對于寶馬6系列來說，獨行就像是不可避免的宿命。雖然2016機型調(diào)整了價格和配置，但仍不會成為任何車型的勁敵。在樂趣和奢華之間，平衡表現(xiàn)了6系對我們最大的魅力。這是該等級唯一擁有敞篷設(shè)計的行政級跑車。

寶馬6系雖然不是提及率高的車型，但其存在同樣具有重要意義。自2016年上市以來，性價比發(fā)生了變化，更多的配置成為標(biāo)準(zhǔn)項目，很多車型的售價都降低了。

我們這次測試的車型是640i敞篷車，售價從原來的120.3萬下調(diào)到了112.8萬，配置也更加全面。其中，電動勢和哈曼卡頓音響和LED自適應(yīng)前燈的標(biāo)準(zhǔn)很有吸引力。因為640i比以前更有氣勢，開車也更有感覺，坐著也更豪華。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在寶馬6系列的價格區(qū)間奔馳的CLS和奧迪A7只是4門版3.0T車型的競爭對手，搭載敞篷版和雙門車型、4.0T發(fā)動機的650i車型定位更高，到底哪里更有吸引力？(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)拼個性，即使是6系敞篷版，奔馳SL和捷豹這樣的F-type一樣的跑車也很顯眼，F(xiàn)-type的性能也很純粹，但6系能給我們帶來的相對全面。比Ftype使用得更廣泛，比SL更有趣。

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8AT的成果無需再重復(fù)。由于這種變速器在動力連接和燃油經(jīng)濟性方面已經(jīng)受到好評，寶馬在640i上也要跟隨這一好作品，駕駛模式640i包括ECO、COMFOR、SPORT和SPORT四種型號。

010-但經(jīng)歷后，我覺得這個難題不是寶馬、640i敞篷車的個性有緊張感，需要的時候這個3.0T動力有足夠的氣質(zhì)感受刺激，平時表現(xiàn)得更冷靜冷靜，可以用更多轎車身份來填補。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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四種駕駛模式提供了640i不同的四種個性，ECO模式下它的表現(xiàn)的非常“小心”，油門的效應(yīng)被最大限度的遏制住了，這時候性能完全為經(jīng)濟性坐出了讓步。而COMFOR模式下，動力會有所提升，轉(zhuǎn)向的阻尼力度也變得更沉一些，性能味道開始散發(fā)出來，當(dāng)再進一步的切換到SPORT或者SPORT+模式后它的脾氣就開始暴露了，油門敏感，轉(zhuǎn)向也不再輕盈，駕駛樂趣開始唱主調(diào)，當(dāng)然轉(zhuǎn)速也會飆高，油耗隨之提升。

提起寶馬車型的樂趣恐怕繞不開一個轉(zhuǎn)向，2016款6系將此前只有650i和部分640i車型才具備的電動助力改為標(biāo)配，因此640i敞篷的駕駛感覺變得更加愜意了。車身尺寸沒有打消掉我們駕駛6系的興趣，精準(zhǔn)的指向和很會取悅駕駛員的互動感，讓640i并不像想像中笨拙。

底盤給我的感覺始終是運動的，這一點640i表現(xiàn)的很堅定。它并沒有因為價格定位而向7系靠攏，保持了比較正宗的運動感，但是這也是一把雙刃劍，對于6系來說它具備了CLS和A7沒有的駕駛樂趣，但是同時也失去了它們才有的舒適程度。

性能測試：

640i的起步姿態(tài)保持的非常不錯，前懸掛沒有明顯的拉伸，但是后驅(qū)的設(shè)計讓高轉(zhuǎn)速起步時容易出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑。

加速過程中保持了很好的平順度，G制的最大值突破了1.1，動力前后段并沒有明顯的差別，這股力度保持的很均勻，后程也沒有絲毫的松懈。

制動測試：

在制動過程中640i的表現(xiàn)很穩(wěn)定，前懸掛有一點擠壓，但是并不嚴(yán)重，對于一款轎跑車型來說這種姿態(tài)已經(jīng)算是非常不錯的了。

640i的百公里制動成績在同級中非常不錯，制動力很均勻也沒有出現(xiàn)跑偏的情況，雖然是一款轎跑車型，但是體現(xiàn)出來的感覺還是具有相當(dāng)性能味道。

總結(jié)：

6系的特點就是不夠極端，它不像超跑那樣生“硬”，也沒有7系那么無趣，這種平衡成為了它的最大魅力。如果說我正開著一輛轎跑堵在城市的道路上，那么我一定希望這款車型是6系，不過相比起奔馳的CLS和奧迪A7來說，寶馬6系的個性還是非常鮮明，終究來說它還是秉承了一輛寶馬應(yīng)具備的特質(zhì)，跑起來富有激情但并不適合長途駕駛。因此選擇6系一定是看重了它的運動潛力并且又想要一點豪華的駕駛環(huán)境，在平日里可以充當(dāng)轎車，而在需要的時候它也能躁動起來，相比F-type等跑車低調(diào)，但是也絕不單調(diào)的消費人群。