寶馬R 1200 GS被騎手們稱為頂級探險車，這不是吹牛，而是幾十年進化過程中積累的口碑。特別是“拳擊手”進入水冷時代后，R 1200 GS變得更加強大。但是寶馬仍在自我突破，推出了更高規(guī)格的R 1200 GS Exclusive。R 1200 GS標準版價格為12250磅，R 1200 GS Rallye為12730磅，R 1200 GS Rallye Sport為14625磅，R 1200 GS Exclusive為150磅，從價格上可以看出這一點

“拳擊手”強調(diào)經(jīng)典魅力，但事實上，這種水平對立的雙缸發(fā)動機從風冷卻到液冷，閥門機構(gòu)從SOHC到DOHC都在進化。現(xiàn)在，“拳擊手”已經(jīng)完全進入了水冷和電控時代。

給 r 1200 GS Exclusive注入力量的正是最新一代的水冷“拳擊手”引擎。寶馬應(yīng)用了F1賽車的“精確冷卻”理念。也就是說，冷卻劑只冷卻引擎中受到熱應(yīng)力的零件，而其他零件仍然遵循空氣冷卻的原則。其中水冷冷卻占35%，風冷冷卻占65%。這樣可以減少散熱器的體型，隱藏兩個迷你散熱器，在“拳擊手”中留下大型散熱器，從而保持經(jīng)典造型。與此同時，為了滿足新實施的歐洲排放標準，寶馬工程師在排氣系統(tǒng)中嵌入了新的催化轉(zhuǎn)換器，并調(diào)整發(fā)動機管理系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置，以滿足環(huán)境要求，而不影響電力輸出。

電源性能方面，寶馬工程師可以提高散熱能力，果斷加強電源輸出。R 1200 GS Exclusive的最大功率為92千瓦(7700r/min)，最大扭矩為125n m (6500r/min)。威力十足的“拳擊手”強勁地奔跑在r 1200 GS Excluse上，加速到100公里/小時需要3.6s，速度超過200公里/小時！這個不知疲倦的“拳擊手”無論是長途旅行還是鄉(xiāng)村探險，都是你強大而忠實的守護者。

事實上，并非只有“拳擊手”進化。R 1200 GS Exclusive整車貫徹進化的思維，努力在傳統(tǒng)和現(xiàn)代、魅力和技術(shù)上保持合理的平衡。例如，懸掛系統(tǒng)使用寶馬的招牌式Telelever Paralever，但這次以新一代BMW動態(tài)電子懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)器為標準，具有自我穩(wěn)定功能，將駕駛安全、舒適性、性能提升到了新的水平。

我們知道，通過上一代ESA，騎手可以自行調(diào)節(jié)制動，在平穩(wěn)、適度、堅硬的模式之間自由切換?，F(xiàn)在最新一代ESA可以自動調(diào)整制動。也就是說，可以根據(jù)傳感器發(fā)出的傾斜角度、制動壓力、速度、俯沖程度等快速調(diào)整制動，使車輛隨時隨地保持平穩(wěn)。例如，在彎曲時騎手猛烈制動，ESA會自動增加懸掛在前面的制動。猛烈加速時，可以提高后部的阻尼。特別是當騎手R 1200 GS Exclusive經(jīng)過崎嶇不平的道路時，ESA將為騎手創(chuàng)造新的駕駛體驗！

需要指出的是，駕駛太多會使ESA懸掛的系統(tǒng)足夠強硬。這可能會削弱騎手對彎時抓輪胎情況的認識。但是騎手可以放心，標準果谷ABS和DTC進行了優(yōu)化，與傾斜角度相關(guān)聯(lián)，R 1200 GS Exclusive平穩(wěn)安全。(威廉莎士比亞，美國作家)。

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這款寶馬引以為傲的大型探險車，已經(jīng)進化得高度智能，除了上述的ESA、過彎ABS、DTC之外，還有無鑰匙點火、上坡起步控制、胎壓控制、巡航控制、快速換擋系統(tǒng)等。當然，你不用擔心被這么多智能裝置弄昏頭腦，因為R 1200 GS Exclusive標配了“傻瓜式”的駕駛模式，提供雨天和公路模式；對于要求更高的騎手，還可以選配高級駕駛模式，增加了動力模式、高級動力模式和耐力、高級耐力模式，從而實現(xiàn)了異常強大的適應(yīng)能力：

? 在濕滑路面或抓地力較弱的情況下，騎手可將駕駛模式切換到“雨天”，此時動力發(fā)放和響應(yīng)比較溫和，能幫助騎手更好地保持平衡。防抱死制動系統(tǒng)處于公路使用模式，自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)則更早介入干涉，ESA則讓前后彈簧柱的阻尼變得軟些。

? 正常駕駛時，則切換到“公路”模式，發(fā)動機響應(yīng)爽快，加速能力增強。防抱死制動系統(tǒng)仍然處在公路使用模式，自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)幫助后輪實現(xiàn)更好的牽引性能，ESA進入標準模式。

? 在無限制的公路上，騎手可選擇“動力”模式，充分榨取“拳擊手”強勁動力。此時油門響應(yīng)異常爽快，自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)減少了干涉，允許適當漂移；防抱死制動系統(tǒng)仍在公路使用模式， ESA則讓懸掛系統(tǒng)的阻尼變硬，有效支持高速疾馳和快速過彎。

? “耐力”模式則適用于越野路段。發(fā)動機響應(yīng)比較溫和，自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)工作積極主動，時時矯正后輪打滑。防抱死制動系統(tǒng)做了調(diào)節(jié)，以適應(yīng)松散路面和使用公路輪胎， ESA 進入了較軟模式。

? 高級動力模式和高級耐力模式則需要編碼插件來激活，同時具有針對騎手需求進行個性化設(shè)置功能，從而提供騎手預期的性能。

2017 BMW R 1200 GS EXCLUSIVE

發(fā)動機型式：液冷，DOHC 8氣門，水平對置雙缸發(fā)動機

缸徑×沖程：101mm×73mm

排量：1170mL

最大功率：92kW（7750r/min）

最大扭矩：125N·m（6500r/min）

壓縮比：12.5:1

燃油供應(yīng)：BMS-X電子燃油噴射系統(tǒng)

離合器：防跳濕式離合器

傳動系統(tǒng)：6速，常嚙合

驅(qū)動方式：傳動軸

車架型式：鋼管橋式車架

后傾角：25.5°

拖曳距：99.6mm

軸距：1507mm

座位高度：850mm/870mm

懸掛系統(tǒng)：（前）BMW Telelever，行程190mm

（后）BMW EVO Paralever，行程200mm

制動系統(tǒng)：（前）305mm雙盤，四活塞卡鉗

（后）276mm單盤，雙活塞卡鉗

輪胎規(guī)格：（前）120/70 R19

（后）170/60 R17

整備質(zhì)量：244kg

燃油箱容積：20L