當(dāng)今世界各地，汽車業(yè)正發(fā)生著巨大的變化，驚人的好車層出不窮，誕生了奔馳C級(jí)和凱迪拉克ATSL等車。

今天的分享嘉賓是車主覃先生，他開完奔馳C級(jí)，再開凱迪拉克ATSL，車主：六個(gè)字。兩車誰性價(jià)比更高？現(xiàn)在讓我們來看看覃先生是怎么跟我們說的。

先來看奔馳C級(jí)的外觀，時(shí)尚大氣上檔次，媳婦就是奔著外觀去的。前臉進(jìn)氣格柵比C200L好看，有種滿天繁星的感覺。車燈也很漂亮，亮度足夠。裝逼利器，木耳收割機(jī)。

再看凱迪拉克ATSL，凱迪拉克的外觀無非都會(huì)是喜歡或者不喜歡兩種選擇而已。既妖媚又固執(zhí)的前臉，太討喜了?？墒且幌肫疬@個(gè)燈，我這心終歸是有些不舒服，25萬，鹵素?zé)?，你說難受不難受。朋友也買的這個(gè)，改的ats-v地包圍，前杠，帥得一匹啊。

進(jìn)入奔馳C級(jí)車內(nèi)，內(nèi)飾沒什么說的，和外觀很匹配。說實(shí)在的，部分按鍵高級(jí)感不足。平底方向盤，手感中上。異味較重，做了全車除甲醛，放了幾十個(gè)小炭包，過了半年才沒有味道。沒有備胎所以空間還是可以的。carplay線可以從中間穿出來。儲(chǔ)物空間小，少，中控這邊真的比較沒地方放東西，手機(jī)都不好放。后備箱空間很大，春節(jié)回家放了幾個(gè)大行李箱，裝載能力ok。

再看凱迪拉克ATSL，內(nèi)飾中規(guī)中矩吧，設(shè)計(jì)感基本沒有，樣式一般，只能說看的過去。希望采取實(shí)體按鍵，電子的固然科技感強(qiáng)。座椅是半布半皮的，座椅也不帶加熱，畢竟價(jià)格在這。車內(nèi)異味也不大，挺好?？臻g只能說夠用，后面不算寬敞，但極少坐五個(gè)人。我坐在車?yán)?，座椅調(diào)整好后，基本上后排就座不下180以上的壯漢了。儲(chǔ)物空間較少，暫時(shí)沒看到能放手機(jī)的地方，開車時(shí)，手機(jī)大部分時(shí)間是放在座椅上。后備箱開口小，別的還行，后備箱還算規(guī)整。

先開奔馳C級(jí)，我也不太懂操控是啥，只覺得好開。山路沒有，出入停車場(chǎng)坡道時(shí)也沒有上不去的感覺。底盤較穩(wěn)，懸掛偏硬。高速變道超車，車身沒有多余地晃動(dòng)，已經(jīng)感覺十分穩(wěn)健了。嗯，還不錯(cuò)，開寶馬坐奔馳，還是舒服。挺好的，懸掛有點(diǎn)硬，不影響。風(fēng)噪確實(shí)控制得不錯(cuò)，這得益于車子的風(fēng)阻系數(shù)低，高速都聽不到什么風(fēng)噪。過減速帶那個(gè)抖.座椅也硬，不是很舒服。

再開凱迪拉克ATSL，這款車的操控性能還是很沉穩(wěn)的，車子老婆開的多。方向的虛位幾乎察覺不到，指向性，車身隨動(dòng)性都表現(xiàn)得很好，但對(duì)于女同胞可能會(huì)沉一些。底盤平整，懸架稍低，通過性需多注意。無論是換擋邏輯還是檔位接合，平順性和響應(yīng)速度都恰到好處。路況不好的道路上，舒適度肯定差點(diǎn)，一般城市道路沒問題。懸掛硬，尤其運(yùn)動(dòng)模式更硬。因?yàn)閾碛薪档驮胍舻募夹g(shù)，所以外界嘈雜的聲音能夠油耗的得到控制。前排座椅包裹性很好，后排的話沒前排好。

結(jié)語：我給奔馳C級(jí) 95分，凱迪拉克ATSL 89分，盡管我更滿意奔馳C級(jí)，但通過兩車比較一番，可知兩車都很優(yōu)秀。沒有缺點(diǎn)的車是不存在的，沒有誰好誰壞，適合自己才是最重要的。駕駛至今，我心情可以用六個(gè)字形容：果然難分高下！那么，對(duì)于奔馳C級(jí)，凱迪拉克ATSL，閣下有什么高見呢？