修理誤會

1、點火系統(tǒng)最小點火速度

一般來說，磁電機點火系統(tǒng)設(shè)置了最小點火速度，使點火系統(tǒng)能夠在發(fā)動機的較低速度下實現(xiàn)高壓點火。但是，大多數(shù)修理工在檢查點火系統(tǒng)故障時，大多將故障發(fā)動機的火花塞拆開，套在高壓阻尼帽上進行跳躍實驗，這是一種簡單易行的方法，被修理工廣泛使用。(在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，這就是莎士比亞。

部分發(fā)動機難以啟動的電氣故障是高壓炮和電子點火器低速發(fā)火的速度太高。本田CH125水冷踏板摩托車點火系統(tǒng)最低點火速度為300r/min，最低點火性能下降，最低點火速度可能會上升，有的要達到400r/min以上才能正常發(fā)火。繼續(xù)使用簡單的火花點火方法，會被一些假象迷惑，甚至誤導維修人員。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，Stream)因為沒有安裝火花塞的發(fā)動機，活塞上下工作時氣缸內(nèi)基本沒有壓縮阻力，啟動速度大約在400r/min以上，遠遠高于有火花塞時的速度。

從表象上看，此時的火花確實會噴出火花，但安裝在發(fā)動機上用電啟動或用腳啟動時，由于氣缸有一定的兵器壓力，其運行阻力增加，啟動速度只有300 r/min左右。(威廉莎士比亞、坦普林、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速)蓄電池電壓低，啟動速度低，根本滿足不了點火系統(tǒng)的最低啟動速度，摩托車當然不能啟動。

因此，使用火花或高壓包測試火時，必須在故障發(fā)動機上安裝火花塞，有條件時最好用電子速度計測量啟動速度。如果使用球形電池(電壓約為12V)，啟動速度為300r ~ 350r/min，火花的火花較弱，但如果使用新電池(電壓大于13.5V)，啟動速度超過400 r/min，火花的火花呈藍色，則可以得出發(fā)動機可能最低的初步結(jié)論。如果檢測點火系統(tǒng)的各種電性能，并更換點火線圈和電子點火器進行比較實驗，則

2、點火觸發(fā)間隙或空氣間隙

摩托車發(fā)動機的點火系統(tǒng)通常以飛輪轉(zhuǎn)子磁電機，即磁鐵和飛輪為一體，作為發(fā)動機飛輪的一部分，永磁體與飛輪一起旋轉(zhuǎn)，形成磁場，在固定的電樞線圈中產(chǎn)生感應電流，存儲和釋放機械能。四沖程發(fā)動機采用非接觸點火系統(tǒng)時，磁電機觸發(fā)線圈設(shè)置在飛輪轉(zhuǎn)子外部，上面有永磁體，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時觸發(fā)線圈檢測脈沖電流，為電子點火器(CDI)裝置提供觸發(fā)信號。

為了確保點火系統(tǒng)具有強烈的點火觸發(fā)信號，為了避免觸發(fā)極與飛輪轉(zhuǎn)子凸臺之間發(fā)生干擾，設(shè)計了觸發(fā)線圈極與飛輪轉(zhuǎn)子凸臺之間0.40mm~0.80mm的觸發(fā)間隔。通常，該間隙可以調(diào)整為設(shè)置在觸發(fā)線圈極座上的安裝通孔(包括橢圓孔)。由于零部件制造的誤差、維修過程中該部位的服裝、線圈極磨損觸發(fā)等原因，有時點火觸發(fā)間隔會增大，從而對發(fā)動機點火性能產(chǎn)生各種影響。同樣，定子外圓和飛輪轉(zhuǎn)子氣缸內(nèi)壁之間也需要有一定的空氣間隙，通常單邊空氣間隙應小于或等于0.75毫米(如圖2所示)，這樣磁電機點火和充電系統(tǒng)才能正常工作。

一輛125型摩托車行駛了4.3萬多公里，由于女子線圈故障更換定子部件后，腳正常運轉(zhuǎn)，出現(xiàn)了不能通電的故障。修理工確認蓄電池的靜態(tài)和動態(tài)電壓都正常，超越離合器、啟動線路和繼電器的一切都正常，然后檢查啟動電機連接線路和電機碳刷等相關(guān)部件，沒有看到故障痕跡。取出火花，套在高壓包的阻尼帽上，使用電氣啟動檢查。那個火花是深紅色的，更換火花后，電啟動仍然不起作用。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，SPARMAND)考慮到定子線圈更換過與觸發(fā)線圈等線束連接的定子線圈，請卸下導風板，并確認飛輪凸臺與觸發(fā)線圈極之間的間隙約為2.0毫米。將觸發(fā)間隔修改回標準值0.50mm、部件零件、電氣啟動成功、故障排除。

另一臺125型滑板車是磁電機飛輪轉(zhuǎn)子失去磁力，更換新部件后車輛無法啟動。經(jīng)過幾次周折，找到了故障的根源，原來更換的飛輪轉(zhuǎn)子內(nèi)壁直徑稍大，與定子外源的間隔超過了規(guī)定值。再次更換正品磁電機飛輪，并確認定子外圓和飛輪轉(zhuǎn)子氣缸內(nèi)壁間隙不超過0.50mm。組裝拆卸的零部件，啟動發(fā)動機，一次性成功確認問題解決。

從上面的例子可以看出，機械師在更換定子部件時，不按規(guī)定調(diào)整觸發(fā)間隔，使點火觸發(fā)間隔過大，使用腳啟動時反沖擊慣性大，勉強達到啟動速度。(威廉莎士比亞，轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速)通電后，啟動電機速度相對較低，因此過大的觸發(fā)間隔會減弱脈沖信號，火花不夠強，無法啟動。另一種摩托車是因為定子外源和飛輪轉(zhuǎn)子氣缸內(nèi)壁之間的空氣間隙過大，嚴重影響了磁電機的點火性能，導致車輛無法啟動。

檢查摩托車點火系統(tǒng)故障時，提醒維修人員不要忽略點火的觸發(fā)器.(莎士比亞、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車)

間隙和定子外圓與飛輪內(nèi)壁氣隙的檢查。

3、化油器清洗

發(fā)動機是摩托車的心臟，而化油器又是發(fā)動機的心臟，化油器給摩托車帶來的許多故障可以通過細心清洗來排除。但化油器是由精密零件構(gòu)成，對操作技術(shù)要求極高，稍有不慎就會影響摩托車的性能。為此，清洗化油器必須要注意幾個看似不起眼的小問題。因篇幅所限，分解檢查程序恕不贅述。

1、卸下化油器后，需用干凈的布、膠帶或白紙蓋住發(fā)動機進氣口，避免灰塵或異物進入。

2、清洗化油器的環(huán)境場地應該安靜清潔，清洗前用毛刷蘸少許汽油將化油器外表的灰塵、油垢等污物除盡，最好用壓縮空氣吹一下。

3、化油器各量孔都是銅質(zhì)材料，尤其是主量孔的一字槽口，不能有半點毛刺。螺絲刀厚度一定要與一字槽寬度匹配，否則，螺絲刀在槽口一旦打滑就會產(chǎn)生金屬屑掉進量孔內(nèi)，影響可燃混合氣霧化的形成。

4、清洗化油器本體和各量孔時，必須用壓縮空氣吹凈，絕對禁止使用容易起毛或掉纖維的布擦拭化油器及其零件，以防掉下來的微小雜質(zhì)留在肉眼看不見的地方，成為故障隱患。

5、若量孔堵塞，只能使用汽油和壓縮空氣洗吹，嚴禁用鋼絲之類的堅硬物強行疏通，以免改變量孔的孔徑，導致化油器性能異變。

6、等真空膜片閥式結(jié)構(gòu)的化油器，必須卸下膜片再吹洗空氣通路和燃油通路，否則會損壞膜片。復裝時用食指托住真空柱塞至負壓室一側(cè)，將膜片閥的方向標記對準化油器本體上的凹形槽，再依次裝上彈簧和真空室蓋。

7、裝配時浮子室的連接螺釘嚴禁一次擰緊，必須分幾次并緊。浮子室蓋的扭緊力矩應在6N?m～10N?m之間，力矩過大會使其結(jié)合面變形造成滲油、漏油。各量孔類精密零件的扭緊力矩一般只有1.5 N?m～3N?m，力矩過大會損壞螺紋，或致零件變形。

8、若用化油器清洗劑吹洗量孔，清洗劑噴出化油器清洗筒后，其壓力會自然變小，對于使用時間較長的化油器，油道內(nèi)的污垢較為頑固，這樣簡單地噴一下不易徹底洗凈。因此，建議使用醫(yī)用針筒吸取汽油對化油器各量孔、油道、氣道反復推壓清洗。塑料針筒推芯前端套的是橡膠圈，不耐汽油，可用少量機油涂在橡膠圈上，每次使用后將推芯清洗干凈，以備下次使用。推薦使用耐油耐腐蝕的玻璃醫(yī)用針筒，但也需用后洗凈。

操作誤區(qū)1、所有的機油都一樣

不少車主都以為不論什么品牌的機油都能往發(fā)動機里加，甚至還有人愛往發(fā)動機內(nèi)添加機油，其目的是達到油尺標記線。表面上看這樣省油，但是不同類型的發(fā)動機產(chǎn)熱及散熱程度都不一樣，再加上地區(qū)的氣溫變化，發(fā)動機自身的新舊程度及工作負荷的差異等因素，決定著機油的型號。如果選用的機油太黏稠，會使離合器不易分離，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良；機油太稀會使機溫升高過快。

2、先熱車再上路

據(jù)了解，有的摩友喜歡先將車熱透再前行，有的摩友喜歡熱車后立馬上路。筆者不同意后一種做法，但預熱車輛也不能太久，如果啟動發(fā)動機在原地著車超過2分鐘，就會造成發(fā)動機散熱不良。另外，在冬季還會造成四沖程排氣管內(nèi)的積水無法排除，易生銹腐蝕穿孔。正確的方法是啟動發(fā)動機約30秒便可緩慢行駛。但也不提倡猛轟油門，否則極易造成缸體內(nèi)過早磨損及其它零件的干磨擦，因為冷車時機油還未充分預熱并潤滑工作表面。筆者建議用鉆頭在排氣管靠近尾部的下端鉆兩三個眼，以排除殘留在排氣管內(nèi)的水分。

3、捏著離合器行車

據(jù)了解，有的摩友喜歡先將車熱透再前行，有的摩友喜歡熱車后立馬上路。筆者不同意后一種做法，但預熱車輛也不能太久，如果啟動發(fā)動機在原地著車超過2分鐘，就會造成發(fā)動機散熱不良。另外，在冬季還會造成四沖程排氣管內(nèi)的積水無法排除，易生銹腐蝕穿孔。正確的方法是啟動發(fā)動機約30秒便可緩慢行駛。但也不提倡猛轟油門，否則極易造成缸體內(nèi)過早磨損及其它零件的干磨擦，因為冷車時機油還未充分預熱并潤滑工作表面。筆者建議用鉆頭在排氣管靠近尾部的下端鉆兩三個眼，以排除殘留在排氣管內(nèi)的水分。

4、各種蓄電池均可加水

在正常情況下，如果發(fā)現(xiàn)蓄電池液面降低，可添加蒸餾水或電解液至標準高度，但目前市面上的免維護型蓄電池卻不用添加蒸餾水或電解液。這是因為這種蓄電池在生產(chǎn)時便經(jīng)過一系列的特殊工藝處理，只需補充充電，切忌添加任何液體。普通蓄電池和免維護型蓄電池最明顯示的識別方法就是：普通古建磚瓦蓄電池一般為白色透明外殼，且有二條較明顯的上下限標記，便于觀察液面高度；免維護型蓄電池一般為多種顏色且外殼不透明，并標有注意事項。另外，普通型蓄電池在注液孔處有明顯的6個紅色或黃色塞蓋，而免維護型蓄電池的注液孔卻只是一張長條形壓板，表面平整光滑。

5、輪胎差不多就行

輪胎對于車子而言至關(guān)重要，可有的人卻不檢查輪胎的磨損和氣壓。輪胎磨損到極限時其承受能力會降低，極易被異物刺穿，造成爆胎。如果氣壓低，輪胎徑向變形增大，使簾線伸張變形大，造成胎面不均勻磨損，影響行駛的穩(wěn)定性，增加行駛阻力；氣壓過高，則會造成胎面中部過度磨損，從而降低摩托車的制動性能，夏季還會造成爆胎。所以，千萬不能圖省錢或省事，忽視輪胎和氣壓。

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