本田于12月初在日本麻木賽道舉辦了2017 Honda Racing Thanks Day活動，前一篇已經(jīng)介紹了Thanks Day活動的情況，還沒有看過的小伙伴可以戳這里。2017 Honda Racing Thanks Day)，本期將帶您參觀本田博物館，體驗本田安全駕駛教育學(xué)校，參觀位于東京青山的本田總部。

參觀本田博物館

本田博物館(Honda Collection Hall)位于武木賽道上，為紀(jì)念本田成立50周年，于1998年3月正式完工。這里也是本田球迷膜拜的地方。博物館共有3層，1層是大廳，2層是市售汽車摩托車和汽車展覽館，3層是摩托車和汽車賽車。陳列的車型真的太多了，編曲也只能帶大家賞花，有機(jī)會就親自來看看！

進(jìn)入一樓大廳后，首先看到了與活塞環(huán)相似的巨大圓形玻璃屏風(fēng)，上面寫著本田鐘一郎親自寫的“夢想”字樣。

在二樓市場銷售摩托車展館，展示的是本田半個世紀(jì)以來在市場上銷售的比較有代表性的商品。

這輛車是本田摩托車的起點，生產(chǎn)于1946年，準(zhǔn)確地說，可以說是輔助車。他在普通自行車上安裝了2沖程50cc發(fā)動機(jī)，最大馬力為1PS。

1949年上市的C型汽車開始擺脫自行車，有了現(xiàn)代摩托車的車架和發(fā)動機(jī)。二沖程96cc，最大馬力3PS/3000rpm，最大時速50公里/h。

超級油水(Super Cub)系列的車型50多年來累計生產(chǎn)了1億輛，最早的超級油水由本電鐘一郎直接領(lǐng)導(dǎo)

，本著實用，誰都可以輕松駕駛的理念開發(fā)。這款車在當(dāng)時二沖程發(fā)動機(jī)為主流的情況下，配置了非常省油和高度可靠的劃時代的50cc四沖程發(fā)動機(jī)。并且采用了容易上下車的脊骨式車架和腳部擋泥板以及減輕迎面風(fēng)壓的大型塑料護(hù)腿板等，實現(xiàn)了獨創(chuàng)的造型設(shè)計，可惜該車一直未在國內(nèi)銷售。

這臺1969年面世的CB750是世界上第一款采用四缸發(fā)動機(jī)與盤式剎車的車型，他是世界上最經(jīng)久不衰的車型之一，可以說是他和超級幼獸一起成就了本田的摩托車帝國。CB750還曾被Discovery國家地理頻道評為史上最杰出的十大摩托車排名第三位。

該車搭載一臺747cc并列四缸四沖程風(fēng)油冷發(fā)動機(jī)，最大功率 53.69kW/8500rpm，最大扭矩 62Nm/7500rpm。

1988年的非洲雙缸，647cc 52度V型雙缸水冷發(fā)動機(jī)，最大馬力52PS/7500rpm。

1959年的第一款CB車型CB92，124.6CC 四沖程雙缸發(fā)動機(jī)，最大馬力15PS/10500rpm，最快速度130km/h，車重為110kg。

CB車型系列，從CB50到CB750。

1974年的CB400。

1975年的Gold Wing GL1000，是本田豪華旅行車金翼的始祖，999cc水平對置四缸水冷發(fā)動機(jī)，最大馬力80PS/7500rpm，車重265kg。對于喜歡金翼的車友有個好消息，在今年東京車展才正式發(fā)布的新款金翼明年將引進(jìn)國內(nèi)。

1988年上市的金翼GL1500，1520cc水平對置6缸水冷發(fā)動機(jī)，最大馬力97PS/5000rpm，車重391kg。

這臺1978年的GL400是本田第一代運動旅行車，搭載396cc 80度V型雙缸水冷發(fā)動機(jī)，最大馬力40PS/9500rpm，車重200kg。

1982的VT250F，VT250系列產(chǎn)品在當(dāng)時也是本田非常熱銷的車型，采用248CC 90度V型雙缸水冷發(fā)動機(jī)，每氣缸4氣門。最大功率35hp/11000rpm，最大扭矩21.5Nm/10000rpm，車重149kg。

1992年NR750，橢圓形的活塞概念允許每個氣缸有8個氣門，由于增加的空氣/燃料混合物的吞吐量和壓縮，產(chǎn)生更大的功率。 在1992年，本田生產(chǎn)了大約300臺750cc型號的街道版本。NR具有90度的V角，使用了一個橢圓形活塞。 這輛車成為當(dāng)時價格最高的市售車型之一，售價為5萬美元左右，稀缺性很高。

1988年NSR250R

這是本田的第一臺踏板車，有沒有覺得這車很眼熟，這是在50年代初，本田在考察完歐洲摩托車市場后，回來研制的車型，當(dāng)然該車在市場上并未獲得成功。189cc四沖程單缸發(fā)動機(jī)，最大馬力6.5PS/4800rpm，最快速度70km/h，車重170kg。

本田的踏板車和當(dāng)時的一些競爭車型。

本田早期研發(fā)的輕便摩托車車型，當(dāng)時深受女性用戶的青睞。

本田Monkey迷你車型，最開始是供游樂園使用，但沒想到非常受大眾歡迎，后來也就開始市售了。

我們再去摩托賽車館看看。

1960年推出的RC143在第二年就為本田奪得西班牙摩托車大獎賽的冠軍，這也是本田在摩托車大獎賽首次奪得的冠軍。雙缸125cc，最大馬力23PS/14000rpm，車重93kg。

1979年NR500，同年8月MotoGP英國銀石站上取得冠軍。

沙漠女王NXR750，曾多次贏得巴黎至達(dá)喀爾拉力賽。

1986 – ELF3，前后懸掛都挺有特點的。

攀爬車型。

RC211V當(dāng)年羅西的戰(zhàn)車，該車在MotoGP的5個賽季中，82場比賽贏得了48場比賽。990cc V型5缸水冷發(fā)動機(jī)，最大馬力200PS以上，車重145kg。

摩托車部分算是走馬觀花看了個大概，既然來了還是去看看汽車館。本田在1963年上市了第一臺汽車T360，是一臺小貨車搭載了一臺354cc 四沖程水冷4缸的摩托車發(fā)動機(jī)，最大馬力30PS/8500rpm，車重550kg。

同年還上市了第一款乘用車S500，531cc直列4缸水冷發(fā)動機(jī)，最大馬力44PS/8000rpm，最高時速130km/h，車重725kg。

而1967上市的這款N360是本田第一款采用前輪驅(qū)動的乘用車。實際上，本田正是借助N360才得以進(jìn)入大眾轎車市場。

1973年本田第一代思域。

1981推出的城市微型車CITY，也是大家熟悉的本田飛度的鼻祖，在后備箱還可以放一臺小摩托。

1992年NSX-R。

還有一些農(nóng)業(yè)機(jī)械。

1967年RA273，這排氣管扭的像麻花一樣，2993cc 90度V型12氣缸發(fā)動機(jī)，最大馬力400PS以上/10500rpm，最快速度350km/h以上。

在一樓大廳有一個可以聽發(fā)動機(jī)聲音的設(shè)備，你輸入車型的編號，就可以聽到該款車的發(fā)動機(jī)聲浪了。

本田安全駕駛培訓(xùn)

本田的安全駕駛培訓(xùn)最早可追溯到1964年，當(dāng)時日本警方開始使用本田摩托車作為勤務(wù)用車，為了讓警務(wù)人員能更加安全的駕駛摩托車，本田針對警方開始在鈴鹿賽道進(jìn)行摩托車的安全駕駛培訓(xùn)。

后來開始面向大眾的摩托車和汽車的安全駕駛培訓(xùn)也開展了起來。在1997年茂木賽道建成后，又在茂木賽道設(shè)立了本田安全駕駛培訓(xùn)學(xué)校，也就是我們這次體驗的地方。

如果比較關(guān)注國內(nèi)本田大排量摩托的車友，應(yīng)該對這幾位教練不會陌生，因為他們都曾來過國內(nèi)進(jìn)行培訓(xùn)。

2014年本田大排量摩托車在國內(nèi)正式開展業(yè)務(wù)時，就著手引進(jìn)來至日本原汁原味的本田安全駕駛培訓(xùn)。已經(jīng)在上海、北京、成都、佛山開展過多次安全駕駛培訓(xùn)。據(jù)了解在2018年本田也將繼續(xù)邀請來自日本茂木賽道ASTP的培訓(xùn)教練，來國內(nèi)執(zhí)教。

在摩托車培訓(xùn)車輛上有CB400、CB650、CB1100、CB1300、NC750等車型可以供用戶選擇。

看見滿屋的培訓(xùn)用車，小編已經(jīng)走不動道了。

教練先給大家示范講解了一些基本的騎乘要領(lǐng)，包括坐姿，騎車前如何檢查車輛以及摔車后如果保護(hù)自己等。

教練說你們要騎什么車型，自己去把車推出來就可以了。小編毫不猶豫選了一臺CB400，這還是第一次騎到正宗的CB400。

在教練的帶領(lǐng)下，進(jìn)行了一些基本的騎行訓(xùn)練，如直線加減速、繞圈、快速繞樁等。

在騎行時旁邊的教練會認(rèn)真觀察你，然后做出指導(dǎo)意見，非常的仔細(xì)。

參觀本田總部

這次日本之行的最后一項內(nèi)容是去參觀位于東京青山的本田總部。

第一次現(xiàn)場看本田機(jī)器人ASIMO的表演，跑、跳都非常靈活讓人贊嘆，ASIMO還用中文介紹了本田機(jī)器人的發(fā)展情況。

在大廳了還擺放著一些汽車和摩托車。

這款跨界踏板X-ADV明年也將引進(jìn)到國內(nèi)。

縱觀本田近70的發(fā)展，我們可以深刻地感受到其獨特之處及魅力所在，而一切則源自于“夢想的力量”（The Power of Dreams），小編也希望在以后本田能向國內(nèi)引進(jìn)更多的車型。