有一次，“世界上只有兩種油電混合，一種是豐田混合，另一種混合，但自從本田i-MMD混合系統(tǒng)問世以來，這種說法已經(jīng)無法支持了。”

從混動版雅閣到混動版CR-V，大部分駕駛過搭載本田i-MMD混動車型的人都感嘆于這套動力系統(tǒng)的高效節(jié)能與動力表現(xiàn)，而可能就在明年，搭載i-MMD混動系統(tǒng)的MPV也要來了。

日前，廣汽本田奧德賽混合動力車型申報信息見諸網(wǎng)端，據(jù)推測，新車將作為奧德賽2019款車型于明年年初發(fā)布。此次披露的信息還顯示，采用混合動力后，奧德賽的工信部綜合油耗僅為5.8L/100km，油耗水平僅相當于同門A0級轎車飛度的水平，而兩者的重量幾乎相差了一倍。

通過申報信息中的圖片可以看出，相較目前銷售的燃油版奧德賽，新車的改變主要集中在前臉部分，新車采用了面積更大的前中網(wǎng)，前臉造型由目前的X型趨向于倒梯形。同時，新車前保險杠造型與日本本土銷售的奧德賽上的基本相同，整車的外形也更接近于日本本土銷售的奧德賽。

2018款廣汽本田奧德賽

日本本土銷售的本田奧德賽

申報信息中還包括了新車其他的一些外觀細節(jié)，包括雙天窗、LED前照燈、全景攝像頭、后門窗/后角窗深色玻璃等。新車前翼子板后端及后備廂蓋處加入了本田混動車標識。另外，新車提供了包括215/60 R17在內(nèi)的兩款輪圈可供選擇。

此前，搭載i-MMD油電混合動力系統(tǒng)的奧德賽車型已于2016年2月在日本上市銷售，而時隔近三年后，混合動力奧德賽進入中國大陸生產(chǎn)銷售，其搭載的動力單元可能將是與十代雅閣銳·混動車型相同的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)中包含一臺2.0L i-VTEC阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機和雙電機組合，其中，發(fā)動機的最大輸出功率107kW，最大輸出扭矩175N·m，雙電機組最大輸出功率135kW，最大輸出扭矩315N·m，系統(tǒng)綜合功率為158kW。

相比第二代i-MMD油電混合動力系統(tǒng)，第三代i-MMD除了發(fā)動機熱效率超過40%外，最大的改善還在于對整套系統(tǒng)緊湊性的提升。據(jù)了解，第三代i-MMD油電混合動力系統(tǒng)相較上一代產(chǎn)品體積縮減了32%，反映到實際運用中就是，十代雅閣混合動力車型電池組可以完全安置在后座下，不再占用后備廂空間。而對于奧德賽這種更在意車內(nèi)空間的MPV來說，第三代i-MMD無疑賦予了本田這位“空間魔術(shù)師”一件趁手的道具。

在中國大陸，先進的i-MMD油電混合動力系統(tǒng)遲遲未能引入本田合資MPV車型，最大的原因可能還在于國內(nèi)本田MPV銷量始終不溫不火，引入先進技術(shù)容易受到成本方面的掣肘。而隨著二胎政策放開，大陸家庭用車的需求正越發(fā)多樣化，MPV也在不斷走向舞臺的中心，對于本田而言，強化MPV產(chǎn)品線也變得更加重要。

寫在最后

相比電動車普遍存在的里程焦慮，現(xiàn)如今，大家對油電混合車型的呼聲反而很高，面對即將到來的混合動力奧德賽，小編覺得有兩個方面我們需要關(guān)注，一方面是座艙靜謐性——i-MMD油電混合動力系統(tǒng)采用的阿特金森循環(huán)發(fā)動機壓縮比較高，導致噪聲較大，而MPV車型機艙緊湊，發(fā)動機距離座艙更近，混合動力的奧德賽能否有效處理噪音呢？另一方則是新車上市后的價格，而針對這些問題，小編也將持續(xù)為您關(guān)注。