【汽車家居品牌歷史】結(jié)束“自主品牌歷史”系列后，將開設(shè)新的系列主題“合資品牌歷史”。

雖說是新的系列，但在過去兩年中，我們其實(shí)已經(jīng)零星寫過幾篇合資車企的發(fā)展故事，比如：上海大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等。本文，我們將要介紹的是一家年輕的合資車企——成立于2005年8月8日的北京奔馳汽車有限公司（BBAC，簡(jiǎn)稱：北京奔馳）。盡管只有不到十年的歷史，但北京奔馳的發(fā)展中卻經(jīng)歷了從最初生產(chǎn)Jeep/三菱/克萊斯勒等品牌的車型，過渡到如今僅生產(chǎn)奔馳品牌車型的巨大轉(zhuǎn)折，從臥薪嘗膽到厚積薄發(fā)，其中復(fù)雜而曲折的經(jīng)過十分耐人尋味。下面，就讓我們一起來(lái)聊聊北京奔馳的故事。

一、北京奔馳追根溯源（1984年-2005年）

想要了解北京奔馳的合資背景，我們先得從它的前身“北京吉普汽車有限公司”（BJC，簡(jiǎn)稱：北京吉普）說起。作為國(guó)內(nèi)第一家整車合資企業(yè)，北京吉普是北京汽車制造廠（從1966年起生產(chǎn)BJ212越野車）和美國(guó)汽車公司（AMC）的合資產(chǎn)物。

1978年11月9日，時(shí)任國(guó)家計(jì)委副主任的顧明向國(guó)務(wù)院副總理鄧小平同志請(qǐng)示：“轎車項(xiàng)目可不可以搞中外合資經(jīng)營(yíng)？”鄧小平表態(tài)：“可以，不但轎車可以，重型車也可以嘛?！?979年1月1日，《中華人民共和國(guó)中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)法》在第五屆全國(guó)人民代表大會(huì)獲得通過。同年2月21日，第一機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)管理局與北京市政府起草了《關(guān)于北京汽車制造廠和美國(guó)汽車公司合資經(jīng)營(yíng)吉普車公司的報(bào)告》。1983年5月5日，北京吉普的經(jīng)營(yíng)合同以及合資章程簽署，1983年6月1日正式生效。1984年1月15日，北京吉普舉行了開業(yè)儀式，中國(guó)汽車工業(yè)的合資大幕由此拉開。

北京吉普最初的注冊(cè)資金為5103萬(wàn)美元，總投資15233萬(wàn)美元，合資經(jīng)營(yíng)期限為20年。其中中方以位于朝陽(yáng)區(qū)廣渠路36號(hào)制造BJ212的南廠區(qū)的部分廠房、設(shè)施和現(xiàn)金660萬(wàn)美元入股，占總股本的68.65%；美方以Jeep品牌的產(chǎn)品、技術(shù)以及現(xiàn)金800萬(wàn)美元入股，占總股本的31.35%。根據(jù)合同，美方有選擇追加投資的權(quán)利。

在北京吉普中，中方起初希望搞“聯(lián)合設(shè)計(jì)”，即由中方和AMC共同打造一款適合中國(guó)的越野車，但研發(fā)一款新車至少需要幾年時(shí)間、投入幾億美元，相比直接將AMC現(xiàn)有車型引入國(guó)產(chǎn)的成本要大得多，因此遭到了美方的抵制。最終北京吉普決定引進(jìn)AMC旗下Jeep品牌最新推出的第二代Cherokee（XJ）車型，中文名為切諾基。1985年9月26日，第一批北京吉普切諾基（BJ213，根據(jù)GB9417-88《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》更名為BJ2021）駛下了生產(chǎn)線，但沒過多久企業(yè)就遇到了麻煩。

由于北京吉普是我國(guó)汽車工業(yè)的第一個(gè)合資項(xiàng)目，在很多方面都缺乏經(jīng)驗(yàn)，比如CKD散件拿不到進(jìn)出口許可證，造成企業(yè)一度停產(chǎn)半年之久。最終，經(jīng)國(guó)務(wù)院研究，同意在進(jìn)出口、外匯等相關(guān)政策上給予優(yōu)惠，風(fēng)波才得以平息，但美方的信心受到了一定的打擊。

從1986年起，北京吉普還利用引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)對(duì)原BJ212（后更名為BJ2020）進(jìn)行了產(chǎn)品改進(jìn)。由于切諾基定位高、價(jià)格貴（基本型16萬(wàn)、豪華型30萬(wàn)），初期并未打開市場(chǎng)，而BJ212價(jià)格相對(duì)便宜（5萬(wàn)元），因此在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，北京吉普的主銷車型一直是BJ212。

1987年8月5日，克萊斯勒以8億美元完成了對(duì)AMC的收購(gòu)，并由此獲得了AMC在北京吉普的股權(quán)。1990年經(jīng)政府批準(zhǔn)，克萊斯勒追加投資將自己在北京吉普的股權(quán)提高到38.25%，中方減為61.75%。1993年，北京吉普推出了10萬(wàn)元左右的兩驅(qū)版切諾基，新車很快受到了市場(chǎng)認(rèn)可，銷量迅速提升。1995年是北京吉普最為輝煌的時(shí)期，年銷量達(dá)到了8.2萬(wàn)輛。

當(dāng)時(shí)，國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)性提出：年產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)輛以上者，可以批準(zhǔn)上轎車項(xiàng)目。北京吉普樂觀估計(jì)其1996年的產(chǎn)量會(huì)超過10萬(wàn)輛，并準(zhǔn)備引入一款克萊斯勒轎車。為此克萊斯勒投入了3000－5000萬(wàn)美元為新項(xiàng)目作準(zhǔn)備，然而北京吉普1996年的銷量只有7.2萬(wàn)輛，這次挫折使克萊斯勒對(duì)北京吉普的態(tài)度急轉(zhuǎn)直下，自此北京吉普走上了下坡路，銷量急劇下滑，1997年-1999年分別為5.2萬(wàn)輛、3.1萬(wàn)輛、2.1萬(wàn)輛。

另一方面，戴姆勒-奔馳也有意進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，為此其投入了5000萬(wàn)馬克研發(fā)新車，并在1994年北京車展上發(fā)布了名為FCC（Family Car China）的概念車，該車還特意掛上了極具中國(guó)特色的車牌——吉A·01688。奔馳FCC屬于微型車級(jí)別，車長(zhǎng)3.56米，前輪驅(qū)動(dòng)，搭載1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率54馬力，匹配手動(dòng)變速箱，最快車速可以達(dá)到150公里/時(shí)。然而，受當(dāng)時(shí)國(guó)家政策的影響FCC項(xiàng)目最終夭折了，不過這次受挫并沒有動(dòng)搖戴姆勒-奔馳挺進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的決心。

1998年5月6日，戴姆勒-奔馳以383.3億美元兼并克萊斯勒，同年11月17日組建了戴姆勒·克萊斯勒（簡(jiǎn)稱：戴·克）。接下來(lái)的一年半中，新公司對(duì)克萊斯勒及其海外合資公司進(jìn)行了全方位的調(diào)查和了解，并決定借由克萊斯勒的在華合資企業(yè)北京吉普進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

到2000年，北京吉普仍未遏制下滑趨勢(shì)，連年虧損使企業(yè)到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。此時(shí)，戴·克出面力挽狂瀾接管了克萊斯勒的在華業(yè)務(wù)。2000年9月27日，北京汽車工業(yè)集團(tuán)總公司與戴·克共同宣布對(duì)北京吉普新增投資2.26億美元，并將合作期延長(zhǎng)30年。時(shí)任北京吉普總經(jīng)理愛德說：“鑒于中國(guó)和周邊地區(qū)巨大的市場(chǎng)環(huán)境，特別是考慮中國(guó)即將加入WTO，我們認(rèn)為這是一個(gè)極佳的機(jī)會(huì)，在我們已建立的基礎(chǔ)上，為北京吉普注入新生命?！?/p>

2001年1月12日，北京吉普率先在北京、成都、廣州三地以進(jìn)口方式推出新車JeepGrand Cherokee，中文名為大切諾基。2001年3月27日，北京吉普在美國(guó)奧本山簽訂了延長(zhǎng)30年的合資合同，這次續(xù)約股東結(jié)構(gòu)由兩家變?yōu)槿遥渲斜本┢嚬I(yè)控股有限責(zé)任公司（BAIC）占股本57.6%，戴姆勒·克萊斯勒股份公司（DCC）占31.85%，戴姆勒·克萊斯勒(中國(guó))投資有限公司（DCCL）占10.55%。2001年10月10日，北京吉普國(guó)產(chǎn)大切諾基正式上市。一時(shí)間，大切諾基出現(xiàn)了暫時(shí)熱銷，但并沒有改變北京吉普虧損的窘態(tài)。

戴·克的新亞洲戰(zhàn)略并非只針對(duì)中國(guó)，也涉及了日本三菱。2000年3月27日，戴·克與三菱汽車宣布開展合作，經(jīng)過協(xié)商雙方達(dá)成協(xié)議，戴·克同意以每股450日元的價(jià)格購(gòu)入三菱汽車34％的股份，資金總額為2250億日元。然而就在同一時(shí)間，三菱汽車卻被曝出了巨大丑聞：隱瞞汽車缺陷30年而沒有發(fā)出召回通告。該事件導(dǎo)致三菱汽車股價(jià)大跌至每股340日元，戴·克感到自己吃了虧，要求重新協(xié)商出資比例，經(jīng)過討價(jià)還價(jià)，戴·克最終于同年9月8日宣布以2024億日元收購(gòu)三菱汽車34％的股份。2001年4月9日，戴·克又從沃爾沃手中收購(gòu)了三菱汽車3.3%的股份，超過三菱集團(tuán)（34%）成為三菱汽車的最大股東。在控股三菱后，戴·克計(jì)劃將三菱的部分技術(shù)使用到北京吉普的未來(lái)產(chǎn)品上。

為了上馬三菱項(xiàng)目，北京吉普甚至放棄了自主研發(fā)多年的挑戰(zhàn)者（BJ2022）越野車，2000年6月北京車展，挑戰(zhàn)者概念車曾公開亮相，其車身尺寸長(zhǎng)寬高為4180mm×1780mm×1798mm，軸距為2600mm。該車采用分時(shí)四驅(qū)，動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率106馬力，峰值扭矩180?！っ?，匹配5速手動(dòng)變速箱，最高車速為140公里/時(shí)。最終該車未能量產(chǎn)，不過卻為隨后研發(fā)“勇士”越野車奠定了基礎(chǔ)。

2002年6月4日，北京吉普與三菱汽車簽署了技術(shù)許可協(xié)議，北京吉普獲準(zhǔn)生產(chǎn)帕杰羅SPORT（速跑）。6月6日，北京吉普新的合資經(jīng)營(yíng)合同獲得了政府批準(zhǔn)，企業(yè)新增注冊(cè)資本5200萬(wàn)美元。7月1日，北京吉普領(lǐng)到了新的營(yíng)業(yè)執(zhí)照。11月5日，北京吉普與三菱汽車又簽訂了第二項(xiàng)技術(shù)許可協(xié)議，通過該協(xié)議，北京吉普獲得了三菱歐藍(lán)德的全套技術(shù)和專利。國(guó)產(chǎn)帕杰羅SPORT及國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德分別在2003年3月14日和2004年1月10日上市。

對(duì)于北京吉普來(lái)說，2003年是扭虧為盈的一年，3月份公司實(shí)現(xiàn)了11萬(wàn)元盈利，數(shù)目雖然不大，但它卻結(jié)束了北京吉普連續(xù)60個(gè)月虧損的局面。整個(gè)2003年，北京吉普公司實(shí)現(xiàn)盈利2000萬(wàn)元。為此，北京吉普公司董事會(huì)還特意舉行了答謝宴會(huì)。更為重要的是，2003年9月8日，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱北汽控股）與戴姆勒-克萊斯勒股份公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，預(yù)計(jì)新增投資10億歐元，雙方將對(duì)北京吉普進(jìn)行重組，并計(jì)劃生產(chǎn)奔馳E級(jí)與C級(jí)轎車。這次合作將為北京吉普的發(fā)展帶來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)，實(shí)現(xiàn)從一個(gè)生產(chǎn)越野車、SUV的企業(yè)向同時(shí)生產(chǎn)越野車、SUV和高檔轎車的跨越。

二、北京奔馳-戴克成立，生產(chǎn)多品牌車型

1、北京吉普重組為北京奔馳-戴克（2004年-2005年）

2004年10月，北汽控股與戴·克對(duì)北京吉普進(jìn)行了重組，主要涉及更名和中外各方股權(quán)的變動(dòng)。重組后北京吉普更名為“北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司”（BBDC，簡(jiǎn)稱北京奔馳-戴克）。公司投資總額增至60291.4884萬(wàn)美元，注冊(cè)資本增至40074.9784萬(wàn)美元，股份比例調(diào)整為北京汽車工業(yè)股份有限公司占50%，戴姆勒·克萊斯勒股份有限公司占39.454%，戴姆勒·克萊斯勒（中國(guó)）投資有限公司占10.546%，合資期限至2032年。

此外，根據(jù)《北京市三、四環(huán)路內(nèi)工業(yè)企業(yè)搬遷實(shí)施方案》，北京奔馳-戴克將于2006年從位于東三環(huán)雙井橋東的老廠區(qū)遷至新工廠。2004年12月6日，新工廠奠基儀式在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)博興路8號(hào)新廠址舉行，時(shí)任德國(guó)總理施羅德、北京市領(lǐng)導(dǎo)劉淇、王岐山等出席了奠基儀式。

2005年6月10日，北京奔馳-戴克獲得了商務(wù)部批準(zhǔn)，8月8日公司在北京市工商局完成了注冊(cè)。8月30日，北京奔馳-戴克宣布正式成立，這同時(shí)意味著22年前成立的中國(guó)汽車行業(yè)的第一家中外合資企業(yè)——北京吉普從此退出了歷史舞臺(tái)。

2、奔馳E級(jí)、克萊斯勒300C國(guó)產(chǎn)（2005年-2007年）

奔馳E級(jí)是北京奔馳-戴克正式成立之后首款投放國(guó)產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳車型，2005年12月22日，北京奔馳-戴克國(guó)產(chǎn)梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車正式上市，首批投放市場(chǎng)的兩款車型是采用SKD/CKD散件組裝方式生產(chǎn)的E280和E200 Kompressor（簡(jiǎn)稱E200K，即裝配有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)），售價(jià)分別為62萬(wàn)元和52.5萬(wàn)元。

2006年5月8日，北京奔馳－戴克開始搬遷，同年9月15日，公司舉行了新工廠落成典禮。新工廠除生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)以外，還繼續(xù)生產(chǎn)暢銷車型三菱歐藍(lán)德，更值得一提的是，克萊斯勒300C的國(guó)產(chǎn)準(zhǔn)備工作也已經(jīng)緊鑼密鼓的展開。而老邁的BJ2020、銷量不佳的Jeep大切諾基和三菱帕杰羅SPORT則全部停產(chǎn)，此外，Jeep切諾基變身為北汽騎士，原北京吉普自主研發(fā)的“勇士”也移交給北京汽車制造廠有限公司生產(chǎn)。

2006年11月8日，國(guó)產(chǎn)克萊斯勒300C正式上市，首批推出的車型共有三款，售價(jià)分別為2.7L豪華型33.9萬(wàn)元，3.5L豪華型38.5萬(wàn)元，5.7L豪華型49.9萬(wàn)元。事實(shí)上，克萊斯勒300C在國(guó)產(chǎn)前已經(jīng)于2004年12月15日以進(jìn)口身份登陸中國(guó)，售價(jià)38.8-54.8萬(wàn)元，而該車國(guó)產(chǎn)后的性價(jià)比得到了顯著提升。

2006年11月17日，國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)推出改款車型，三款車型E200K、E280和E350的售價(jià)分別為52.5萬(wàn)元、64.8萬(wàn)元和74.8萬(wàn)元。新車變化主要體現(xiàn)在外觀部分，進(jìn)氣格柵、車燈、輪圈等都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，同時(shí)新增了一款3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為272馬力和350牛·米，相比E280的發(fā)動(dòng)機(jī)提升了26%和17%左右。

銷量方面，國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)2006年共售出6126輛，表現(xiàn)并不盡如人意。為了提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，2007年國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)對(duì)全系車型進(jìn)行了降價(jià)，此外又新增了一款E230車型，搭載專門為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)和推出的全新2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為204馬力，峰值扭矩為245?！っ祝蹆r(jià)為54.8萬(wàn)元。然而，國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)2007年的總銷量仍然只有6882輛。在經(jīng)歷了國(guó)產(chǎn)E級(jí)轎車的陣痛之后，北京奔馳－戴克準(zhǔn)備將希望轉(zhuǎn)寄到即將國(guó)產(chǎn)的C級(jí)身上。

三、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，集中生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳車型

1、北京奔馳-戴克拆分，國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)上市（2008年）

2008年，北京奔馳-戴克迎來(lái)了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，首先便是停產(chǎn)產(chǎn)品生命周期已屬暮年的三菱歐藍(lán)德車型。由于無(wú)法忍受三菱汽車的持續(xù)虧損，2004年5月，戴·克將其在三菱汽車的持股比例降至23%，此后逐漸降至12.42%。2005年11月，戴·克又把其持有的三菱汽車最后12.42%股份悉數(shù)出售，徹底拋掉了這個(gè)花巨資買來(lái)的包袱。在戴·克與三菱分手后，國(guó)產(chǎn)三菱歐蘭德繼續(xù)以技術(shù)轉(zhuǎn)讓及品牌合作的形式在北京奔馳-戴克生產(chǎn)，雙方的車型技術(shù)合作協(xié)議在2008年到期，此后北京奔馳-戴克將不再生產(chǎn)三菱歐藍(lán)德車型。

另外，由于戴姆勒與克萊斯勒分道揚(yáng)鑣，北京奔馳-戴克生產(chǎn)的克萊斯勒品牌車型也全部停產(chǎn)。2007年5月，戴·克將其持有的克萊斯勒其中80.1%的股份出售給美國(guó)私募股權(quán)公司Cerberus資本管理公司，2008年9月，Cerberus又從戴姆勒手中買下了克萊斯勒剩余19.9%的股份。至此，戴姆勒與克萊斯勒徹底結(jié)束了兩者間長(zhǎng)達(dá)九年的聯(lián)盟關(guān)系。

值得一提的是，2008年3月3日，北京奔馳-戴克還推出了國(guó)產(chǎn)克萊斯勒鉑銳，三種排量四款車型的價(jià)格區(qū)間為18.2-22.7萬(wàn)元。然而，北京奔馳-戴克拆分已成定局，最終克萊斯勒出局，300C和鉑銳停產(chǎn)。北京奔馳-戴克將庫(kù)存的1411輛克萊斯勒300C和1863輛鉑銳全部賣給了龐大汽貿(mào)集團(tuán)。針對(duì)戴姆勒和克萊斯勒拆分對(duì)北京奔馳-戴克所造成的資產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)損失，合資中方獲得了戴姆勒約67億元人民幣的賠償金。

對(duì)于北京奔馳-戴克來(lái)說，2008年的另一件大事是推出國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)，該車問世前曾先期進(jìn)口銷售。3月15日，國(guó)產(chǎn)梅賽德斯-奔馳C級(jí)轎車正式上市，首次投放市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化車型分別為：C200 K優(yōu)雅型，C200 K時(shí)尚型以及C280時(shí)尚型，價(jià)格分別為37.8萬(wàn)元，38.8萬(wàn)元和47.8萬(wàn)元，相比進(jìn)口版便宜2萬(wàn)元左右。國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)在外觀上提供了兩種不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這也是國(guó)產(chǎn)豪華車中第一次在同一級(jí)別車型中采用兩種造型，從而滿足更廣泛客戶群體的需求。6月16日，北京奔馳-戴克正式推出旗下第四款國(guó)產(chǎn)C級(jí)轎車C 230時(shí)尚型，售價(jià)42.8萬(wàn)元，進(jìn)一步滿足細(xì)分市場(chǎng)的需求。

2008年10月23日，德國(guó)總理默克爾訪問北京奔馳，出席了第25000臺(tái)梅賽德斯-奔馳轎車的下線剪彩儀式，并為其簽名。默克爾總理在儀式上發(fā)表了講話，她贊揚(yáng)北京奔馳公司是德中合作中的一個(gè)成功項(xiàng)目，她說，很高興看到工人們?cè)谶@里生產(chǎn)的奔馳與德國(guó)辛德芬根工廠的奔馳質(zhì)量相同，對(duì)員工們的出色工作表示祝賀。2008年，北京奔馳-戴克內(nèi)奔馳部分的業(yè)務(wù)首次實(shí)現(xiàn)盈利，國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)和C級(jí)的銷量分別達(dá)到7035輛和7321輛。

2、更名北京奔馳，國(guó)產(chǎn)新E級(jí)加長(zhǎng)（2009年-2010年）

2009年2月，國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)停產(chǎn)，而新一代E級(jí)將在2010年國(guó)產(chǎn)，在國(guó)產(chǎn)前新E級(jí)將進(jìn)口銷售。老E級(jí)的生產(chǎn)線將用來(lái)生產(chǎn)C級(jí)轎車，原克萊斯勒生產(chǎn)線將主要按照生產(chǎn)新一代奔馳E級(jí)車的要求進(jìn)行設(shè)備改造。產(chǎn)能改造完成后，新一代奔馳E級(jí)轎車會(huì)在新的生產(chǎn)線生產(chǎn)。

2010年1月26日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司正式更名為北京奔馳汽車有限公司（BBAC），合資方變?yōu)楸本┢嚬煞萦邢薰?、戴姆勒股份公司與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司。5月28日，專為“中國(guó)市場(chǎng)定制”的全新國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版首輛量產(chǎn)車在北京奔馳公司新工廠正式下線。新車特別針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的乘坐習(xí)慣及行政級(jí)座駕的需求，設(shè)計(jì)了長(zhǎng)達(dá)5012mm的車身，比同代進(jìn)口E級(jí)轎車加長(zhǎng)140mm，寬敞的空間為駕乘人員提供了更加舒適的體驗(yàn)。

6月1日，國(guó)產(chǎn)奔馳C180K經(jīng)典型上市，售價(jià)為30.8萬(wàn)，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了1.6L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩為156馬力和230?！っ?，最高車速可達(dá)223公里/小時(shí)。該車成為當(dāng)時(shí)唯一一款可以享受汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的豪華品牌轎車。

6月18日，國(guó)產(chǎn)新E級(jí)長(zhǎng)軸距版上市，首批推出的車型包括E260L CGI優(yōu)雅型，指導(dǎo)價(jià)為51.5萬(wàn)元，E300L時(shí)尚型，指導(dǎo)價(jià)為67.5萬(wàn)元。動(dòng)力上，E260L CGI配備了全新設(shè)計(jì)的1.8升CGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率204馬力，峰值扭矩310牛·米，百公里加速8.6秒。E300L裝備的則是經(jīng)過改進(jìn)升級(jí)的3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與標(biāo)準(zhǔn)軸距E級(jí)相比，最大功率增加14馬力，達(dá)到245馬力。

2009年，國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)和C級(jí)的銷量分別為2245輛和13724輛。2010年，國(guó)產(chǎn)奔馳新E級(jí)和C級(jí)的銷量大幅增長(zhǎng)，分別提升至11054輛和27807輛。

1、建發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，奔馳GLK國(guó)產(chǎn)（2011年-2012年）

2011年3月18日，北京奔馳E200L CGI優(yōu)雅型上市，指導(dǎo)價(jià)為46.5萬(wàn)元。作為E級(jí)長(zhǎng)軸距版家族中新的一員，動(dòng)力系統(tǒng)配備了第二代CGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8L排量所產(chǎn)生的功率可以達(dá)到同級(jí)別車2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，官方綜合油耗為8.8L/百公里。

6月28日，《北京奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、研發(fā)中心和新項(xiàng)目投資框架協(xié)議》在德國(guó)柏林總理府簽署。協(xié)議總投資額約20億歐元，將用于北京奔馳籌備生產(chǎn)的GLK中型豪華越野車和未來(lái)將引進(jìn)的緊湊型乘用車，建立新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、研發(fā)中心等重點(diǎn)項(xiàng)目，由此，北京奔馳未來(lái)發(fā)展躍上了一個(gè)新的高度。7月9日，北京奔馳新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠奠基啟動(dòng)儀式在位于亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠建設(shè)基地舉行。

12月2日，GLK級(jí)豪華中型SUV正式下線，GLK的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了40%，并將隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大而逐步提升。12月20日，首批北京奔馳E級(jí)轎車長(zhǎng)軸距版正式交付出口銷售，這標(biāo)志著北京奔馳奏響了進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的號(hào)角。2011年，北京奔馳全年銷量共計(jì)77777輛。2012年4月北京車展，國(guó)產(chǎn)奔馳首款SUV車型GLK 300正式上市，首批推出的三款車型售價(jià)為40.8-55.7萬(wàn)元。該車擁有棱角分明的硬朗造型，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了排量為3.0L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為245馬力，最大輸出扭矩為300牛·米。

5月30日，北京奔馳舉行了“慶祝北京奔馳月產(chǎn)超萬(wàn)輛”的下線儀式，意味著北京奔馳自成立以來(lái)首次月產(chǎn)量將超過10000輛，標(biāo)志著北京奔馳生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)躍上新的高度。9月25日，北京奔馳二期工程奠基儀式在位于經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的北京奔馳新工廠建設(shè)基地舉行，此項(xiàng)目投資約150億元，新工廠將致力于新一代緊湊車型的研發(fā)和生產(chǎn)。2012年，北京奔馳再創(chuàng)銷量新高，全年累計(jì)銷售93664輛。

2、逐年擴(kuò)大產(chǎn)能，新C級(jí)長(zhǎng)軸距版國(guó)產(chǎn)（2013年-至今）

2013年3月，北京奔馳MRA-I新總裝車間（縱置后驅(qū)模塊化平臺(tái)，生產(chǎn)E級(jí)、C級(jí)）正式竣工投產(chǎn)，新總裝車間占地20萬(wàn)平方米。這個(gè)“戴姆勒公司全球最大總裝廠”將大幅提升北京奔馳產(chǎn)能。11月18日，北京奔馳汽車有限公司全新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)，這意味著北京奔馳將實(shí)現(xiàn)從單純整車生產(chǎn)，到生產(chǎn)核心零部件，以及掌握核心制造工藝技術(shù)的本質(zhì)轉(zhuǎn)變。這對(duì)北京奔馳、北汽集團(tuán)和北京汽車工業(yè)的發(fā)展都有著十分重要的意義。

此次投產(chǎn)的北京奔馳新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠是戴姆勒股份公司在全球首個(gè)海外發(fā)動(dòng)機(jī)制造工廠，總面積30萬(wàn)平方米，一期規(guī)劃產(chǎn)能25萬(wàn)臺(tái)，二期將形成50萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力。新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠能夠同時(shí)生產(chǎn)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，將主要投放生產(chǎn)M274系列，M270系列及M276系列發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)將匹配北京奔馳C級(jí)轎車，E級(jí)長(zhǎng)軸距版轎車，GLK級(jí)SUV及福建奔馳商務(wù)車等車型。2013年，北京奔馳年銷量突破10萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到116007輛。

2014年3月28日，北京汽車集團(tuán)有限公司與戴姆勒股份公司就進(jìn)一步擴(kuò)大北京奔馳的產(chǎn)能簽訂合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，截至2015年北汽集團(tuán)與戴姆勒共將向北京奔馳投入約40億歐元，其中約10億歐元將專門用于擴(kuò)大更加節(jié)能的轎車產(chǎn)品和發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能。從6月起，北京奔馳制造生產(chǎn)的缸體、缸蓋、曲軸三大發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件開始陸續(xù)出口德國(guó)，用于戴姆勒德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的整機(jī)裝配，這標(biāo)志著北京奔馳正式被納入了戴姆勒全球采購(gòu)供應(yīng)鏈體系，其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到戴姆勒全球的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

2014年8月8日，國(guó)產(chǎn)化率超過60%的國(guó)產(chǎn)C級(jí)長(zhǎng)軸距版在MRA-I新總裝車間下線，新車采用了北京奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)工廠制造的梅賽德斯-奔馳M274系列渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。8月28日，國(guó)產(chǎn)新C級(jí)正式上市，首批推出的車型為C200 L和C260 L，價(jià)格分別為36.9萬(wàn)和47.9萬(wàn)元。該車為中國(guó)市場(chǎng)專屬打造，加長(zhǎng)后軸距達(dá)到2920mm，為用戶提供了寬敞的乘坐空間。后排座椅坐墊和靠背根據(jù)中國(guó)客戶的喜好調(diào)軟，一體式頭枕可實(shí)現(xiàn)上下、前后和夾角6向調(diào)節(jié)。另外，考慮到中國(guó)用戶的使用習(xí)慣，中控臺(tái)后部配有獨(dú)立的220伏電壓插口和USB接口，以應(yīng)不時(shí)之需。

2014年9月，北京奔馳研發(fā)中心正式投入使用，其與梅賽德斯-奔馳乘用車中國(guó)研發(fā)中心并屬于戴姆勒研發(fā)體系，且是戴姆勒合資企業(yè)最大的，也是唯一擁有原型車試制車間的研發(fā)中心，由包括氣候腐蝕、整車排放、發(fā)動(dòng)機(jī)和振動(dòng)噪聲在內(nèi)的7個(gè)先進(jìn)試驗(yàn)室，以及研發(fā)試制車間和測(cè)試跑道三大核心板塊構(gòu)成，可以與梅賽德斯-奔馳乘用車中國(guó)研發(fā)中心以及德國(guó)本土研發(fā)中心共同提供技術(shù)解決方案，為梅賽德斯-奔馳國(guó)產(chǎn)車型的研發(fā)、生產(chǎn)提供重要技術(shù)支撐。

11月18日，北京奔馳生產(chǎn)的第50萬(wàn)輛梅賽德斯-奔馳車駛下生產(chǎn)線。公司舉辦了簡(jiǎn)短的下線儀式，慶祝北京奔馳發(fā)展史上這一具有里程碑意義的時(shí)刻。馬年辭舊去，羊年逐夢(mèng)來(lái)。在剛剛過去的2014年，北京奔馳全年銷量超過20萬(wàn)輛，達(dá)到201924輛，取得了輝煌的業(yè)績(jī)。

2015年，北京奔馳將迎來(lái)建廠十周年的重要節(jié)點(diǎn)，NGCC新工廠（前驅(qū)車平臺(tái)）、MRA II新總裝車間（生產(chǎn)GLK）將全面投產(chǎn)，其中新NGCC工廠的首款國(guó)產(chǎn)車型為緊湊型SUVGLA級(jí)，新車將于2015年上市。

總結(jié)：了解完北京奔馳的過去與現(xiàn)在，我們深深的感到這家企業(yè)在合資的過程中遇到了太多坎坷。合資方頻繁更換且涉及眾多品牌及多款車型，北京奔馳成立初期生產(chǎn)過Jeep、三菱、克萊斯勒品牌的車型，臥薪嘗膽直到2009年以后才專注于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的車型。也正是從那時(shí)起，北京奔馳厚積薄發(fā)走上了快速發(fā)展的道路，不斷推出新產(chǎn)品，銷量也年年攀升。雖然如今的北京奔馳，在銷量上還不能與一汽-大眾奧迪、華晨寶馬相抗衡，不過隨著產(chǎn)能提升和推出更多針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的優(yōu)秀產(chǎn)品，北京奔馳的未來(lái)還是非常值得期待的。（文/汽車之家李伊文）