雙腎格柵，后輪驅(qū)動(dòng)，你會(huì)想到什么牌子？沒錯(cuò)！很多人的第一反應(yīng)是寶馬寶馬寶馬，但寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer的出現(xiàn)打破了這一規(guī)律。

首先寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer是一款純正的前驅(qū)車型，使得寶馬家族不再只有后驅(qū)車，另外這也是寶馬第一款旅行車。2系A(chǔ)ctive Tourer可以說是一款顛覆傳統(tǒng)的革命性車型，它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)是奔馳B級(jí)，這款備受期待的寶馬首輛前驅(qū)車將會(huì)在明年1月6日正式上市。

作為運(yùn)動(dòng)旅行車的先驅(qū)者，奔馳B級(jí)早已是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的為數(shù)不多的有力產(chǎn)品。面對(duì)這樣一種局面，一直以奔馳為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的寶馬也開始有行動(dòng)。如今，寶馬也打破了只生產(chǎn)后驅(qū)車的常規(guī)，帶來了奔馳B級(jí)的最直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer。這使得寶馬和奔馳的恩怨再次升級(jí)，2系A(chǔ)ctive Tourer是否能夠在該級(jí)別車型中有良好表現(xiàn)，文中會(huì)給出明確的答案。

熟悉寶馬的人應(yīng)該知道，該品牌對(duì)車型分類并不繁瑣，1-7系為轎車，X和i也有著極其清晰的定位。轎車方面2、4、6系為1、3、5系車型的平臺(tái)的Coupe版本，但2系A(chǔ)ctive Tourer是一個(gè)特殊的例子，不過我覺得寶馬完全可以再用一個(gè)字母加帶一個(gè)2來命名。

外觀：一些細(xì)節(jié)上還是能體現(xiàn)出寶馬元素

2系A(chǔ)ctive Tourer的外觀設(shè)計(jì)雖然在一些細(xì)節(jié)上有著寶馬明顯的特征，但整體感覺似乎與以往的寶馬車有著很大區(qū)別。如果只是站在它正前方看過去，估計(jì)絕大部分人都不會(huì)想到這竟然是一款運(yùn)動(dòng)旅行車的前臉。稍微向前傾斜的雙腎型進(jìn)氣格柵，比兩側(cè)的大燈位置更低，營(yíng)造出一種類似轎跑車的運(yùn)動(dòng)型特征，同時(shí)能夠?qū)⒁曈X重心下移，突出了其扁平低趴的感覺。盡管2系A(chǔ)ctive Tourer具備諸多寶馬的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，但側(cè)面仍然讓很多人搞不清這是什么車。

2系A(chǔ)ctive Tourer的設(shè)計(jì)對(duì)于很多喜歡寶馬的人而言或許有些陌生，但在一些細(xì)節(jié)上還是能夠體現(xiàn)出很濃厚的寶馬元素。平緩上升的楔形向下延展至特有的Hofmeister彎角時(shí)，與側(cè)窗后邊緣形成的動(dòng)態(tài)對(duì)稱點(diǎn)之間保持著完美的平衡。但在保持相當(dāng)動(dòng)感線條的同時(shí)，上揚(yáng)的車頂、大尺寸車門和長(zhǎng)軸距均保證車內(nèi)具有足夠?qū)挸ǖ目臻g。

分頁(yè)導(dǎo)航

內(nèi)飾：很多操控功能與其它寶馬車型相似

內(nèi)飾方面，從儀表盤、方向盤、中控臺(tái)等方面都可以看出這是一臺(tái)寶馬，很多操控功能也都采用了與其它寶馬車型相似的設(shè)計(jì)。顏色搭配方面采用了上深下淺的組合，屬于非常生活化的一種風(fēng)格。簡(jiǎn)潔明快的中控臺(tái)布局，加上一些磨砂質(zhì)感的金屬飾條，使得整個(gè)中控臺(tái)年輕而富有活力，再搭配光亮的木紋飾板，檔次感和精致度得到大幅提升。

2系A(chǔ)ctive Tourer的內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)與外觀有著很多相似之處，從整體上看與往常的寶馬車型有著明顯不同，但從一些細(xì)節(jié)上還是能夠感覺到寶馬設(shè)計(jì)風(fēng)格的存在。在配置方面雖然官方還沒有給出明確的配置表，但從此次試駕車來看，基本可以認(rèn)定這是輛中高配車型，HUD平視系統(tǒng)、車道偏離、倒車自動(dòng)泊車這些配置都可以在這輛上找到。

空間：后排座椅前后調(diào)節(jié)可擴(kuò)大后備廂容積

空間方面，雖然2系A(chǔ)ctive Tourer的軸距比1系短一些，但車頭比1系短很多，座艙也相對(duì)地前移，車內(nèi)的空間也有所變大，在乘坐方面比1系好很多。身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排，在座椅調(diào)整到最低位置時(shí)頭部有三指左右的余量，在這種情況下，后排乘坐身高同樣為180cm的乘客，腿部的富?？臻g接近兩拳，而頭部也有兩指左右的余量，這樣的空間表現(xiàn)應(yīng)對(duì)日常使用沒有任何問題。

在空間方面最令我滿意的就是后備廂了，2系A(chǔ)ctive Tourer的后排座椅不僅可以4/6分開折疊，更可以4/2/4折疊，并且后排座椅可以前后調(diào)節(jié)，主要目的是為了能夠?qū)⒑髠鋷莘e進(jìn)一步的擴(kuò)大。將后排座椅放倒后，后備廂深度可達(dá)1700mm，對(duì)角線長(zhǎng)度在2000mm，容積可擴(kuò)大到1500L以上，完全可以滿足日常家用和外出旅游的需求。

動(dòng)力：采用與MINI相同的三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer和新一代MINI都同樣是基于寶馬集團(tuán)UKL前驅(qū)平臺(tái)打造的新產(chǎn)品，而且它們都同樣推出了搭載1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。以至于不少人很自然地認(rèn)為，2系A(chǔ)ctive Tourer就是新MINI換了一個(gè)較大殼而已，那么究竟在駕駛感受上是否一樣，看了以下內(nèi)容就能等到答案。

首先從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上我們可以看出此次試駕的218i與MINI完全一樣，或許有人會(huì)認(rèn)為同樣是100kW最大功率和220Nm的最大扭矩，在駕駛感覺上肯定基本相同，但考慮到各自完全不同的定位，兩者在車身尺寸、動(dòng)力系統(tǒng)匹配和具體調(diào)校方面，都有意無(wú)意地保持著一定的差異，而在駕駛感受上更是有著十分明顯的不同的性格區(qū)別。另外這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也確實(shí)具備這樣的實(shí)力，渦輪的設(shè)計(jì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在1250rpm時(shí)即可輸出220Nm的最大扭矩，這樣的調(diào)校基本可以與奔馳1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)抗。

2系A(chǔ)ctive Tourer基本解決了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)懸吊設(shè)計(jì)完善，所以即使是怠速情況也難以察覺抖動(dòng)。要不是噪音提醒我，我真會(huì)忘了這是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。既然寶馬工程師用更少的氣缸和更小的排量壓榨出更多動(dòng)力，就暫時(shí)忽略噪音問題吧。

6擋自動(dòng)變速箱似乎在主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳B級(jí)面前有些底氣不足，畢竟人家采用是7速雙離合，而且換擋速度更快。在實(shí)際的駕駛中明顯可以感覺到這臺(tái)變速箱的調(diào)校非常舒服，但在急加速階段會(huì)出現(xiàn)短暫的遲疑。2系A(chǔ)ctive Tourer帶有普通、節(jié)能和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，在改變發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)靈敏度和變速箱換擋時(shí)機(jī)上，可創(chuàng)造不同風(fēng)格的駕駛模式。

實(shí)際駕駛中，選擇普通模式要等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后才能感覺到明顯的推力，較強(qiáng)的推背感可以一直保持到超過5000rpm。在起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)似乎有些底氣不足，由于變速箱的工作積極，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm上下，表現(xiàn)從容淡定。

切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，油門和變速箱都變得非常敏感，會(huì)將換擋時(shí)機(jī)延后到3000rpm左右，這時(shí)的2系A(chǔ)ctive Tourer才真的讓你找到了一些運(yùn)動(dòng)的感覺，從這一點(diǎn)上似乎與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳B級(jí)有著明顯不同。雖然兩款都主打旅行，但奔馳B機(jī)從骨子里還是那輛定位另類并且極端追求舒適感的家用轎車，而寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer似乎在旅行車的基礎(chǔ)上帶有一些的運(yùn)動(dòng)特征。

值得一提的是2系A(chǔ)ctive Tourer即便是將穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉也只是表面的，實(shí)際上ESP依然在工作。選擇運(yùn)動(dòng)模式下在全油門起步時(shí)前輪并沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。全力將油門踩到底此時(shí)能感受到一些并不強(qiáng)烈的推背感，這種感覺可以持續(xù)到整個(gè)加速過程的結(jié)束。幾組測(cè)試之后，得到0-100km/h加速的最好成績(jī)?yōu)?.8秒。

在連續(xù)幾組的全力制動(dòng)過程之后得出2系A(chǔ)ctive Tourer最好的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.51米，非常優(yōu)秀。而且每組制動(dòng)測(cè)試相差的距離在1米左右，這說明剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗熱衰減能力也足夠出色。另外2系A(chǔ)ctive Tourer的制動(dòng)在低溫里能有如此表現(xiàn)令人非常滿意，這些完全得益于出色的懸掛幾何結(jié)構(gòu)對(duì)車身姿態(tài)控制得當(dāng)。

賽道體驗(yàn)：在彎道中，穩(wěn)定、可控是它帶給我的最大感受

2系A(chǔ)ctive Tourer最大的特點(diǎn)就是打破寶馬一貫的后驅(qū)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)更傾向舒適的前驅(qū)車型，成為獨(dú)樹一幟具有寶馬特色的運(yùn)動(dòng)旅行車。很多人擔(dān)心它丟掉了寶馬的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)這種擔(dān)心大可不必。2系A(chǔ)ctive Tourer抓地力良好的輪胎和MINI的前驅(qū)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)充分地保證了其駕駛樂趣。與后驅(qū)車型相比，2系A(chǔ)ctive Tourer平衡的車輛調(diào)校導(dǎo)致推頭現(xiàn)象與其它大多數(shù)前驅(qū)車相比駕控中并不明顯，只是在出彎過程中油門需要更合理的控制。駕駛樂趣不會(huì)因驅(qū)動(dòng)駕駛形式不同而丟失，而是更多的與調(diào)校有關(guān)。

為了能更好的表現(xiàn)出寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer與其它寶馬車型的不同，我們也在賽道中進(jìn)行相對(duì)圈速測(cè)試，最快圈速在1分07秒20。出于對(duì)車輛的保護(hù)，圈速測(cè)試僅進(jìn)行了三圈，并且考慮到測(cè)試當(dāng)天零下8度的氣溫（賽道地表溫度0度），圈速成績(jī)僅供參考。

在跑圈速前其實(shí)我們并沒有把它當(dāng)做一輛寶馬去駕駛，如果非要覺得這是輛寶馬，并按照車身尺寸相對(duì)接近的1系的標(biāo)準(zhǔn)來衡量這款218i Active Tourer，顯然有些苛刻。畢竟它的定位與設(shè)計(jì)更偏于家用需求，較高的車身使整車重心比“傳統(tǒng)”的寶馬轎車高了不少，這對(duì)賽道駕駛不能算是個(gè)好消息。

在連續(xù)的低速銳角彎道中，218i Active Tourer的懸架支撐性能相比MINI PACEMAN更軟一些，但底盤調(diào)校方面仍然有著極高的寬容度，較大的轉(zhuǎn)向比設(shè)定使駕駛者在攻彎時(shí)雙手的操作不必像外科手術(shù)大夫一樣精準(zhǔn)。在大部分彎道中，穩(wěn)定、可控是它帶給我的最大感受。但較高的車身在遇到6號(hào)彎這樣的中高速?gòu)澋罆r(shí)，就顯得不是那么從容了，較大的側(cè)傾加上并不算精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人著實(shí)捏了一把汗。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在低速?gòu)澋莱鰪潟r(shí)可以給駕駛者提供敏捷的動(dòng)力響應(yīng)，這點(diǎn)倒是寶馬味兒十足，不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)使得出彎時(shí)能夠獲得0.3G左右的加速度，但受制于最大功率的影響，在大直道中后段部分多少有點(diǎn)喘不上氣來的感覺，單圈中120km/h的最高車速算不上快，如果動(dòng)力再?gòu)?qiáng)一些，相信它的圈速還會(huì)有明顯的提升。

日常駕駛：懸掛有些偏硬 減震系統(tǒng)回彈迅速

第一次看到這臺(tái)車的時(shí)候，旅行車的外形和家用的定位差點(diǎn)迷惑了我，我當(dāng)時(shí)覺得這款車無(wú)論是駕駛還是乘坐都會(huì)非常舒適，但坐上駕駛席之后，我立刻推翻了之前所有的臆測(cè)和假設(shè)。相比起MINI對(duì)路面信息更為直接的反饋，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer則顯得較為含蓄。形象一點(diǎn)來說，就是它更希望在清晰準(zhǔn)確告訴你道路狀態(tài)的同時(shí)，盡量避免讓你感到絲毫的不適。

在測(cè)試2系A(chǔ)ctive Tourer的時(shí)候，我還特意去找了一個(gè)較為復(fù)雜的道路進(jìn)行了嘗試，在并線超車時(shí)會(huì)給駕駛員十足的信心，轉(zhuǎn)彎時(shí)可盡量保持車身姿態(tài)。通過坑洼路段或減速坡時(shí)，雖然能夠感覺到懸掛有些偏硬，但減震系統(tǒng)回彈迅速，緊繃扎實(shí)，不會(huì)令乘客感覺不適，從這一點(diǎn)上還是能夠體現(xiàn)出寶馬的特征。

在繞樁測(cè)試中，車身的緊湊感比奔馳B級(jí)強(qiáng)烈很多，也許與車身剛性和采用的MINI車架有關(guān)，底盤的表現(xiàn)非常扎實(shí)，懸掛表現(xiàn)出了足夠韌性。車身的側(cè)傾看上去也并不夸張，車尾跟隨始終在可控范圍內(nèi)，在繞樁過程中并沒有出現(xiàn)明顯的側(cè)滑現(xiàn)象。最終218在180米繞樁時(shí)的平均時(shí)速為60.18km/h。

油耗：實(shí)際測(cè)試油耗為8.57L 表現(xiàn)較為出色

此次油耗測(cè)試共計(jì)107km，其中市區(qū)擁堵路段約占40%，暢通道路約占60%。測(cè)試時(shí)長(zhǎng)約4小時(shí)，平均速度為29km/h，其中行車電腦顯示油耗為7.9L/100km，實(shí)際測(cè)試油耗為8.57L/100km，與同級(jí)別車型中相比，218i的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)比較出色。218i與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳B200相比有優(yōu)勢(shì)，我們之前測(cè)試的B200油耗為9.4L/100km，不過在排量上也比218i高一些。

噪音：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面并不是很理想

由于2系A(chǔ)ctive Tourer采用是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在噪音方面并不是很理想，怠速噪音為42.5分貝，環(huán)境噪音為27.4分貝，從中可以明顯的看出發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的噪音影像。隨著車速上升噪音狀況基本也有好轉(zhuǎn)，可以達(dá)到一般車輛水準(zhǔn)，但當(dāng)車速達(dá)到120km/h時(shí)，車輛的風(fēng)噪明顯加大，有類似吹哨的聲音。

總結(jié)：完全體現(xiàn)出它的運(yùn)動(dòng)旅行車的定位

2系A(chǔ)ctive Tourer可以說是寶馬前驅(qū)的車的處女作，總體表現(xiàn)還是很出色的，雖然在造型上褒貶不一，但擁有大量的寶馬元素點(diǎn)綴，使得這款車依舊有著很濃重的寶馬運(yùn)動(dòng)氣息?；蛟S寶馬此次推出2系A(chǔ)ctive Tourer是想讓大家知道寶馬不是所有的車都運(yùn)動(dòng)，也有家用的一面。但從一些駕駛感覺來看還是避免不了帶有運(yùn)動(dòng)的駕駛感受。

2系A(chǔ)ctive Tourer的推出可以說是寶馬終于有一款可以與奔馳B級(jí)對(duì)等的車型，無(wú)論是車身尺寸還是外形整體設(shè)計(jì)兩者都非常的接近。在售價(jià)方面雖然寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer還是沒有正式上市，但我覺得會(huì)與奔馳B級(jí)的售價(jià)不會(huì)相差太多，畢竟價(jià)格高低會(huì)決定2系A(chǔ)ctive Tourer最終銷量。拋開價(jià)格不說，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer還是有很多優(yōu)勢(shì)的，例如整體的駕駛感受和出色的車內(nèi)空間，完全可以說明它運(yùn)動(dòng)旅行車的定位。