8月25日，北京奔馳新一代C級長車灣版車型正式上市，配有2.0T發(fā)動機(jī)，全系統(tǒng)一體變速箱，售價區(qū)間36.9萬元-47.9萬元。

以筆者的個人判斷，無論從內(nèi)外造型還是從配置和空間等角度，這款車應(yīng)該都會大受歡迎。但如果參考其售價區(qū)間，則又很有可能會擊退不少喜歡這款車的消費(fèi)者的購買沖動。這款車的售價真的高嗎？如果單純從售價角度去看，也許真的是高了，但如果我們將其競爭車型拿來仔細(xì)對比，我們會發(fā)現(xiàn)，不是這款車的定價高了，而是北京奔馳在產(chǎn)品策略方面的手法顯然沒有競爭對手老道。

仔細(xì)分析奔馳新C級長軸距版車型的售價，通過比較其與競爭車型寶馬3系和奧迪A4L，其實(shí)2.0T的自動檔車型的售價區(qū)間，這幾款車實(shí)質(zhì)相差不大。如寶馬3系2014款320Li時尚型的廠商指導(dǎo)價為35.88萬元，較奔馳C級2015款C200L36.90萬元的售價低1.02萬元，如奧迪A4L2015款35TFSI自動標(biāo)準(zhǔn)型的廠商指導(dǎo)價為31.28萬元，較奔馳C級2015款C200L36.90萬元的售價低5.62萬元。但從這三款車型的配置差異來看(如下表)：

與寶馬3系2014款320Li時尚型相比，奔馳C級2015款C200L多出的或相對更好的配置是整車質(zhì)保三年不限公里、225/50 R17輪胎、膝部氣囊、上坡輔助、可變轉(zhuǎn)向比、全景天窗、方向盤換檔、定速巡航、腰部支撐調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、定位互動服務(wù)、揚(yáng)聲器數(shù)量、LED大燈、后排側(cè)隱私玻璃、自動泊車入位、并線輔助和主動剎車/主動安全系統(tǒng)；而前者較后者多出的或相對更好的配置是8檔手自一體變速箱、電動座椅記憶、前霧燈、內(nèi)后視鏡自動防眩、后視鏡記憶和空氣調(diào)節(jié)。因此，從配置的角度奔馳C級2015款C200L要比寶馬3系2014款320Li時尚型厚道得多。

而與奧迪A4L2015款35TFSI自動標(biāo)準(zhǔn)型相比，奔馳C級2015款C200L的配置豐富度更是相當(dāng)明顯，雖然兩款車型差價5.62萬元，但奔馳C級2015款C200L相對奧迪A4L2015款35TFSI自動標(biāo)準(zhǔn)型如此豐富的配置，足以能夠抵消這個差價。

但問題是，消費(fèi)者只有仔細(xì)對比幾款車型的配置等信息，才能看到奔馳新C級較其競爭車型并不缺性價比優(yōu)勢。而換個角度來講，這就是奧迪對于產(chǎn)品策略相對老道的地方：一方面以相對較低的起售價來吸引消費(fèi)者，其較低的售價肯定是不少消費(fèi)者的目光并促使其到店看車；另一方面拉低入門門檻的低配車型，雖然售價低，但配置也低，消費(fèi)者如果需要提升配置，就必須選裝配置或直接購買更高配置的車型，低價入門車型也并沒有絲毫影響到廠商的利益。而與奧迪不同的是，目前奔馳新C級的在售車型，雖然配置相較競爭對手有優(yōu)勢，但其起步價過高，很可能被消費(fèi)者直接PASS掉，同時其選裝件由于在售車型配置已經(jīng)豐富，也顯得過少。因此，相較于奧迪A4L，奔馳新C級的產(chǎn)品策略要顯得呆板不少，過高的入門門檻必然要踢掉不少潛在消費(fèi)者。

由此來看，北京奔馳與華晨寶馬奔馳和一汽大眾奧迪競爭前期所顯現(xiàn)的劣勢，不僅僅是此前在諸如軸距等方面的產(chǎn)品原因，還有在產(chǎn)品策略方面的創(chuàng)新舉措不足。而這背后，更深層次突顯的是北京奔馳在把握消費(fèi)者需求方面與其競爭對手還存在一定差距。

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