最近在車圈發(fā)生了一件大事，林肯為中國消費(fèi)者制造的第一輛國產(chǎn)轎車——林肯Z終于迎來了上市。這輛車位于中型汽車上，所以很多朋友把它比作“34C”。事實(shí)上，如果大家大膽一點(diǎn)，也可以和奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系車型相比。這么說的原因是林肯Z太大，太豪華了。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

如果你不相信，接下來我們會(huì)選擇兩種車型進(jìn)行全面對比。他們就是制造商指導(dǎo)價(jià)格為34.8萬韓元的林肯Z 2022節(jié)I香尊耀版和制造商指導(dǎo)價(jià)格為43.81萬韓元的奔馳E級2022個(gè)變更E 260 L運(yùn)動(dòng)型。所以，在差不多10萬的價(jià)格差距下，林肯Z真的能和奔馳E類相比嗎？

奢華的定位，科幻感和商業(yè)風(fēng)的沖突

與普通合資車不同，購買豪華車的時(shí)候特別關(guān)注汽車設(shè)計(jì)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視新聞))從某種意義上說，豪華車已經(jīng)成為大家面子和身份的象征。從外觀上看，林肯Z采用了一種全新的設(shè)計(jì)語言，從大型進(jìn)氣格柵、隱藏的門把手、旋轉(zhuǎn)風(fēng)式輪轂造型，到尾部的運(yùn)動(dòng)燈，整個(gè)車輛的設(shè)計(jì)是有區(qū)別的。

同時(shí)，林肯Z還為其他消費(fèi)者提供Icou和I兩種風(fēng)格的外觀。特別是根據(jù)配置的不同，前格柵、輪轂、車窗邊框、下圍等位置存在一些細(xì)節(jié)上的差異，設(shè)計(jì)優(yōu)勢明顯，更能滿足消費(fèi)者的用車需求。

和林肯Z一樣，奔馳E級也采用了“雙車外觀”，我們選擇的正是受到年輕消費(fèi)者關(guān)注的商業(yè)版本。值得注意的是，由于奔馳的品牌協(xié)調(diào)，奔馳旗下的車型帶有商業(yè)標(biāo)簽，因此從位置角度來看，林肯Z與觀眾用戶有很大的不同。(大衛(wèi)亞設(shè))。

開始豪華車時(shí)，尺寸也是關(guān)注的焦點(diǎn)。作為豪華中型轎車，林肯Z的長寬分別為498218651485毫米，與同類“34C”車型相比，這種尺寸設(shè)置有很大優(yōu)勢。從對比表可以看出，在尺寸設(shè)定上，這輛車接近更高水平的奔馳E級，所以車內(nèi)的乘坐體驗(yàn)還是可以保證的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

裝修氛圍差異明顯，林肯z技術(shù)感更強(qiáng)

作為金字塔尖的消費(fèi)者，不僅關(guān)注汽車的外觀，重視品牌格調(diào)的消費(fèi)者也關(guān)注汽車的裝修氛圍。眾所周知，林肯Z通過12.3英寸LCD儀表27英寸穿透型全景，車輛的登船體驗(yàn)非常技術(shù)性。(莎士比亞，坦普林，Northern Exposure)。

同時(shí)，為了方便主要副駕駛員的獨(dú)立操作，汽車的中控屏幕采用了創(chuàng)新的分屏設(shè)計(jì)，支持智能AI語音交互、智能導(dǎo)航、汽車娛樂生態(tài)等互聯(lián)功能。與此同時(shí)，為了方便用戶操作，該車還適當(dāng)保留了一些物理按鈕、大量鋼琴油漆按鈕和鍍鉻。

飾條裝飾的配合下，整車的乘坐體驗(yàn)還是比較高端的。

反觀奔馳E級，更多的還是在詮釋自己的豪華感。除了象征科技感的雙聯(lián)屏，這臺(tái)車還配備有豐富的車機(jī)系統(tǒng)，對比林肯Z，奔馳E級的豪華感還是非常不錯(cuò)的。但需要說明的是，在一些可玩性配置上，林肯Z的表現(xiàn)更為全面，除了前面提到的配置差異，林肯Z還配備了可玩性極高的面部識(shí)別，整車的用車體驗(yàn)有著不錯(cuò)的升級。

當(dāng)然，在一些其他配置層面，林肯Z的實(shí)力也是可圈可點(diǎn)。比如在精英消費(fèi)群體關(guān)注的乘坐方面，在保留原有的電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)之外，其前排座椅還具備加熱、通風(fēng)、按摩等功能，整車的乘坐還是比較舒適的。通過是，這臺(tái)車的駕駛位座椅還支持電動(dòng)記憶，極大地簡化了大家的用車操控流程。

動(dòng)力差距明顯，智能輔助駕駛成為加分項(xiàng)

前面聊的都是靜態(tài)體驗(yàn)，我們再來看看影響大家駕駛的動(dòng)力系統(tǒng)。和同級部分車型采用1.5T和2.0T高低功率做法不同的是，林肯Z全系標(biāo)配2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率181kW，對比奔馳E級的動(dòng)力參數(shù)，這套動(dòng)力還是非常出色的。同時(shí)，在8AT變速箱的配合下，這臺(tái)車的官方0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。

雖然同為2.0T引擎，但在動(dòng)力操控上，林肯Z的實(shí)力無疑更為出色。具體來看，無論是影響起步的最大功率，還是影響加速的最大扭矩，奔馳E級的各項(xiàng)參數(shù)都要弱于林肯Z。其實(shí)不難理解，奔馳E級根據(jù)車型配置的差異性，搭載了不同的動(dòng)力配置。

至于在傳動(dòng)部分，二者都采用了傳遞效率不錯(cuò)的AT變速箱，依托較多的擋位數(shù)，無論是林肯Z車型，還是奔馳E級，二者在駕駛的時(shí)候，都有著不錯(cuò)的平順性。至于在油耗方面，二者的表現(xiàn)也是勢均力敵的，符合大家的用車體驗(yàn)。

最后要說的是影響駕乘安全的智能輔助駕駛技術(shù)，從對比表格來看，二者在駕乘安全環(huán)節(jié)，發(fā)力也是比較多的。但和奔馳E級只提供疲勞駕駛提示、被動(dòng)行人保護(hù)的做法不同，林肯Z還提供并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等多項(xiàng)配置，可以更好、更全面地呵護(hù)駕駛員的駕乘安全，也更加符合精英群體的用車需求。

結(jié)束語：

不可否認(rèn)，在中國市場，在中國用戶面前的品牌層面，林肯汽車與奔馳汽車的差距還是存在的。

但從前面的對比來看，林肯Z在內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)、車身尺寸、動(dòng)力等各方面的表現(xiàn)都非常亮眼，即便在定位更高一級的奔馳E級面前，其產(chǎn)品力也絲毫不占弱勢。要知道，我們所選取的車型的售價(jià)差距甚至達(dá)到了近10萬之多！

如果大家在買車的時(shí)候，關(guān)注的是性價(jià)比，林肯Z顯然更值得一看；但如果你考慮更多的還是車標(biāo)，那售價(jià)更高的奔馳E級也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。如果是你，在林肯Z與奔馳E級面前，又會(huì)如何做出抉擇呢？大家可以在評論區(qū)留言討論。