今年3月，2018寶馬525Li正式上市，此次上市共分為兩種車型。

2018寶馬525Li豪華套裝

2018寶馬525Li M運(yùn)動(dòng)

得知上市消息后，我關(guān)注的不是幾款車型，而是這次上市525Li的售價(jià)，43.99萬韓元，比入門級(jí)寶馬530Li的領(lǐng)頭款便宜4萬韓元！(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)直接拍賣品奔馳入門級(jí)E200L的43.88萬韓元基本相同。

嗯，這是直接跑來E級(jí)的，以前的同事也剛剛測(cè)量了新的E級(jí)，對(duì)其各方面的成果也很滿意。我自己也體驗(yàn)過。確實(shí)可以。當(dāng)我對(duì)新的E級(jí)有好印象的時(shí)候，那時(shí)我正在考慮什么時(shí)候測(cè)量新的寶馬5系。不久，我迎來了這輛全新的2018 525Li測(cè)試車。(威廉莎士比亞，美國作家)。

外觀方面

兩種外觀風(fēng)格特征明顯地帶有7系旗艦的顏色

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在外觀方面，全新525Li提供的兩種風(fēng)格各有特色，就我個(gè)人來講還是更加喜歡M運(yùn)動(dòng)型，對(duì)于那些稍微上年紀(jì)的人來講，豪華型應(yīng)該更加合適。

全新5系這點(diǎn)抓得準(zhǔn)，現(xiàn)在的70后/80前正是社會(huì)中堅(jiān)力量，這些人也有實(shí)力選擇像5系這樣的車，正好兩個(gè)風(fēng)格全部兼顧了。

而最重要的購買因素寶馬這回也是GET到了，奔馳用“傻傻分不清楚”讓更多人買了單，買C就是買E，買E就是買S，買S換標(biāo)就是邁巴赫；這回全新5系也和新7系“傻傻分不清楚”了，外加全系標(biāo)配的LED大燈、超越同級(jí)的車身尺寸，這次寶馬應(yīng)該穩(wěn)了。

2媳婦終于熬成婆 用料做工均有大幅提升

·內(nèi)飾部分

媳婦終于熬成婆 用料做工均有大幅提升

提起寶馬的內(nèi)飾，無論哪個(gè)級(jí)別，可能都會(huì)有很多人跳出來一通詬病，好吧，確實(shí)相比對(duì)手們有些問題，這次測(cè)試前，我也是懷著忐忑的心情去接車，想著之前上市的530系列還好，這個(gè)不會(huì)簡配的太狠吧。

不知道是不是因?yàn)樵计谕递^低，見到全新525Li的內(nèi)飾時(shí)，我竟然覺得很驚艷，上手后，更是驚喜不斷，蒼天有眼，工程師們終于開竅了！不信你們往下看。

【儀表模式切換】

【多媒體駕駛模式切換】

怎么樣，絕對(duì)沒有騙大家，這一代5系在內(nèi)飾部分無論是設(shè)計(jì)、用料、做工都更加用心，相比上一代產(chǎn)品有了不小的進(jìn)步，這次的全新5系除了整體設(shè)計(jì)上可以說出喜不喜歡外，其他還真的沒什么可挑的了，而且液晶儀表、可觸控多媒體、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、分區(qū)空調(diào)、無線carplay這些都是標(biāo)配，idrive依舊好用，在內(nèi)飾和配置上全新5系與全新E級(jí)相較，絕對(duì)不分伯仲。

3座椅舒適度提升 空間表現(xiàn)回歸主流

·座椅空間部分

座椅舒適度提升 空間表現(xiàn)回歸主流

對(duì)于一臺(tái)豪華C級(jí)來說，座椅與空間舒適度尤為重要，記得朋友的那臺(tái)老款535Li，座椅確實(shí)不算特別舒服，空間也是表現(xiàn)一般的顧慮，不過聽說新款530Li的舒適度口碑還不錯(cuò)，希望525Li可以延續(xù)，下面我們開始體驗(yàn)下全新525Li。

說實(shí)話，這次寶馬的人機(jī)工程師也是開竅了，而且國產(chǎn)后沒有因?yàn)槿腴T級(jí)的定位而簡配座椅舒適度和配置，足夠?qū)挻蟮淖握娴淖饋矸浅Ｊ娣?向電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶功能可謂照顧的很全面，對(duì)于后排座椅我尤為喜歡，除了少個(gè)老板鍵外，從觀感和乘坐感受上都是高級(jí)感十足，在承托性上還要好過奔馳E級(jí)，不信的朋友可以自己去4S店實(shí)際體驗(yàn)下，絕對(duì)不失望，而在車內(nèi)空間方面的表現(xiàn)，絕對(duì)可圈可點(diǎn)，與奔馳E級(jí)相比同樣表現(xiàn)出色，唯一的遺憾就是后排座椅不能4/6式放倒，好在后備廂夠大，應(yīng)付一般使用沒有任何的問題。

4沃德十佳+ZF 8AT 天生一對(duì)驚喜多多

·發(fā)動(dòng)機(jī)

打開機(jī)艙，我們可以看到兩根斜縱置車身加強(qiáng)件，用作類似于前頂吧，在車頭部分與一根橫梁鏈接，這種設(shè)計(jì)對(duì)于車身的強(qiáng)度及彎道中車身抗扭性有一定提升。

·變速箱

525使用了代號(hào)B48的2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，184馬力，290牛米，匹配了ZF8AT變速箱，而ZF的8AT與寶馬已經(jīng)是多年好基友，口碑早就在外，而在這臺(tái)525Li身上同樣表現(xiàn)令人期待。

·底盤懸架

可以在底盤懸掛采用了大量的鋁材質(zhì)，而對(duì)于全新5系來講，相比上一代車型減重大于100kg，這對(duì)于操控和整車動(dòng)力、能效表現(xiàn)方面都有一定幫助。

·0-100km/h加速測(cè)試

·100-0km/h 剎車測(cè)試

·180米蛇形繞樁測(cè)試

·油耗測(cè)試

5525Li，沒想到你是這樣的寶馬

·動(dòng)態(tài)駕駛感受

184馬力，你跟我逗呢，你一C級(jí)豪華車，馬力不過200匹？

還真就是這個(gè)數(shù)，這臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)在530Li上是252馬力，350牛米也就是高功率版，說明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可塑性不錯(cuò)，您要還覺得不爽，我跟您說，奔馳E200L也是2.0T也是184馬力，只不過扭矩大了10牛米而已。

不過試駕之前我也是對(duì)他的表現(xiàn)有些懷疑，不過想想好歹是個(gè)寶馬5系，不會(huì)差到哪兒去，果不其然，開起來之后，一切都是那么和諧輕盈，尤其是在城市道路中，發(fā)動(dòng)機(jī)影響快速，低扭表現(xiàn)出色，符合德系小渦輪機(jī)的一切特點(diǎn)，

油門踏板踩下去厚重踏實(shí)，不竄不跳，對(duì)于一般人來講這種動(dòng)力反饋都能很快適應(yīng)并覺得它是如此的可控，而加速推背感雖然沒有那么強(qiáng)烈，但是看著速度指針不斷攀升，應(yīng)付個(gè)超車什么的必須不在話下。

要說到這臺(tái)ZF 8AT確實(shí)可以說是說行業(yè)的標(biāo)桿產(chǎn)品，在與寶馬旗下的多款產(chǎn)品匹配后，平順性方面是有口皆碑的，而與525結(jié)合后，開起來同樣非常平順，升擋特別積極，變速箱的尺比很密，多數(shù)情況下，會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)維持在很低的位置，在60-80公里巡航時(shí)，轉(zhuǎn)數(shù)都在1100-1200轉(zhuǎn)左右徘徊，而在高速120km巡航時(shí)，轉(zhuǎn)數(shù)卻只有不到1800rpm，看來525的燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該不會(huì)差，而在comfort和eco模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是一種相對(duì)有些慵懶的狀態(tài)，升檔都是相當(dāng)積極，而加速時(shí)的降檔則有些拖沓，如果要使用sport模式+S檔的話，如果地板油操作，變速箱會(huì)馬上將6擋降至2擋，帶給你一定的推背感，同時(shí)，轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)保持在3000rpm左右，隨時(shí)等待你的下一步指令。

而在我們的0-100km/h加速測(cè)試中，7.9秒的成績也帶給我們不少驚喜，這個(gè)比官方成績快了0.5秒，在關(guān)閉ESP后，2800rpm彈射起步，后輪會(huì)有輕微響胎，然后就會(huì)按部就班的沖出去了，而在升入2擋后，加速趨于平緩，整個(gè)過程十分的平順。

剎車表現(xiàn)可謂是一貫的德系作風(fēng)，5系的剎車踏板面積很大，在踩下時(shí)的反饋很線性，說白了就是一踩就有，越踩越有，屬于讓人信心十足的類型，而輪胎方面，韓泰的萬途仕S1系列表現(xiàn)的很抓地，在100-0km測(cè)試中，37米多的成績也再次證明了5系在剎車性能方面十分優(yōu)秀。

5系采用前雙叉臂，后多連桿結(jié)構(gòu)，這套組合也不算新鮮，但是介于它是一臺(tái)寶馬，讓我們自然對(duì)運(yùn)動(dòng)性有著很多的期待。

但是我和負(fù)責(zé)的告訴大家，這款525可能要讓你們失望了，如果說寶馬的很多產(chǎn)品越來越向舒適妥協(xié)的話，那么525相比老款來講，則可以說性情大變，懸架真的被調(diào)教的很軟，甚至比之前測(cè)試的E級(jí)還要軟一些，很多時(shí)候讓我懷疑，我是不是在開著一臺(tái)奔馳，而不是一臺(tái)寶馬呢。

但是軟不代表就是沒有操控，要是這么說就是給寶馬工程師啪啪打臉了，方向指向依然很寶馬，靈敏度不錯(cuò)，路面的震動(dòng)依然可以從方向盤中得知，這種溝通感非常好，只是屁股上的溝通感已經(jīng)被這幅懸架化解的不剩什么了，無論是大小深淺的坑洼，這套懸架直接就是一記化骨綿掌結(jié)束戰(zhàn)斗，好在壓縮和拉伸的動(dòng)作很干凈，既做到了全方位濾震，同時(shí)沒有坐船忽忽悠悠的感覺，對(duì)于這種兼顧舒適和保留一定操控的特性，我對(duì)工程師表示大寫的服氣，而在高速繞樁環(huán)節(jié)中，個(gè)人感覺525Li表現(xiàn)一般，即使尋跡性和指向性都不錯(cuò)，但是因?yàn)閯?dòng)力一般，懸掛偏軟，再加有些長的車身，讓你在它的身上很難找到樂趣二字。

可以說如果你在選擇寶馬后，總想笑容常在的話，還是選擇3系或是高性能版的車型吧，因?yàn)檫@一代的5系的定位就是舒適、舒適、舒適，舒適的讓你覺得它比奔馳還奔馳。

·結(jié)語

售價(jià)43.99萬元、內(nèi)在品質(zhì)看得見的提升，回收優(yōu)惠政策，這一系列動(dòng)作都說明寶馬今后不想再走以價(jià)換量的老路，不玩那么多套路，直接拉低門檻，讓更多人進(jìn)來，BBA三家相愛相殺多年，畢竟拼價(jià)格這種事對(duì)誰都不好，豪華品牌就得有個(gè)豪華樣啊。

說到產(chǎn)品本身，我個(gè)人對(duì)全新5系可以說相當(dāng)滿意，雖然在它身上很難再看到運(yùn)動(dòng)基因，很多人會(huì)有所失望，不過話說回來，一個(gè)大C級(jí)車，老聊運(yùn)動(dòng)性好像也差點(diǎn)意思吧，有里有面，舒適駕乘才是它的首要任務(wù)，這點(diǎn)它做的非常到位，這次面對(duì)E級(jí)這種老對(duì)手時(shí)，可算是底氣十足。

之后市場的表現(xiàn)，我們還需觀察一些時(shí)日，而對(duì)于我們這種看熱鬧不嫌事大的媒體人來講，希望A家的全新A6L趕緊跟上，要不明星三缺一的也怪難受的。

6全新2018款寶馬525Li圖片賞析

·全新2018款寶馬525Li圖片賞析