自2021年上海國際車展、新一代奔馳C級首發(fā)出道以來，“細節(jié)”一直被大家津津樂道地使用。

那就是國產(chǎn)的奔馳C級針對中國市場，推出了專屬的立標(biāo)版本，要知道海外版只有大標(biāo)車型。而這樣特殊“待遇”，也引發(fā)了一些人對汽車立標(biāo)的討論。

全新國產(chǎn)奔馳C級大標(biāo)版

全新國產(chǎn)奔馳C級立標(biāo)版

就拿奔馳來說，相信不少人都知道，奔馳的車標(biāo)有大標(biāo)和立標(biāo)兩種樣式。前者走的是時尚、運動路線，而后者則更有商務(wù)范，看上去也更豪氣一些，目前奔馳C級和E級都提供這兩種選擇。

奔馳E級

至于奔馳的旗艦轎車S級，包括其邁巴赫和AMG版本，都僅有立標(biāo)版本，這其實也無形中也拔高了立標(biāo)的地位。因此，在很多國人的印象中，配備立標(biāo)的車往往也代表著尊貴和豪華。

當(dāng)然，讓大家產(chǎn)生這種印象，并非全是奔馳的功勞。實際上立標(biāo)最開始是由勞斯萊斯帶動起來的。1911年，勞斯萊斯把立標(biāo)作為裝飾安裝在車頭，算是正式開啟了全球范圍的車頭立標(biāo)文化。而它也憑借著著名的“飛天女神”立標(biāo)，在豪車界引領(lǐng)潮流。

后來的事大家也都知道了，立標(biāo)逐漸發(fā)展成藝術(shù)、地位尊貴的象征，很多豪華品牌都有跟進，市面上也出現(xiàn)不少立標(biāo)的車型。

不過現(xiàn)在的情況是，車頭有立標(biāo)的車型越來越少，并沒有流行起來的“苗頭”。如今，還在堅持使用立標(biāo)的品牌，只剩奔馳、勞斯萊斯和賓利（飛馳）了，像捷豹、林肯以及賓利的大部分車型，如今都普及了平面車標(biāo)。

捷豹車標(biāo)

林肯車標(biāo)

賓利車標(biāo)

至于國產(chǎn)品牌， 車頭立標(biāo)曾經(jīng)也有嘗試過。例如吉利在2010年和2013年，就分別推出過高端豪華車型——吉利GE和卓越GE，并在車頭上配備顯眼的立標(biāo)。不過，由于這兩款車與勞斯萊斯、賓利有極高的相似度，難免有“山寨”之嫌，所以最終只是淪為大家嘲諷的對象，不了了之。

吉利GE

吉利卓越GE

此外，比亞迪在更早的2009年，也曾推出過一款硬頂敞篷跑車——比亞迪S8，定位高端旗艦，車頭同樣聳立著立標(biāo)。不過彼時的比亞迪，尚未有沖擊高端市場的品牌實力，所以自出生起就注定著失敗。

比亞迪S8

比亞迪S8立標(biāo)

除了官方本身的行為，在早期，有些車主為了標(biāo)新立異和滿足自己的虛榮心，還專門到商店購買廉價車標(biāo)裝在車上。當(dāng)然，現(xiàn)在這樣的風(fēng)氣已經(jīng)不流行了。而國產(chǎn)品牌中，目前還在發(fā)展“立標(biāo)”的，也只有紅旗一家了。

為什么立標(biāo)在逐漸消失呢？很多人說是因為法律禁止的原因，這個放在歐洲確實成立，1966年，英國以確保行人安全為由立法禁止了車頭立標(biāo)。在隨后的2005年，歐盟以同樣的理由，頒布了新汽車制造標(biāo)準(zhǔn)。車企為了達到標(biāo)準(zhǔn)，紛紛去除了立標(biāo)，所以至少在歐洲地區(qū)，立標(biāo)是違法的。

而在國內(nèi)，我國的道路交通法并沒有明例禁止安裝有立標(biāo)的車上路，所以這并不影響車企發(fā)展立標(biāo)。至于網(wǎng)友所關(guān)心的，私自加裝立標(biāo)違不違法的問題。答案是肯定，《機動車管理辦法》里有明確規(guī)定，私換車標(biāo)是違法的行為。 而且此舉還會因為車輛外觀與行駛證不一致，而達不到年審的要求。

至于為什么立標(biāo)在國內(nèi)也沒有流行起來呢？疆哥覺得，盡管國內(nèi)并沒有明令禁止，但立標(biāo)確實有安全“隱患”。當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時，車頭前突的立標(biāo)可能會對行人造成二次傷害。考慮到這一點，車企們都很識相地避開這個“雷區(qū)”。

而那些以立標(biāo)為靈魂的品牌，不想輕易放棄立標(biāo)的，只能增加設(shè)計成本來應(yīng)對安全問題。例如奔馳的三叉星立標(biāo)，立起部分的底部增加了可獨立活動的機構(gòu)，在受力后可彎曲進而減少對行人的傷害。

奔馳可彎曲立標(biāo)

而賓利和勞斯萊斯，它們的立標(biāo)則可以伸縮。像“飛天女神”立標(biāo)就裝配了傳感器，在感應(yīng)到碰撞時能提前收下，停車斷電后也能自動收回立標(biāo)，同時駕駛員也可以單獨控制車標(biāo)降下隱藏。兼顧安全的同時，還能防盜，畢竟這個標(biāo)價值不菲呀。

勞斯萊斯可伸縮立標(biāo)

賓利立標(biāo)

而咱們前面提到的紅旗，算是國產(chǎn)品牌力唯一在“立標(biāo)”上有歷史沉淀的。它早在半世紀前就開始用立標(biāo)，至今還沿用著旗桿前傾旗幟迎風(fēng)飄揚的設(shè)計，并一直使用檢閱車上。

紅旗L5

紅旗L5上的立標(biāo)

而考慮到安全問題，紅旗在打入民用市場后，也慢慢放棄了這種傳統(tǒng)的立標(biāo)，像老款的紅旗H7，就是使用更圓滑的鴨尾型設(shè)計。

老款紅旗H7

老款紅旗H7上的立標(biāo)

發(fā)展到現(xiàn)在，紅旗在售的全部車型，在立標(biāo)上都作出了比較大的調(diào)整，均采用更扁平化的微型設(shè)計，與其稱它是立標(biāo)，倒不如說是“立標(biāo)線”倒更為貼切一些。

紅旗H9

紅旗H9上的“立標(biāo)線”

總的來看，采用立標(biāo)對車企來說并非難事，但是需要兼顧安全，而代價是設(shè)計和研發(fā)成本的提升，這一定程度限制車企發(fā)展立標(biāo)的熱情。此外，疆哥認為，在年輕化和多樣化的消費觀念下，立標(biāo)的光環(huán)也是有所減弱的。相反，簡約和扁平化的中網(wǎng)平面大標(biāo)，更受主流大眾的歡迎。

寫在最后

其實真正讓“立標(biāo)”有豪華光環(huán)的，并不是立標(biāo)本身，而是立標(biāo)背后強大的品牌力和產(chǎn)品力。舉個通俗的例子，奔馳貴為百年豪華品牌，享譽全球，掛著立標(biāo)大家會覺得“錦上添花”。

可如果換成五菱的車掛立標(biāo)，大家還會覺得它高大上嗎？這其中的認知差異，大家不妨細品一下。歡迎大家關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，談?wù)勀銓α?biāo)的看法。