力帆的NK車型分為KP和KPS兩大系列。其中KP系列位移相對較小，在產(chǎn)品定位上更喜歡日常通勤，同時兼顧一定的鳥類游玩要素，而KPS系列的產(chǎn)品屬性更注重娛樂化駕駛，強調(diào)車輛的運動鞋步行體驗。今天AK47將與大家分享的這個“主人公”是力帆KPS家族的實力型“選手”——KPS250。

事實上，力帆KPS250與以前KP250是同一個產(chǎn)品平臺，繼續(xù)保持整體外形，但與以前的型號相比，升級后的KPS250被賦予了更多的時尚標(biāo)簽，配色風(fēng)格年輕、跳躍、熱情、層次鮮明，給人以強烈的視覺沖擊。

依靠系列化的車型結(jié)構(gòu)，KPS250在外形設(shè)計中最大限度地融入了家族化的設(shè)計要素，車輛線條鋒利、蓬朗、戰(zhàn)斗屬性非常出色。KPS250是一款兼具城市往返和激情的街道車型，采用低風(fēng)阻一體式前部結(jié)構(gòu)，V形前前燈采用壽命較長的LED光源，采用上下布局。另一方面，數(shù)字顯示儀表巧妙地植入車的頭部，與照明設(shè)備形成良好的視覺響應(yīng)，大膽的造型，強大的產(chǎn)品識別度。

KPS250的儀表采用普通矩形結(jié)構(gòu)，具有藍色冷光背光功能，具有位置、轉(zhuǎn)速、時間、行駛速度等豐富的車輛行駛數(shù)據(jù)，為駕駛員隨時控制車輛狀況提供了詳細依據(jù)。

另一方面，友好的USB快速充電接口部署在油箱前端，可以方便地為手機和導(dǎo)航設(shè)備充電，滿足用戶的各種使用場景。

KPS250是強調(diào)駕駛性和運動性的游戲型車型，在操作布局上采用了符合輕量化設(shè)計理念的鋁合金分離式手柄管。

這輛車采用了14L高等式油箱，為了避免與日常使用的相互干擾，KPS250的手柄進一步提高，比一般的街車更加親民、自然。

位于車身中部的油箱在外形上引入了履帶的雙重防爆結(jié)構(gòu)，整體線條堅硬飽滿，能感受到強烈的肌肉感和力量。

量感。油箱左右兩側(cè)的弓形導(dǎo)流護板與油箱外形完美融合，不但進一步增強了整車的運動感，同時也讓KPS250的側(cè)面造型在視角上表現(xiàn)得更為緊湊和夯實。

KPS250的車座設(shè)計采用了階梯式前后布局形式，前座寬大且內(nèi)收，能夠?qū)崿F(xiàn)與油箱更好的加持特性，前后座落差讓整個尾段稍向后揚，從而讓整車形成了流線、俯沖的動感造型，再配以左右兩側(cè)的鋁合扶手，讓KPS250的運動化氣質(zhì)得以進一步彰顯。

在車架結(jié)構(gòu)方面，KPS250采用了由力帆自主研發(fā)的雙搖籃式車架系統(tǒng)，該車架采用管式結(jié)構(gòu)，其整體剛性和抗剪切力特性較普通菱形跨接式車架均有大幅度提升。此外，由于發(fā)動機被置于車架之中，并不承受剛性連接，因此，這也在很大程度上減少了在特殊路況條件下對發(fā)動機底部帶來的沖擊，使整車的環(huán)境適應(yīng)能力得以拓展。

作為一款強調(diào)操控性的高顏值街車，KPS250在懸掛配置方面采用了前雙后單的布局形式，其中前減震為不可調(diào)的雙回路倒置液壓復(fù)合結(jié)構(gòu)，阻力行程為110mm，后減震為單筒式多段預(yù)置可調(diào)中央減震器，整體調(diào)效偏向運動。

發(fā)動機

在發(fā)動機系統(tǒng)方面，KPS250搭載的是一臺實際排氣量為249mL水冷四氣門平衡軸發(fā)動機，該發(fā)動機采用SOHC單頂置凸輪軸配氣機構(gòu)和六擋變速系統(tǒng)，并具備19kW的最大功率以及22N?m的最大扭矩。

事實上，單缸四氣門水冷發(fā)動機有著多缸發(fā)動機不可比擬的扭矩輸出曲線，其較早的動力爆發(fā)，意味著更快的擋位切換，同時低轉(zhuǎn)高扭和高轉(zhuǎn)高效的性能發(fā)揮，也讓KPS250具備了更為親民的上手特性和更為寬泛的性能表達。

動態(tài)騎行感受

以AK47的個人體驗來看，KPS250的外形設(shè)定與實際體感表現(xiàn)是相對背離的，由于該車前座內(nèi)收且限位感明顯，而分離式手把又相對較高，因此在多數(shù)條件下，人體坐姿只是稍向前傾，其整車駕乘姿態(tài)不算戰(zhàn)斗，給人感覺更像是一輛具備街車外形的通勤車型，人機表現(xiàn)友好，并兼顧了不錯的舒適性。

就KPS250的實際騎行表現(xiàn)來說，由于該車采用了輕量化的車體結(jié)構(gòu)和前51 后49的配重方式。因此在低速行駛時，整車表現(xiàn)出很好的穩(wěn)定性，無需大幅度修正轉(zhuǎn)向來維持車身平衡，即使以30公里車速撒把行駛，依然可以保持良好的尋跡準(zhǔn)確性。

撒把行駛（封閉道路內(nèi)）

超過700mm的分離式手把轉(zhuǎn)向輕盈，讓車輛不論是高速行駛還是中速小半徑過彎，良好的手部支撐都能給予騎手更多的信心。前雙后單的避震器，阻尼前段較硬，對彎道的支撐表現(xiàn)出較強的專業(yè)特性，但對顛簸的過濾能力相對較弱，給騎行舒適性帶來了一定的影響。

KPS250在制動表現(xiàn)方面，延續(xù)了其產(chǎn)品家族的一貫特性，前后盤式制動器與雙通道ABS系統(tǒng)的相互加持，使整車在30～40公里速度段內(nèi)，均能實現(xiàn)7.1米左右的制動距離，我們在60公里車速時進行緊急制動測試，車身并沒有發(fā)生明顯的左右側(cè)滑現(xiàn)象，由此可見，KPS250在制動力和車體重心匹配上，已經(jīng)達到了相當(dāng)?shù)母叨取?/p>

動力表現(xiàn)

由于KPS250的低扭輸出相對較早，因此只需稍補油門，就可以非常自信地進入下一擋位，全新的電噴發(fā)動機在平衡軸的配合下，動力輸出韌勁十足，發(fā)動機在4000轉(zhuǎn)左右，就能實現(xiàn)良好的擋位過渡，即便是在轉(zhuǎn)速稍低的情況下，KPS250憑借較大的擋位容忍度也能實現(xiàn)高擋低轉(zhuǎn)的正常行駛，上手極為容易。

在常用車速條件下（40～80公里范圍內(nèi)），這臺250mL水冷發(fā)動機能夠非常忠實的輸出自身的扭矩，不會太過唐突，但依然會感受到它時刻伴隨的拉扯感，其發(fā)動機的震動并不明顯。伴隨著轉(zhuǎn)速的升高，可以快速的提高擋位，充沛的低轉(zhuǎn)動力輸出讓每一次加速都變得異常輕快。即使是五擋的情況下，依然會情不自禁向高擋切換，此時的排氣會伴有明顯的變音現(xiàn)象，但讓人稍感不足的是，排氣聲在中段時會顯得比較單薄，在質(zhì)感表現(xiàn)上還有進一步提升的空間。

就實際表現(xiàn)而言，KPS250的整體動力回饋剛中有柔，油門響應(yīng)也沒有明顯的滯后現(xiàn)象，擋位觸感雖談不上輕盈，但在可以接受的范圍之內(nèi)。整車無論是在瞬間加速還是在起步加速階段，轉(zhuǎn)速與各擋位間的速比匹配都具有明顯的延伸特性，0～100公里加速時間為11秒93，最高表顯車速可達137公里每小時，其性能表現(xiàn)不容小覬。

結(jié) 語

力帆KPS250是一輛將親民與時尚融為一體的NK類街道車型，作為KP250的產(chǎn)品衍生，它利用全新的色調(diào)搭配實現(xiàn)了整車更為激情、活力的產(chǎn)品調(diào)性，并通過對動力系統(tǒng)的不斷優(yōu)化確保了其產(chǎn)品性能的再次提升。

作為家族的重要成員之一，KPS250并未墨守成規(guī)，而是通過不斷的自我超越確保了其家族產(chǎn)品的發(fā)展和延續(xù)。