【汽車之家專業(yè)評價】NBA、世界杯、世界拳擊錦標(biāo)賽等進(jìn)入最終決賽的兩支球隊或兩名選手希望看到風(fēng)格差異、打法不同。如果兩個選手相似，我知道怎么進(jìn)攻。我也知道你怎么遵守。不僅覺得觀看度不夠，參與者自己也會覺得枯燥無味。所以，如果在大型豪華轎車上角逐，奔馳S級應(yīng)該不讓仁進(jìn)入決賽，另外一個人認(rèn)為，大多數(shù)人和我的看法一樣，應(yīng)該是新的寶馬7系列。因為其風(fēng)格和奔馳S級明顯不同，所以我們都喜歡看熱鬧。

設(shè)計文章

寶馬7系 2016款 750Li xDrive四座版

型號主頁|參數(shù)配置|照片|口碑|型號報價

供應(yīng)商指導(dǎo)價格

198.8萬人

對于新7系的外觀，目前最常見的說法是認(rèn)為寶馬吃虧了。新的設(shè)計理念首先用于3系，不管新的7系怎么看，都是大號的3系，奔馳則恰恰相反。之后公布的新C級，不管怎么看，都是小號的S級。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，)但是我認(rèn)為，首先可以看出寶馬目前的工作方式比以前更加平靜了。新的設(shè)計理念首先是放在中低端車型上，嘗試市長/市場反應(yīng)。如果反應(yīng)一般或不好，可以在旗艦車型上做出改變，這是保守的穩(wěn)妥方法。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，設(shè)計名言)此外，新7系的外觀也有很多可以圈起來的細(xì)節(jié)，那并不像你想象的那么有趣。(莎士比亞)。

同級車型尺寸對比(mm)與新款7系奔馳S級奧迪A8L長度525052505268寬度190218991949高度149814941471托架321031653122同級兩大主要競爭對手相比，與新款7系和現(xiàn)有車型相同的高度和托架在尺寸上相對占優(yōu)勢。相反，新7系的車身長度比現(xiàn)有型號增加了29毫米，因此車身看起來稍微苗條，整體各方面的比例都很合適。

新寶馬7系敢于在技術(shù)應(yīng)用上走在前列。領(lǐng)先于對方的激光大燈是宣傳性的配置，但目前只能應(yīng)用于遠(yuǎn)光燈。有人指出，一次提高58%的射程只是電場7系激光前照燈的亮點之一，這可以在高速行駛時自動避開常規(guī)車。保證司機(jī)對汽車不被強(qiáng)烈的光線動搖。我這次也在沒有外部照明的小路上進(jìn)行了現(xiàn)場測試，激光前照燈很容易照亮400米外末端的物體。

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很多德系車型都有點亮駐車燈的功能，全新7系就是只點亮一側(cè)的日間行車燈。這是為了夜間路邊停車提升辨識度來保證安全，不過在國內(nèi)我從來沒見過有車使用過。

當(dāng)初奔馳S級發(fā)布時宣稱自己的風(fēng)阻系數(shù)為0.24，這是一個相當(dāng)令人驚訝的數(shù)據(jù)。如今全新7系也宣布自己同樣做到了0.24的風(fēng)阻系數(shù)，而一般的三廂轎車能做到0.26就很不容易了，所以全新7系同樣值得稱贊。

無匠心難成經(jīng)典。寶馬肯定深明其意，所以才會下大成本來造就霍夫邁斯特拐角這么小一個細(xì)節(jié)的完美。

車尾的設(shè)計乏善可陳，尾燈、排氣和后包圍的樣式都沒有可吸引人的亮點。其中牌照框上沿的鍍鉻條已經(jīng)快成為這個級別車型的標(biāo)準(zhǔn)配置了，幾乎每款車上都有雷同的設(shè)計。總之，全新7系的車尾設(shè)計無法給人留下深刻印象。

● 中控臺內(nèi)飾篇

有些意外的是全新7系居然沒有裝備真皮+實木材質(zhì)的方向盤。當(dāng)然我是更喜歡全Nappa真皮包裹的方向盤的手感，但肯定有人認(rèn)為真皮+實木更加有豪華感，如果是這樣的話，寶馬應(yīng)該也提供選裝件來滿足消費者的需求。

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從車內(nèi)香氛這事上就能看出德國人的一些做事風(fēng)格——為了實現(xiàn)一個略微復(fù)雜的功能，肯用上更加復(fù)雜的制作成本，從來不知道妥協(xié)是什么意思。

車內(nèi)氛圍燈的選擇范圍較多，但說實話我覺得紅色、綠色和紫色實在跟7系的定位不太相符，其它顏色只要調(diào)淺一些還是能起到不錯的烘托氣氛的作用的。

● 前排體驗篇

很遺憾現(xiàn)在引入國內(nèi)的全系7系還不具備海外車型的鑰匙遙控功能，所以這個看著夠酷、像智能手機(jī)般存在的鑰匙的現(xiàn)有功能為查看車輛狀態(tài)、設(shè)置下次出發(fā)的時間以便提前打開空調(diào)或座椅加熱/通風(fēng)，不過這股潮流是被全新7系帶起來了，等著看看中期改款的S級和換代的奧迪A8是否跟進(jìn)吧。

寶馬沒有將座椅調(diào)節(jié)鍵放在車門上的傳統(tǒng)，顯然也不想借鑒，所以為了解決有時不知道摸到的這個按鍵是干什么用的這個問題，全新7系設(shè)計了觸感按鍵，手剛剛接觸到按鍵，中控臺屏幕立刻顯示出按鍵的作用，有點意思。

或許是因為其余三個座位都很舒適，就突顯了副駕駛座椅的問題。第一感覺是副駕駛沒有腰部支撐還算說得過去，并不算特別關(guān)鍵的功能缺失，但原廠狀態(tài)下的腰部位置較高，這就導(dǎo)致了坐姿的不舒服。

奔馳S級有自己的魔術(shù)天空（Magic Sky），全新7系這次帶來了天空客廳（Sky Lounge）。兩個對手在各個配置上一一競逐。不過全新7系的這套全景天窗沒有奔馳S級的改變透明度的功能，只是夜晚的視覺效果同樣出色。

● 后排體驗篇

來到尊崇感最高的后排右側(cè)座位，常規(guī)項目就不體驗了，直接進(jìn)入VIP模式。包括全新7系在內(nèi)，通常具備VIP座椅的車型都愛用“頭等艙般的享受”來宣傳自己，那確實言過其實了，公務(wù)艙還是差不多的。

全新7系的VIP座椅有一點要優(yōu)于奔馳S級，就是半躺后我依然能將腿伸直把腳放在踏板上，不用像奔馳S級那樣有意蜷縮點腿，感覺要更加放松。但有個問題是，老板舒服了，司機(jī)可幸苦了，這淺色的椅背肯定要經(jīng)常使勁擦啊。

VIP乘客最為舒服的姿勢可能只能用于停車等人的時候，因為副駕駛座椅如果調(diào)至最靠前，頭枕妨礙駕駛者觀察右后視鏡，這是一處功能矛盾沖突，寶馬不應(yīng)出現(xiàn)這個的問題。

● 除了商務(wù)體驗，也來聽聽家人的感受

全系7系除了接待商務(wù)伙伴、出入各種正式場合外，也免不了在休息日成為自己家庭的代步工具。這時候，老板你就是司機(jī)，一切要聽后排的那位。

后排座椅及周邊的功能繁多，而且按鍵分布在車門、中央扶手側(cè)面和前面，要想立刻找到某個功能的按鍵還真需要充分了解這輛車之后才行。不過不用那么麻煩，全新7系為后排乘客準(zhǔn)備了BMW Touch Command系統(tǒng)，通過一個7英寸平板電腦來實現(xiàn)，這個平板電腦可以控制所有和座椅舒適、娛樂系統(tǒng)有關(guān)的選項，著實提升了便利性。

這個級別車型的后備廂容積都在伯仲之間，最大的是奧迪A8L的520升，全新7系略少為515升，奔馳S級為510升?？梢暂p松放下一個28寸拉桿箱和一個登機(jī)箱，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠應(yīng)對日常的差旅需求了，還不夠怎么辦？把公司的GL8叫來唄。

● 日常駕駛體驗篇

這么大一輛到底能瘋到什么程度？我想應(yīng)該有人不少人和我一樣想要知道，所以我覺得應(yīng)該先瘋個夠。運動模式下默認(rèn)是發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向和懸架調(diào)校均為運動模式，當(dāng)然駕駛者也可以按自己需要調(diào)節(jié)，不過誰也不會神經(jīng)病一樣開著發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向運動，懸架調(diào)成舒適的車吧。

運動模式下，油門輕點發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就會迅速攀升，再大一點就會降擋疾馳，城市內(nèi)行駛的話全速段伴有明顯的推背感。如果是老板自己開車的話玩玩無妨，但要是后排坐了VIP乘客，就別魯莽嘗試了?？赡苣阌X得那換成舒適模式就行了唄，可實際并非如此。即使是在舒適模式下，只要油門踩下大概1/4，變速箱也會立刻做出降擋動作，只是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度和懸架舒適性上，舒適模式要比運動模式溫柔一些。

通過對三種駕駛模式的體驗，我覺得如果真要追求純舒適性，還是要選擇節(jié)能模式。此模式下的轉(zhuǎn)向和懸架表現(xiàn)與舒適模式相似，而動力輸出要更柔和一些，駕駛者終于不用時刻留意油門深度了，但動力水平也可以應(yīng)對正常行駛，這4.4T V8發(fā)動機(jī)的實力就是在被最大抑制的節(jié)能模式下也讓人絲毫感覺不到車身有拖沓的跡象。

全新7系的空氣懸架可在+20mm至-10mm之間調(diào)節(jié)。在需要低速通過路況不佳的路段時，可以手動將懸架提高20mm，而當(dāng)車速超過35km/h時，懸架會自動恢復(fù)到初始狀態(tài)。當(dāng)駕駛者啟用運動模式后，懸架又會自動降低10mm。

寶馬7系標(biāo)志性配置——后橋整體轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在老款7系上就有，而這次是其第一次與四驅(qū)系統(tǒng)相配合工作，帶來了比預(yù)想中更好的效果。這套系統(tǒng)在車輛于城市道路上穿梭時的作用很明顯，而更極限的穿樁體驗可以將效果進(jìn)一步放大，有了這套系統(tǒng)的幫助，全新7系開起來完全讓人感覺不出來是這種尺寸的車型，其操控特性和5系非常接近，在像立交橋匝道這種持續(xù)彎道上，甚至比5系還要靈活。

● 日常駕駛中的輔助科技

在駕駛者不小心偏離車道（或許并線忘記打轉(zhuǎn)向燈）時，偏離輔助系統(tǒng)除了會警告駕駛者外，還會自動往反方向輕微轉(zhuǎn)向，雖然轉(zhuǎn)向的角度不大，但力度卻不小，駕駛者能清楚感覺到手里的方向盤在跟自己較勁，實際作用非常顯著。

全新7系基本可以實現(xiàn)在高速上80%的自動駕駛功能。自適應(yīng)巡航和其他同級豪華品牌的功能相似，值得一提的是加速和剎車的動作都不會造成車內(nèi)乘客的不適，表現(xiàn)值得稱贊。而自動輔助轉(zhuǎn)向功能就有些新意了，這套系統(tǒng)的邏輯是70km/h以下跟前車，70km/h以上跟車道。也就說70km/h以下車輛默認(rèn)是在市區(qū)行駛，車比較多自然就會發(fā)生車道線被其它車擋住的情況，所以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會輕微地自動跟隨前車的軌跡。不過這一切的前提是駕駛者的手不能離開方向盤，一旦離開，儀表盤上的綠色方向盤圖標(biāo)會先變黃，并提示駕駛者手握方向盤，如果駕駛者依然固執(zhí)己見，圖標(biāo)會變紅后系統(tǒng)退出工作，這一設(shè)定的用意也是雖然系統(tǒng)可以幫助駕駛者減輕工作量，但不能徹底取代駕駛者。

我第一次用全新7系這套360°模擬影像系統(tǒng)時確實覺得很神奇，而且這個功能很有創(chuàng)意。在車輛所在位置投射出一個3D模型，然后可以無死角的查看這個3D模型的前后左右以確保安全。另外專門設(shè)置的洗車場模式非常有用，不少駕駛者應(yīng)該有過怎么也對不準(zhǔn)自動洗車機(jī)的那兩條軌道的囧事吧。

夜視系統(tǒng)在750Li xDrive上是標(biāo)配，740Li車型需要選裝，但誠信奉勸這筆錢可以省下來，因為這套夜視系統(tǒng)的實用價值沒有其宣傳噱頭的價值大。

● 性能測試篇

寶馬750Li xDrive裝備了起跑控制系統(tǒng)，且操作方式非常簡便。只需啟用運動模式，換入S擋并關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，然后同時踩下油門和剎車，此時轉(zhuǎn)速會保持在2600rpm，儀表盤上出現(xiàn)方格旗圖標(biāo)和起跑控制已激活字樣，就表示車輛已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)斗模式。

在全力加速時，7系的表現(xiàn)和日常駕駛時完全不同，徹徹底底的兩種個性。我第一次測試沒做足準(zhǔn)備，被強(qiáng)大的慣性壓在座椅上，整個1擋過程都伴隨著明顯的暈眩感。之后的測試我都刻意將身體前傾來抵消慣性，這才略微舒服一些。而變速箱的性格變異得更明顯，這是特殊的變速箱換擋邏輯所決定的。寶馬刻意設(shè)置了兩種換擋邏輯，在全油門加速時，變速箱會啟用完全不考慮舒適性的B方案，每次升擋變速箱內(nèi)部都是非常暴力的硬連接，所以頓挫感異常明顯，但同時換擋速度也做到了最快。而更可怕的是，每次升擋后最初的那0.2秒的加速度比升擋前還猛，最終4.93秒的成績我想不會有人不滿意。

噪音測試中，寶馬750Li xDrive的風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音都被很好的抑制住了，不過胎噪略微要明顯一些，倍耐力P ZERO這種純偏運動的輪胎也的確不善于悄聲滅跡地奔跑。

一輛搭載4.4T V8發(fā)動機(jī)、自重超過2噸的四驅(qū)大型豪華轎車，15升/百公里的油耗我們就認(rèn)為很合理了。而全新750Li xDrive在節(jié)能模式下跑出了12.8升/百公里的成績，這和變速箱高效的換擋邏輯不無關(guān)系，節(jié)能模式也對燈光、空調(diào)等耗能配置做出了優(yōu)化。

全文總結(jié)：

不可否認(rèn)，全新7系的顏值平平，這不是設(shè)計的問題，而是時間造成了審美疲勞。但這個級別的較量絕對不是靠顏值能決定結(jié)果的，全新7系自然也很清楚這個道理。所以它的策略是先用幾處亮點抓住消費者的注意力，譬如激光大燈、智能鑰匙和中控臺手勢操作，先別說這些功能的實際作用有多大，至少這些是對手根本沒有的。

消費者注意力吸引過來之后，全新7系再向大家展示：你們看，他們有的其實我這也有，比如星空車頂、車內(nèi)香氛、同樣舒適的空間和座椅，甚至某些方面要比對手做的略好一點。到此初步的目的已經(jīng)達(dá)到了，全新7系成功地把一部分消費者從奔馳S級身邊吸引并停在自己面前。

然后全新7系開始發(fā)力，它的動力、操控、近乎自動駕駛的能力，這些可是寶馬的看家本領(lǐng)，而且也確實做到了領(lǐng)先于對手。這三步之后，我相信已經(jīng)有一些原本考慮奔馳S級的消費者準(zhǔn)備為全系7系買單了，但也會有一些人發(fā)現(xiàn)，全新7系最擅長的這些本領(lǐng)并不是自己想要的，甚至也不是這個講究豪華、舒適、品味的級別的傳統(tǒng)價值觀，那么這部分消費者將回到S級身邊，或者期待新一代奧迪A8。而且別忘記奔馳陣營里還有邁巴赫S級呢，更大更豪華的邁巴赫S級對那些看重舒適與氣場的消費者有著致命的吸引力，這就是全新7系左右不了也不想左右的事情了，因為歸根到底，寶馬骨子里的運動基因改變不了，即便是全家族的旗艦車型也不屑于考慮為舒適徹底妥協(xié)。（圖/文 汽車之家 鄭宇）

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