此次百里挑戰(zhàn)迎來(lái)了不同尋常的挑戰(zhàn)者——沃爾沃V90 CROSS COUNTRY，基于S90的跨界旅行車。

這是百里挑戰(zhàn)欄目的第一款旅行車，筆者覺(jué)得它比S90有意思多了，為了符合“Cross”的定位，V90 CC比S90多了包圍套件，以及四驅(qū)系統(tǒng)，再加上V90 CC這款旅行車是從歐洲原裝進(jìn)口的，北歐氣息非常濃郁……想起了前兩年網(wǎng)上的一個(gè)梗，之前國(guó)內(nèi)很多城市都鬧霧霾，于是有人調(diào)侃——“進(jìn)到的沃爾沃車?yán)锿蝗挥凶硌醯母杏X(jué)”。

但說(shuō)實(shí)話，沃爾沃引入V90 CC這車并不意外，沃爾沃在旅行車領(lǐng)域深耕已久，我們?cè)诼飞辖?jīng)常能看到的V60就是鐵證之一。既然V60取得了成功，那何不順勢(shì)將V90也引進(jìn)來(lái)呢？所以，V90 CC來(lái)到了這里。

旅行車本身是個(gè)受眾面不廣的細(xì)分市場(chǎng)，但對(duì)提升品牌形象意義重大。

所以很多歐系豪華品牌都在這個(gè)領(lǐng)域有所投資，奧迪引入了A6 Avant，捷豹引入了XF Sportbrake，價(jià)格大多在50萬(wàn)上下，事實(shí)上，這個(gè)價(jià)位本來(lái)就屬于豪華品牌行政級(jí)轎車的頂配價(jià)位區(qū)間，所以50萬(wàn)級(jí)別的旅行車都保持了較高的配置水平。

我們手上這輛V90 CC也不例外，起步就是2.0T T5的動(dòng)力配置，輸出可達(dá)254馬力以及350?！っ?，匹配來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱。HUD抬頭顯示、Nappa皮質(zhì)的座椅、北美胡桃木的內(nèi)飾覆蓋等等都強(qiáng)調(diào)著這是高配車款，而最吸引人的是L2級(jí)別半自動(dòng)駕駛技術(shù)——在按鍵數(shù)量稀少的車艙里，沃爾沃單獨(dú)劃出了方向盤左翼按鍵來(lái)控制這個(gè)半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。眾所周知，沃爾沃一直都是安全的標(biāo)桿，那么V90 CC的半自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)不會(huì)帶來(lái)驚喜？

▲V90C的內(nèi)飾里按鍵很少很少，大多都擠在中控屏幕里操作，但方向盤左翼的按鍵都用來(lái)調(diào)節(jié)半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

▲北美胡桃木，后排獨(dú)立空調(diào)，后排遮陽(yáng)簾，寶華韋健音響，都是頂配的標(biāo)志

▲一個(gè)槽點(diǎn)：來(lái)自大慶的S90后排有兩個(gè)USB接口，但來(lái)自歐洲的V90CC就只有一個(gè)三相插頭了

但在此之前，筆者想展開講一下V90 CC這部本身?yè)碛械镊攘Γ芏鄷r(shí)候我們總是記得它是S90的旅行版，但忽視了V90 CC自身所擁有的一些變化——V90 CC車系是原本V70車系的替代者，而V70則是S80的旅行版，聽(tīng)起來(lái)亂七八糟的，所以新一代基于SPA平臺(tái)后干脆就直接命名為S90和V90了，非常和諧。

不過(guò)SPA平臺(tái)帶來(lái)的不僅僅是名字的變化，還有更舒適的底盤和全新的動(dòng)力總成，V90 CC上這套T5+8AT的動(dòng)力和S90 T5一模一樣，所以輸出風(fēng)格也相近。從結(jié)果來(lái)看，這套動(dòng)總擁有充沛的輸出，應(yīng)付1.88噸車重也不會(huì)讓人覺(jué)得乏力，在日常行駛時(shí)，8AT變速箱并不會(huì)刻意維持低轉(zhuǎn)速，特別是起步時(shí)體現(xiàn)了這種特性，一擋換二擋，轉(zhuǎn)速要拉得很高才行，正常起步大約要兩千多轉(zhuǎn)才換擋。在特定勻速時(shí)轉(zhuǎn)速才會(huì)降到1500轉(zhuǎn)，大多數(shù)時(shí)候都在1500到2000轉(zhuǎn)左右徘徊，所以在常規(guī)提速時(shí)更傾向于通過(guò)T5本身的動(dòng)力拉起，這保證了車輛有不錯(cuò)的平順性。

不過(guò)這種動(dòng)力輸出風(fēng)格對(duì)于油耗來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)正面因素，特別是相對(duì)于1.88噸的車重而言——它比S90要多出100多公斤，主要是因?yàn)槎嗔颂姿尿?qū)系統(tǒng)。所以筆者個(gè)人覺(jué)得在百里挑戰(zhàn)中，測(cè)試V90 CC比S90更有意思。而在這次挑戰(zhàn)中，V90 CC能做到什么水平呢？這里先賣個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：V90 CC的啟停功能只會(huì)在點(diǎn)火之后工作幾次，之后全程都沒(méi)有工作過(guò)。

▲ V90CC的點(diǎn)火開關(guān)和S90一樣，都體現(xiàn)出一種精致感

相較而言，V90 CC在底盤方面的差異更讓筆者感到意外。很多人說(shuō)S90的懸掛非常硬，但我開V90 CC卻毫無(wú)“硬”的感覺(jué) ，相反，這是一個(gè)極其強(qiáng)調(diào)舒適的底盤，無(wú)論是低、中、高速，或者是高減速帶還是低減速帶，V90 CC都能從容地處理一切起伏，傳遞到車廂內(nèi)一般只有兩聲悶響，以及讓人過(guò)后就忘的輕震，一筆帶過(guò)，絕不拖泥帶水。

毫不夸張地說(shuō)，這可能是同級(jí)別最舒適的旅行車了。不過(guò)硬幣的另一面就是，這車的側(cè)傾會(huì)比一般的行政級(jí)車大一些，但比起舒適的底盤，我覺(jué)得這并不算一個(gè)缺點(diǎn)——頂多算一個(gè)代價(jià)。因?yàn)槿绻f(shuō)抬高了底盤所以側(cè)傾會(huì)大一些的話，那么極度強(qiáng)調(diào)舒適的底盤恰好能夠滿足這部車的一切工況。比方說(shuō)在不太好的路況中，舒適的底盤就顯得非常重要，試駕的時(shí)候筆者也確實(shí)遇到了破損道路，不得不說(shuō)，V90 CC雖然做不到如履平地，但悶實(shí)的聲音和輕柔的反饋，車廂內(nèi)的那種隔絕感真的讓人印象深刻。

▲19英寸的輪轂，樣式是V90CC獨(dú)有的

最值得一提的是沃爾沃稱為“領(lǐng)航輔助系統(tǒng)”的Level 2級(jí)別半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。所有的功能都能在方向盤左邊的按鍵實(shí)現(xiàn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是集成了ACC自適應(yīng)巡航和車道保持的功能，前者維持車距，后者修正方向，換句話來(lái)說(shuō)就是：前者接管了油門剎車，后者接管了方向盤，而我們把手搭在方向盤上，看著點(diǎn)路就行了。

▲無(wú)論是領(lǐng)航輔助模式還是自適應(yīng)巡航模式，HUD都非常重要

這是最讓筆者驚訝的地方，這個(gè)半自動(dòng)駕駛幾乎能在大部分工況下啟動(dòng)，無(wú)論是靜止還是行駛時(shí)都可以。有些時(shí)候路況會(huì)出現(xiàn)變化，比如車輛跟著前車，但前面有個(gè)車突然并線了，這時(shí)候V90 CC不會(huì)像很多車那樣一下子來(lái)個(gè)重剎，而是會(huì)慢慢降低車速，直到保持安全距離。遇到彎道也會(huì)自動(dòng)修正，前車加速時(shí)V90 CC會(huì)毫不猶豫地跟上去，前車重剎，V90 CC也會(huì)跟著重剎……有那么一瞬間，你會(huì)覺(jué)得智能駕駛的大時(shí)代觸手可及。

不過(guò)我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，這仍是一套L2級(jí)別的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，沃爾沃能集成這些功能，并不意味著駕駛者可以為所欲為。比如在一些急彎，這個(gè)系統(tǒng)就很難認(rèn)出標(biāo)線。又比如前后車距很近的情況下有車強(qiáng)行插隊(duì)，V90 CC也沒(méi)有讓行的跡象，這時(shí)候駕駛者必須接管，特別是后者的情況，在堵車時(shí)很常見(jiàn)，筆者沒(méi)試過(guò)放任不管會(huì)是怎么樣，但結(jié)局肯定只有兩個(gè)：要么重剎，要么給保險(xiǎn)公司打電話。

▲在雨天，這套半自動(dòng)駕駛也能正常工作

辨證地看，現(xiàn)階段沃爾沃的自適應(yīng)巡航已經(jīng)非常完善了，無(wú)論是跟上前車，還是有車輛插隊(duì)的減速處理都已經(jīng)有很高的完成度，但在大多數(shù)路段上，解放雙手還為時(shí)尚早。駕駛員還是需要握住方向盤，眼觀六路耳聽(tīng)八方一個(gè)也不能落下。除非在一些寬敞的封閉或半封閉道路上，這套系統(tǒng)確實(shí)能讓人省心省力。

或許筆者這么說(shuō)這套半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讀者們會(huì)覺(jué)得很難理解。不過(guò)，我們?cè)诎倮锾魬?zhàn)中，同樣“挑戰(zhàn)”了一下半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開啟時(shí)的工況。同樣，我們也會(huì)測(cè)試V90 CC百公里下來(lái)的真實(shí)油耗水平，前面筆者賣了個(gè)關(guān)子，所以在這里也出賣一個(gè)信息點(diǎn)吧：V90 CC的表顯油耗是8.4升，實(shí)際油耗？點(diǎn)開視頻你就知道了。

策劃｜趙新慧

主持｜道道

攝像、航拍｜張師

撰文、現(xiàn)場(chǎng)助理｜坂道

后期｜楊生