)上產(chǎn)生最大扭矩。與CAEK ZF手動(dòng)16齒輪傳動(dòng)相匹配。安裝在變速器末端的液力緩速器可以進(jìn)一步減少使用剎車踏板的頻率，從而保證車輛的安全。

8x8底盤都是IVICO自己的車輪感應(yīng)產(chǎn)品，前兩個(gè)軸是旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸，10噸規(guī)格。后部雙連接傳動(dòng)軸18噸規(guī)格。整個(gè)車輛的最大軸向載荷可達(dá)38噸，根據(jù)法律法規(guī)，實(shí)際最大總質(zhì)量為37噸。

在6輛車內(nèi)，IVICO的自重最輕，12.36噸自重在8x8底盤自卸車上已經(jīng)足夠輕量化。前后軸懸架均采用拋物線鋼板彈簧，前軸三板鋼板。車輛可運(yùn)輸24.64噸貨物。

制動(dòng)器是國(guó)內(nèi)少有的楔形制動(dòng)器，是剎車類型或鼓式制動(dòng)器。橫向布置的分泵直接推進(jìn)制動(dòng)器擴(kuò)張，制動(dòng)效果比普通鼓式制動(dòng)器更好。這種配置可以在第一代伊維科斯特拉里斯公路車上看到。(威廉莎士比亞、維多利亞、電競(jìng)、電競(jìng)、電競(jìng)、電競(jìng))在惡劣條件下經(jīng)常行駛的車輛最適合北漂。不容易被外部環(huán)境干擾。一般泥土和砂石進(jìn)入制動(dòng)鼓對(duì)制動(dòng)效果影響不大。因?yàn)橐粋€(gè)盤式剎車卡石頭可以報(bào)廢，而且在工程車中盤式剎車可能看起來太嬌氣，所以工程車一般不配合盤式剎車。

6" width="640" height="425"/>

全車輪減橋的配置增加了車輛離地間隙，車輛最低離地間隙245mm。33.5°的接近角是測(cè)試車中最大的，可惜車輛最低離地間隙小了點(diǎn)，不然依維柯就成通過性最好（6輛車中）的一輛車了。

6420mm軸距底盤轉(zhuǎn)彎半徑22.7米，在6輛車?yán)锩鎸儆诤馨舻某煽?jī)。要知道它僅有前面2軸是轉(zhuǎn)向軸，3軸轉(zhuǎn)向的吉納夫轉(zhuǎn)彎半徑都有22.8米。軸距6200mm的奔馳Arocs 4148轉(zhuǎn)彎半徑都23.5米。工程車對(duì)于靈活性是特別看重的，狹窄的路面或場(chǎng)地轉(zhuǎn)彎半徑小一點(diǎn)開起來會(huì)更輕松也更省時(shí)間。例如場(chǎng)地內(nèi)調(diào)頭，依維柯Trakker一把方向就可以了，奔馳Acros 4148就需要兩把方向。

8x8自卸車在輪胎選擇方面都比較傾向于大規(guī)格。依維柯2條前軸都是375輪胎，相比于咱們公路車常用得而315要大一圈。后軸（本文指第3、4軸）驅(qū)動(dòng)輪則是325/95R24輪胎，固特異為工程車專門研發(fā)的驅(qū)動(dòng)輪花紋。

前軸和后軸的輪胎規(guī)格都是比較寬大的型號(hào)，輪胎與地面接觸面積大，泥濘路面不容易陷車。相對(duì)而言也不容易打滑，保證了充足的驅(qū)動(dòng)力。

寬大的車輪帶來的問題就是駕駛室離地間隙巨大。依維柯Trakker駕駛室第一級(jí)上車踏板離地間隙620mm，正常身高175cm左右的人腳掌離地50cm大腿就差不多與地面平行，再往上抬就會(huì)感覺費(fèi)勁。

看測(cè)試者上車的姿勢(shì)，已經(jīng)變成了攀爬狀態(tài)，左手勉強(qiáng)碰到上車扶手，右手只能扒在門檻邊緣借力，不掌握一些技巧可能都爬不上去。踏板620mm離地間隙是6輛測(cè)試車?yán)锩孀畲蟮模@一點(diǎn)依維柯表現(xiàn)的特別糟糕。

好在駕駛室內(nèi)的表現(xiàn)挽回了一些劣勢(shì)，舒適性和隔音效果表現(xiàn)是參測(cè)車輛中表現(xiàn)較好的。50Km/h車速車內(nèi)噪音64分貝，80Km/h車內(nèi)噪音68分貝。

科索Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)快，扭矩充足。動(dòng)力性的表現(xiàn)可能在于其擁有6輛車中最大的后橋速比，4.67:1。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩參數(shù)都差不多的情況下，哪輛車的后橋速比更大，輪上輸出扭矩就會(huì)更大，就會(huì)感覺車輛特別“有勁”。

根據(jù)實(shí)際測(cè)量結(jié)果，4條軸的軸荷分別如下表所示。

小結(jié)：靈活輕巧，自重小，駕駛室高舒適性，高速行駛低噪音都是Trakker優(yōu)點(diǎn)，這些特質(zhì)組合在一起相比于其他幾輛車顯得很斯文，更像是公路型的選手。過高的上車踏板是最值得吐槽的一點(diǎn)。前面2軸的軸荷都控制在允許軸重范圍內(nèi)，僅僅是第3軸超出了6.8%，總軸重限制是39噸，實(shí)際測(cè)量總軸重39.1噸。

---

駕駛室寬敞的奔馳Arocs 4148

很多人比較好奇的為什么一個(gè)測(cè)試要找兩輛奔馳Arocs自卸車，看了這輛4148的表現(xiàn)再看另一輛Arocs 4645就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩輛車除了名字相同，很多地方的表現(xiàn)都不一樣。

先簡(jiǎn)單介紹一下奔馳Arocs車型，這是奔馳卡車在2011年發(fā)布全新一代阿克托斯（Actros）公路車之后單獨(dú)開辟出的一款車型，專為工程和越野設(shè)計(jì)。駕駛室有幾款與Actros 相同，前臉風(fēng)格更狂野一點(diǎn)，使用鏟牙型格柵。Actros做公路車，Arocs做工程車，車型劃分明確。

4148按照奔馳車型命名方式代表了車型設(shè)計(jì)總質(zhì)量41噸，480馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際在荷蘭最大允許總質(zhì)量只有37噸，實(shí)際載重量要符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的限制。

新型直列6缸歐六排放的0M471發(fā)動(dòng)機(jī)排量12.8升，480馬力2300Nm的動(dòng)力參數(shù)要比450馬力依維柯更勝一籌。配備的奔馳PowerShift 3第三代自動(dòng)變速器使用了為越野、工程車輛定制的換擋程序，換擋速度更快更精準(zhǔn)，專為工程用車工況調(diào)校換擋邏輯。工程車也是可以用自動(dòng)擋的。

Arocs前兩軸使用375 / 90R22.5規(guī)格輪胎，輪胎直徑比依維柯用的還要大一點(diǎn)點(diǎn)。導(dǎo)致駕駛室離地距離達(dá)到了1810mm，身高不足1810mm的駕駛員站在地上連駕駛室地板都看不到。

駕駛室雖然比依維柯高，第一級(jí)上車踏板離地間隙610mm卻比依維柯還要小一點(diǎn)點(diǎn)。并且奔馳Arocs很貼心的在門框下邊緣位置設(shè)有一個(gè)獨(dú)立的拉手，站在車下面可以先拉到這個(gè)獨(dú)立的扶手上車，再繼續(xù)使用車門兩邊的扶手。所以奔馳Arocs駕駛室高上車卻不費(fèi)勁。

其他參測(cè)車輛駕駛室都是單排無臥鋪的日間版本，只有兩輛奔馳Arocs使用了小排半駕駛室，車內(nèi)空間就要比其他車大很多，多了很多儲(chǔ)物空間成為了加分項(xiàng)。

6200mm軸距不長(zhǎng)，整車只有前2軸可以轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到了23.5m，屬于最差勁的一個(gè)。前兩軸配備電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度輕、精準(zhǔn)，彌補(bǔ)了一下轉(zhuǎn)彎半徑大的缺點(diǎn)，反正打方向不累，那就多打兩把。

車內(nèi)噪音50Km/h車速66.2分貝，80Km/h車速68.8分貝。基本上6輛車噪音都是在63-70分貝之間，算上測(cè)量的誤差基本相差不大，后面就不在講車內(nèi)噪音大小的問題了。

歐六后處理系統(tǒng)

根據(jù)實(shí)際測(cè)量結(jié)果，4條軸的軸荷分別如下表所示。

小結(jié)：自動(dòng)變速器操作簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)輕巧，車內(nèi)空間充足，駕駛舒適性高。較高的駕駛室不方便進(jìn)出，轉(zhuǎn)彎半徑也過大，較重的底盤影響了車輛有效載重量。車輛允許軸重加起來是37噸，實(shí)際裝載量總重39.05噸，面對(duì)多出來的載荷Arocs更傾向于讓前兩軸多分擔(dān)一點(diǎn)軸重。轉(zhuǎn)向軸都是單胎，還要兼顧轉(zhuǎn)向的功能，載荷過大并不是什么好事。

---

中央管式車架的太拖拉鳳凰

來自捷克的太拖拉（TATRA）并不是能見度很高的品牌，在荷蘭它也是罕見的。PHOENIX鳳凰是太拖拉最新款的工程車產(chǎn)品系列，使用達(dá)夫供應(yīng)的XF駕駛室和佩卡發(fā)動(dòng)機(jī)，使車輛能滿足歐洲法規(guī)排放順利銷售。

鳳凰雖然也是37噸的自卸車，在外觀上看起來就要比其他幾位更“溫柔”一點(diǎn)。因?yàn)樗鼪]有超高大的駕駛室，沒有大規(guī)格的輪胎。前輪使用的馬牌385是6輛車?yán)锩孀钚∫?guī)格產(chǎn)品，后輪也才使用315輪胎，整車輪胎規(guī)格更接近于公路車的配置。5700mm的軸距也是最短的一個(gè)，在其他車輛面前太拖拉體積就像是一個(gè)小弟。

得益于小規(guī)格輪胎的實(shí)用，駕駛室第一級(jí)上車踏板離地間隙只有500mm，抬腳上去就沒有那么費(fèi)勁了。可惜上車是否輕松不單單是看踏板離地間隙，還要看上車扶手的設(shè)計(jì)是否方便，太拖拉的扶手明顯設(shè)計(jì)的過高，奔馳Arocs那種扶手設(shè)計(jì)是最合理最人性化的。

面對(duì)現(xiàn)實(shí)，太拖拉需要妥協(xié)理想。為了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣符合歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，考慮一下自己的體量再去開發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器是不現(xiàn)實(shí)的，使用達(dá)夫佩卡（Paccar）MX13發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚AS-Tronic 16擋自動(dòng)變速器是最經(jīng)濟(jì)最明智的做法。

得以保留的精髓在于太拖拉中央管式車架（Central load-carrying tube），那是太拖拉的靈魂所在，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器不是自己的又何妨，有管式車架就是太拖拉。

太拖拉中央管式車架

因?yàn)橹醒牍苁杰嚰艿奶厥饨Y(jié)構(gòu)，底盤相當(dāng)于是獨(dú)立懸架，而且是氣囊減震。長(zhǎng)行程的獨(dú)立懸架讓太拖拉在坑洼的非鋪裝路面都有非常高的舒適性和行駛穩(wěn)定性。面對(duì)路面的起伏，輪胎始終能貼地接觸。5700mm超短軸距帶來的是20.9米超小轉(zhuǎn)彎半徑，靈活性和越野能力還要強(qiáng)過依維柯。

小結(jié)：獨(dú)立懸架、氣囊減震帶來的舒適性和地形適應(yīng)能力是太拖拉優(yōu)勢(shì)。用了達(dá)夫的駕駛室車內(nèi)舒適性也不遜色。較小規(guī)格的輪胎用在8x8自卸車上有點(diǎn)不太合適，比較偏公路運(yùn)輸。

附：3輛車配置表，文章最后可投票。

你覺得3輛自卸車哪個(gè)更強(qiáng)大？ 單選 0人 0% 依維柯Trakker 0人 0% 奔馳Arocs 4148 0人 0% 太拖拉鳳凰 投票

圖：Bigtruck

文：陳驛宸

未完待續(xù)... ...