今年早些時候，梅賽德斯宣布了開禁CLA。

按照常規(guī)時間表排算，這理應(yīng)是一次中期改款，但變化真的很有限。

即便老大哥CLS已經(jīng)經(jīng)歷過一次更新?lián)Q代，但相信大家仍對初代車型難以忘懷。CLA徹徹底底秉承了“四門轎跑車”的設(shè)計理念，與同一前驅(qū)平臺MFA出品的A-Class、B-Class、GLA-Class等相比，絕對是夜空中最閃亮的星。

改款后，AMG運(yùn)動套件已成為標(biāo)準(zhǔn)配置，外形更加動感。但與售價相比，手動空調(diào)就有點(diǎn)說不過去了。按照德刊的慣例，我們?yōu)榇蠹伊信e一下測試車的選裝配置。

與一年前測試的奔馳CLA 260 4MATIC相比，CLA 220 4MATIC的加速、制動、繞樁、緊急變線、油耗測試等成績均有所提高。究其原因，首當(dāng)其沖的就是環(huán)境溫度；相對更低的溫度有利于發(fā)動機(jī)等更好的發(fā)揮。另外，雖然輪胎為同一尺寸，但品牌和型號卻變?yōu)楣烫禺怑AGLE F1系列。

與一年前測試的奔馳CLA 260 4MATIC相比，CLA 220 4MATIC的加速、制動、繞樁、緊急變線、油耗測試等成績均有所提高。究其原因，首當(dāng)其沖的就是環(huán)境溫度；相對更低的溫度有利于發(fā)動機(jī)等更好的發(fā)揮。另外，雖然輪胎為同一尺寸，但品牌和型號卻變?yōu)楣烫禺怑AGLE F1系列。

急加速測試中，起步轉(zhuǎn)速最大可控制在每分鐘3100轉(zhuǎn)。不過，1擋升2擋的轉(zhuǎn)速卻被保護(hù)在4000轉(zhuǎn)左右，與單獨(dú)測試1擋最大轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)有明顯差距。同時，換擋過程中有明顯的停滯和闖動。最后，怠速起步的成績最優(yōu)，從靜止加速到時速100公里用時7.6秒。

目前，CLA擁有四款車型，代號200的兩款1.6T車型為前置前驅(qū)。CLA 260為2.0T高功率版，最大功率211馬力，最大扭矩350牛?米。測試車型CLA 220與CLA 260同為M270的2.0T發(fā)動機(jī)，但最大功率降至184馬力，最大扭矩300牛?米。以上車型均使用7擋雙離合器變速箱。

改款后，AMG運(yùn)動套件已成為標(biāo)準(zhǔn)配置，外形更加動感。但與售價相比，手動空調(diào)就有點(diǎn)說不過去了。按照德刊的慣例，我們?yōu)榇蠹伊信e一下測試車的選裝配置。

改款后，AMG運(yùn)動套件已成為標(biāo)準(zhǔn)配置，外形更加動感。但與售價相比，手動空調(diào)就有點(diǎn)說不過去了。按照德刊的慣例，我們?yōu)榇蠹伊信e一下測試車的選裝配置。

如果單看軸距，2699毫米的數(shù)據(jù)還能讓人產(chǎn)生美好的聯(lián)想。不過，較窄的輪距、有限的車身高度以及車頂弧線讓它只擁有2+2車身形式的空間表現(xiàn)。身高超過1.8米的乘客，頭部絕對會與車頂發(fā)生接觸。

其他測試中，ESP的開閉對成績影響較大。雖然四驅(qū)系統(tǒng)作用明顯，但仍有較為強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向不足趨勢。超乎意料的是，看似重心極低的CLA實(shí)際質(zhì)量感非常明顯，車頭反應(yīng)較慢。日常駕駛中，即便在舒適模式下，排氣聲浪也有些吵人。懸掛系統(tǒng)調(diào)教地非常硬朗，駕乘者能非常清晰地感知路面情況。作為犧牲，較短的行程讓舒適性大打折扣。