[太平洋汽車網(wǎng)文化頻道] 1999年9月1日，從第一輛寶馬X5下線開始，寶馬X5的前三代車型累計銷售210萬輛，展示了X5車型在寶馬家族中的重要地位，第四代車型(G05)也在20歲生日之際來到了我們身邊。談?wù)剬汃RX5的發(fā)展簡史吧。

第一代寶馬X5: E53 1999-2006年

20世紀(jì)末，從美國吹來的SUV風(fēng)潮在多家企業(yè)的幫助下開始席卷全球主要汽車市場。制造商們都在努力推出SUV產(chǎn)品，想在日益火熱的市場中占據(jù)領(lǐng)先地位，寶馬也不例外。

1994年，寶馬以超過8億英鎊的價格收購了Robu集團，其中包括英國航空航空航空公司(BAE)的路虎品牌，BMW移植SUV第一品牌汽車制造技術(shù)的目標(biāo)非常明確。

自收購以來，納普集團的總銷售額增長了35%，但仍然難以挽回頹勢，擁有寶馬46%股份的Quandt家族開始對這筆交易提出異議。

六年后的2000年，羅賓被寶馬瓜分，把路虎品牌賣給了福特汽車公司。蘭德羅娃在寶馬旗下6年的財報數(shù)據(jù)可能不太漂亮，但從長遠(yuǎn)來看，此次收購對寶馬有利。這是因為寶馬直接幫助制造了第一輛運動型多功能汽車3354X5(E53)。(威廉莎士比亞，美國作家)。

事實上，寶馬在收購Roff集團之前就考慮生產(chǎn)豪華SUV型號，但只有在收購計劃完成后才能實現(xiàn)這個項目。

在寶馬的計劃書中，消費者更喜歡的可以說是SUV車輛的底盤通過性、提高乘坐舒適度、寬闊的視野、更大的空間表現(xiàn)以及對越野功能的需求更少。因此寶馬打破了產(chǎn)品界限，推出了與傳統(tǒng)SUV不同的車型，SUV車身配備了專門為公路行駛設(shè)計的底盤系統(tǒng)，兼具SUV空間的優(yōu)點和轎車的快感，并命名為SAV-Sport Activity Vehicle。

1996年，兩位美國設(shè)計師克里斯托查普曼和克里斯邦戈共同主導(dǎo)了第一代寶馬X5的造型設(shè)計，新車的D柱設(shè)計和2-2-2段美文開啟方式受到了“攬勝”造型的啟發(fā)。此外，第一代寶馬X5還有很多技術(shù)和零部件可以直接從代碼L322的第三代乘勝中獲得。例如希爾德斯中心系統(tǒng)陡坡、二段尾燈等。寶馬5系(E39)的引擎和汽車娛樂系統(tǒng)也共享。

1999年1月，第一代寶馬X5正式出現(xiàn)在底特律車展上，新車使用了4.4L汽油發(fā)動機和3.0L柴油發(fā)動機兩種動力總成。其中4.4L V8發(fā)動機的最大功率為282Ps，最大扭矩為438N m。它還配備全時4驅(qū)動器系統(tǒng)，通過38: 62的固定扭矩分配，保持寶馬一致的后驅(qū)動器特性。它還配備了DCS動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、自動車身水平系統(tǒng)、陡坡系統(tǒng)等，提供了寶馬X5卓越的駕駛性能。

2001年，為了豐富的車型動力配置，提高燃料經(jīng)濟性，寶馬X5開始搭載3.0L直排6缸發(fā)動機。

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2002年，寶馬推出了X5 4.6is車型，它配備了4.6L V8發(fā)動機，使其成為了當(dāng)時的“全球最快SUV”，此后這一名號在該時間段內(nèi)先后歸屬了奔馳ML55 AMG、英菲尼迪FX45、保時捷卡宴Turbo等車型。

2003年，寶馬推出X5改款車型，4.6L發(fā)動機被4.8L發(fā)動機（N62）取代。

從1999年9月1日，寶馬X5在位于美國南卡羅納州Spartanburg工廠下線，輸出全球超過120個市場進行銷售，到2001年8月23日，寶馬X5突破10萬輛銷量大關(guān)；在推出5年半之后的2005年的6月10日，便跨過了累計銷售50萬輛的里程碑。寶馬X5的大賣以及其它車系的同樣熱銷，讓寶馬成為美國對非北美自由貿(mào)易區(qū)國家輸出車輛最多的品牌，總計有超過60%美國制造的寶馬車型，輸出至其它市場進行銷售。

第二代寶馬X5：E70；2006-2013

2006年11月，第二代寶馬X5（E70）正式發(fā)布，全面取代第一代寶馬X5（E53）車型。

對比第一代寶馬X5和第二代寶馬X5的外觀來看，似乎二者除了前大燈的形狀有所變化外，其它地方并無明顯區(qū)別。實際上這正是設(shè)計師的良苦用心，由于第一代寶馬X5的空前成功，寶馬并不愿意過多改變原有的設(shè)計風(fēng)格，還是希望消費者通過這種視覺的延續(xù)性來保持對X5的好感。

最實在的改變還是在車身尺寸上，第二代寶馬X5的長寬高分別為4854/1933/1766mm，軸距為2933mm，比第一代車型大了一圈。車側(cè)的腰線也已經(jīng)由之前的寬厚內(nèi)斂改變?yōu)槊黠@上揚的趨勢，視覺感受更為敦實有力。

第二代寶馬X5的尾燈組件在LED水平燈帶上采用了透明的玻璃燈罩，同時從尾門向下到保險杠處有了一條水平線條，從尾部來看還是很容易與第一代車型區(qū)別開來的。

內(nèi)飾部分，第二代寶馬X5更注重豪華感，木質(zhì)裝飾板明顯增多。同時寶馬的許多科技配置，也都集中應(yīng)用到它的身上，如抬頭顯示器、iDrive系統(tǒng)、倒車影像以及后座DVD等。

第二代寶馬X5在全球范圍內(nèi)共有4種動力總成供消費者選擇，其中三款汽油發(fā)動機分別為3.0L直列六缸發(fā)動機、4.4L V8發(fā)動機、4.8L V8發(fā)動機，還有一款3.0L直列6缸柴油發(fā)動機。

來到中國市場銷售的第二代寶馬X5車型只匹配3.0L直列六缸汽油發(fā)動機和4.8L V8汽油發(fā)動機，其中3.0L直列六缸汽油發(fā)動機最大功率272Ps，最大扭矩315N?m；4.8L V8汽油發(fā)動機最大功率355Ps，最大扭矩475N?m。

第二代寶馬X5還創(chuàng)造了幾個同級別車型的先例，比如主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛模式選擇系統(tǒng)、標(biāo)配防爆胎等都是在同級別中首次運用。

從2008年底開始，寶馬推出了新的車型命名方案，例如X5 3.0si被改為X5 xDrive30i，X5 4.8i被稱為X5 xDrive48i。

2010年，上市四年之久的第二代寶馬X5（E70）進行了改款升級，官方稱為LCI更新。此次改款外觀方面的變化并不大，按照寶馬以往的慣例，只是針對前臉部分細(xì)節(jié)和尾部進行相應(yīng)的改動。最重要的改變來自于動力系統(tǒng)的調(diào)整，汽油車型和柴油車型都使用了渦輪增壓發(fā)動機，包括四款動力系統(tǒng)，其中兩款為汽油版車型，另外兩款為柴油版車型。

汽油版車型中，X5 xDriver35i使用N55單增壓3.0L 六缸發(fā)動機，最大功率306Ps，最大扭矩400N?m，百公里加速6.8秒，極速235km/h。X5 xDrive50i使用4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率407Ps，峰值扭矩600N?m，百公里加速5.5秒，極速250km/h。

柴油版車型中，X5 xDrive30d搭載柴油發(fā)動機，最大功率245Ps，最大扭矩540N?m，百公里加速7.6秒，極速222km/h。X5 xDrive40d搭載6擋增壓柴油發(fā)動機，最大功率306Ps，最大扭矩600N?m，百公里加速6.6秒，極速236km/h。

改款后的第二代寶馬X5所有車型都匹配了8擋自動變速箱，全面取代了6擋自動變速箱。

改款后推出的2011款車型無疑是成功的，在當(dāng)年的寶馬品牌銷量排行中，它是排在寶馬3系（E90）和寶馬5系（F10）之后第3暢銷的車型。

為了對抗保時捷卡宴Turbo和奔馳ML63 AMG，寶馬在E70這臺X5上還推出了兼具SUV越野性以及公路賽道競速能力的全能車型，寶馬X5 M。

寶馬X5 M配備了一臺4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率為555Ps，最大扭矩678N?m，渦輪增壓器最大提供1.5bar的增壓值，官方0-100km/h加速時間為4.7秒，這臺雙渦輪增壓發(fā)動機的各項性能指標(biāo)與同級別的競爭對手相比均處于領(lǐng)先位置。

2第三代X5(F15)與第四代X5(G05)回頂部

第三代寶馬X5：F15；2013-2018

2013年，隨著競爭對手們紛紛改款、換代，第二代寶馬X5(E70)也已略顯疲態(tài)，是時候推出第三代(F15)車型了。

第三代寶馬X5在設(shè)計上融入了更多的家族化設(shè)計，例如扁平化的“天使眼“、開眼角的設(shè)計等，同時車身采用了很多的硬朗的折線，這讓它看起來更為剛勁有力也更為方正了些。

第三代寶馬X5的長寬高和軸距分別為4909/1938/1772mm、2933mm，其中車長增長了47mm，車寬增長了5mm，而車高和軸距則保持不變。

第三代寶馬X5采用了L型全LED尾燈，與第二代車型相比，車尾線條更為柔和，同時也缺少了些厚重感。此外它還采用了非常多的輕量化設(shè)計，相比第二代車型車身重量輕了90公斤。

第三代寶馬X5的內(nèi)飾與第二代整體風(fēng)格類似，功能區(qū)劃分很明確，只是在細(xì)節(jié)之處做出了諸多改進，例如中控屏幕開始采用立式寬屏設(shè)計，空調(diào)控制面板收緊，方向盤金屬條更為寬大等，都讓其看起來有了很明顯的變化。

動力方面，第三代寶馬X5車型先期推出了xDrive50i和xDrive35i兩款汽油車型，其中xDrive50i搭載4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機除了擁有雙渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴以及Double VANOS可變氣門正時技術(shù)之外，還加入了Valvetronic電子氣門技術(shù)，最大功率為450Ps，最大扭矩為650N?m。X5 xDrive35i則搭載3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，此車型也是最走量的車型。除此之外，第三代寶馬X5還推出了xDrive30d、xDrive40d和M50d等多款柴油動力車型。

在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，各大廠商都在努力研發(fā)新的動力系統(tǒng)以取代單純的內(nèi)燃機，在這個過渡階段，插電式混合動力系統(tǒng)和小排量發(fā)動機似乎就成了更多廠商的選擇，而寶馬X5也躋身實踐當(dāng)中。2015年前后，寶馬推出了插電式混合動力車型X5 xDrive40e，以及小排量發(fā)動機車型X5 xDrive28i，成為了首批吃螃蟹的廠家。

2015年，第三代寶馬X5（F15）的M版車型發(fā)布，命名為F85 X5 M，搭載了S63B44T2 4.4L V8發(fā)動機，最大功率575Ps，最大扭矩750N?m。

駕乘感受與乘坐品質(zhì)是第三代寶馬X5重點提升的地方，電子助力讓低速挪車時更加方便，CDC可變電磁懸架系統(tǒng)讓它有了更好的舒適性，不再像第二代寶馬X5車型一樣是個只重視公路行駛性能的偏科生了。

第四代寶馬X5：G05；2018-至今

2018年，寶馬明顯加快X5的換代周期，快速推出了第四代寶馬X5（G05），以保證車型競爭力。新車基于Cluster Architecture（CLAR）平臺打造而來。

外觀方面，全新寶馬X5與寶馬X7的整體造型較為相似，說它是縮小版的X7也不為過。而相比前三代車型，它也應(yīng)該算最有棱角的一位，輪廓非常硬朗。寶馬標(biāo)志性雙腎進氣格柵采用了連體式設(shè)計，同時也變得越來越大；搭配兩側(cè)立體的天使眼前大燈，讓它看上去兇了不少。頭燈升級為全LED和全LED+激光遠(yuǎn)光燈結(jié)構(gòu)，激光燈最大照射距離為500米。

車身尺寸全面增長，全新寶馬X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達(dá)到了2975mm，相比上代產(chǎn)品增加36/66/19mm，軸距加長42mm。

車身材料則進一步增大了鋁型材的比例，前翼子板、車門以及車架前部都為鋁制。

在車身側(cè)面的表現(xiàn)上，新的設(shè)計加入了多組風(fēng)格線，其中一組風(fēng)格線由前大燈貫穿車身匯聚在車尾門把手上，靈動的線條為這個肌肉大塊頭增加了柔美的一面。

而尾部同樣營造出肌肉的視覺效果，搭配全新的立體浮雕造型尾燈以及內(nèi)部整體式LED燈帶，設(shè)計上要顯得更加干練一些。全新寶馬X5不僅上尾門是電動的，下尾門現(xiàn)在同樣也是電動的，其開合機構(gòu)隱藏在門板內(nèi)。

內(nèi)飾方面，全新寶馬X5繼續(xù)堅持“以駕駛員為中心”的原則，全液晶儀表顯示信息更為豐富，尺寸較大的中控液晶屏幕也微微向駕駛員側(cè)傾斜。電子擋把和iDrive控制區(qū)域采用透光玻璃打造，營造出以往寶馬車型上少見的奢華感。

動力方面，xDrive40i車型將搭載B58B30M1 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340Ps，最大扭矩450N?m；B58B30M1發(fā)動機較此前的B58發(fā)動機在缸徑、行程與壓縮比上保持了一致，主要變化在缸蓋設(shè)計、發(fā)動機管理系統(tǒng)以及正時鏈條設(shè)計上。

xDrive50i將會搭載N63B44M3 4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率462Ps，最大扭矩650N?m。傳動方面，與之匹配的均為8擋自動變速箱。

此外，全新寶馬X5的駕駛輔助系統(tǒng)也升級到了最新水平，車身四角配有中波段雷達(dá)，駕駛輔助所用的攝像頭也從雙目目升級到三目，可實現(xiàn)擁堵路段的自動駕駛以及自動變道功能。

全文總結(jié)

二十年，對一個單一車型來說可能不算很長，畢竟擁有四五十年歷史的車型比比皆是，但二十年對于寶馬X5來說，卻意味著一段開創(chuàng)并專注于運動型多功能車的光輝歲月；二十弱冠，第四代寶馬X5在前三代前輩堅實的步伐下，已經(jīng)逐步向世人展現(xiàn)它的實力，向市場證明強者更強。二十歲生日快樂，寶馬X5。（文：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）