“雞頭”或“鳳尾”可能是我們選擇產品時最難選擇的。任何購買過數(shù)碼產品的人都會同意這一點。購買豪華品牌轎車的消費者首先要確定好品牌，一般不會在其他品牌左右搖擺。但是，如果價格相差不大的情況下，是選擇“座位”，還是選擇“駕駛”？這可能會困擾想選寶馬的朋友。

在追逐極致運動的道路上，寶馬似乎更關注“中間道路”。特別是針對想要“魚和熊掌兼得”的國內消費者，中產階級精英不少。也有不少人想體驗寶馬血液中流動的運動性。應該享受接近行政級別的勝感。超過5米的次長、Bay超過3米(3108毫米)的2017年款寶馬5系似乎已經滿足了“座位”的要求，它能保證應有的姿勢嗎？

此次試駕是官方銷售為49.96萬韓元的2017英寸525Li豪華設計套裝車型。老實說，我知道5系很長，但你第一次站在他身邊時，還是會受到沖擊。為了滿足比較“虛偽”的這部分消費者，獨家的長車灣板5系特征線從車輛前部延伸到側面，到車輛后部都是一氣呵成的設計，畫出了速度、力量感和良好的前后比例。

寶馬特有的雙信進氣格柵明顯向前傾斜，隱藏在后方的強大動力似乎從這里開始顯現(xiàn)出來。

寶馬經典造型：苗條的帽子、短的前懸掛、長軸距，還突顯了自己獨特的運動風格。

新的尾燈采用光學深度和L型設計，與車輛后部和保險杠完美集成。

簡單看一下2017個長灣5系的形狀，除了“長”之外，很難選擇其他“刺”。但是問題來了。對于這個級別的潛在客戶來說，他們需要乘坐的舒適性和駕駛的舒適性真的有必要嗎？(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《哈姆雷特》)這也是我看到這次試駕時，腦子里一直在想的問題。

>寶馬N20B20的2.0L渦輪增壓發(fā)動機配合8速手自一體式變速器，最大功率160kW/5000-6000rpm，310Nm的峰值扭矩在1350rpm轉速時就可爆發(fā)，一直持續(xù)到4800rpm。如此寬泛的區(qū)間，此時的你，一定會選擇坐在駕駛席。至于后排老板座什么感覺，就要看看后面柳豐是什么反應了。

●寶馬5系：到底是該“駕”，還是“坐”？

更新組的主編柳豐從一開始就說，這個級別車，基本上用車人都不會親自去駕駛車輛，大多情況下是坐在后排的。而評測部的資深編輯張萌卻反駁道，寶馬除了7系，都得坐在駕駛位去自己感受什么叫“人車合一”。

視覺上車窗占車門的比例更小，霍夫邁斯特拐角（Hofmeister-Knick）更急，這當然是更修長的車身有之間的關系。

那它令我難以拒絕的優(yōu)勢是什么？

●它有啥亮點配置？

車內氛圍燈、全液晶儀表盤、車內空氣凈化系統(tǒng)、防紫外線隔熱玻璃、自動駐車系統(tǒng)、帶16揚聲器的Harman/Kardon音響、后行李箱蓋自動控制、自動駐車系統(tǒng)、上坡輔助、胎壓監(jiān)測等。

●保養(yǎng)政策、價格是怎么樣的？

1萬公里一保養(yǎng)，以北京為例，小保養(yǎng)約1200元，大保養(yǎng)約3200元。

●現(xiàn)在有啥優(yōu)惠嗎？

不過在聽他們倆各說各話之前，有一點是我們三個人都一致同意的：那就是目前這個時間段是它最超值的時候。

2017款車型官方的悠貸金融方案，首付可降至20%，每月最低還款1399元。此外，如果你現(xiàn)在去經銷商店里轉轉，應該還有更直接的優(yōu)惠力度，以我們這次體驗的525Li豪華設計套裝車型為例，店頭大多有8萬-9萬左右的優(yōu)惠幅度。裸車將“落入”40萬元，可以選擇寶馬5系，動不動心，只有你自己最清楚了。

不知道是因為年齡的增加，還是因為這一年轉眼又該倒計時，近來“時間都去哪兒了”的感慨時不時襲上心頭，表現(xiàn)在開車上，就是更加偏愛開著輕松、乘坐舒適的車型，油門越來越輕柔不說，還尤為喜愛坐在副駕駛座背后的座位上構思屬于自己的“時間都去哪兒了”，如果能再有十幾個揚聲器環(huán)繞左右，娓娓傳出維瓦爾第的《四季》，那就最能讓我傷感的情愫得到一絲絲的釋懷。

碰巧，我們有這輛比7系更好找停車位、比3系后排坐著更享受的寶馬5系，霍弘偉給我車鑰匙的時候一臉的不甘，因為他知道我要坐在里面獨自享受一陣了。

還是那輛我們熟悉的5系，所不同的是2017款車型在多項配置都進行了提升，進一步將很多高級配置拉低了銷售門檻，比如在我們今天試的這輛525Li豪華設計套裝版上，已經能用到電子儀表盤、Harman/Kardon音響、車內氛圍燈等高大上的配置。開個玩笑說，如果按照水果手機的做法，這輛最新的2017款寶馬5系應該被稱為5S。

2017款華晨寶馬5系Li 配置調整
車型	新增配置
520Li 典雅型	前排座椅加熱、運動型多功能方向盤、后備廂蓋自動控制、后視攝像頭
525Li 領先型	車內氛圍燈、運動型多功能方向盤、18英寸鋁合金輪圈、后備廂蓋自動控制、后視攝像頭
525Li 豪華設計套裝	車內氛圍燈、電子儀表盤、Harman/Kardon環(huán)繞音響系統(tǒng)、后備廂蓋自動控制
528Li 領先型	車內氛圍燈、電子儀表盤
528Li 豪華設計套裝	電子儀表盤
528Li xDrive 領先型	車內氛圍燈、電子儀表盤
528Li xDrive 豪華設計套裝	電子儀表盤
535Li 領先型	電子儀表盤

除了這些擴大了使用范圍的配置，寶馬5系繼續(xù)沿承了寶馬的那些經典，除了功能性之外，每一處設計都像是一個精致的工業(yè)設計藝術品，塞給車主內心里滿滿的都是滿足和享受。

加了這么多配置，售價卻并沒有上升，實實在在的提升了性價比，這誠意足足甩了競爭對手兩條街。再加上4S店的優(yōu)惠和靈活的金融方案，現(xiàn)在絕對是“抄底”買5系的最佳時機。有人說5系明年就要換代，現(xiàn)在買是不是有些不值？我只想說，如果您不差錢也不著急用車，倒是可以等，但是我絕不把“享受”這件事寄托在未來，早買早享受，這也是我們三人達成的共識。

通過前邊的兩位同事的介紹我想大家都對這款5系有了大致的了解。雖然這一代寶馬5系（F18）已經到了后期，但它的光芒并沒有退去。在駕駛這款525Li前，在這個級別的車型中有這么一句話“開寶馬，坐奔馳”，在“坐”這個方面我的同事在前邊已經有了很高的評價了，那么“開”是否有傳言的那么優(yōu)秀呢？在下文就能找到答案。

其實本人自己有一輛早期的325i（E90），在駕駛操控方面有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，甚至在當時有著“神車”的稱呼。時光飛轉，曾經525和325采用的2.5L直列六缸發(fā)動機已經退役，如今525Li已經搭載了代號為N20B20的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機在主力車系當中已經全面鋪開，而且也成為了銷售主力，不過不同版本的輸出也會有不同，在525Li身上的發(fā)動機最大功率為160kW，最大扭矩310Nm。

另外，寶馬的Twinpower turbo技術同樣在525Li上采用，該技術由兩個渦管來推動一個渦輪，首先雙渦管指的是排氣渦管，等于一個渦輪組由一個進氣增壓渦輪，連接兩個排氣渦輪組成，這個結構的好處在于可以充分利用可變氣門正時技術來根據(jù)不同轉速下氣缸的吸排氣延遲來進行氣門操作，不僅在動力上有很好的表現(xiàn)，而且起到了降低油耗的關鍵作用。

在本次評車之前我并沒有太多接觸過5系車型，比較熟悉也是我們經常提起的3系（F30），在3系家族中的2.0T車型也只有320和328兩個動力輸出，并沒有325這個車型，所以525Li的動力表現(xiàn)對我而言也算是比較陌生的，這也能讓我更有興趣去體驗這款車型。

首先525Li依舊擁有三種不同的駕駛模式（ECO PRO、COMFORT、SPORT）。在我的想象中5系車系雖然達不到7系車型那種舒適性，但也算得上是中大級車型，也是很多BOSS的首選車型，舒適性也不會太差。ECO PRO模式也成為了我的最喜歡的模式，2.0T發(fā)動機的轉速一般都保持在1500rpm以下，但如果你輕點油門，動力會隨即到來。這要感謝這臺8AT變速器，它不但對駕駛者的意愿判斷十分準確，同時換擋也非常平順，十分符合這個級別的車型定位。

也許有人會說要是想要舒適的駕駛感覺買520Li不就完了，價格還便宜。舒適的駕駛感覺那只是一方面，如果選擇SPORT模式，那么會有截然不同駕駛感覺，只要后邊的BOSS沒有意見即可。SPORT模式下。此時油門反應會更加靈敏，此時發(fā)動機也變得亢奮起來，轉速也會提高到2500rpm。當然，如果超過120km/h的時速時，它的動力衰退還是會逐步顯現(xiàn)出來的，但對于2.0T的發(fā)動機來說，這樣的表現(xiàn)已經足夠了。

525Li的底盤配備前雙叉臂，后多連桿的懸架系統(tǒng)，懸掛在保有不錯韌性的同時也沒有忽略對于舒適性的追求，畢竟5系還是偏向商務性能。避震不算硬，比較有韌性，路感非常清晰，路面多余震動也能很好過濾掉。轉向的表現(xiàn)靈敏但不活躍，始終還是很克制地維持著穩(wěn)重的一面。

總結：三位主筆一致認為現(xiàn)在是購買最佳時機

雖然全系一代的5系即將亮相，很多人把目光都轉移到了全新的車型，以及剛上市不久全新奔馳E級上，但人們都忽略一點，那就是性價比，從目前的北京的4S店得到的消息5系有著很大優(yōu)惠，至少比新E級要便宜10萬元左右，此時才是購買5系的最好時機。