作者、照片：李立山@新車評(píng)論

面對(duì)青春無(wú)敵的新A4L、新C類圍攻，2012年推出的這一代寶馬3系可以說(shuō)已經(jīng)是長(zhǎng)者了。

而這位長(zhǎng)者知道車市里絕不能悶聲，每年都要做點(diǎn)微小的工作來(lái)保持新鮮感，提高性價(jià)比。這次17款的3系，變化說(shuō)真比上年的中期改款還大，發(fā)動(dòng)機(jī)由N系列改為B系列，命名規(guī)則也變了，316變成了318，328變成了330，335變成了340。

不過(guò)對(duì)于17款3系真正的大新聞只有一個(gè)，就是新增的318用的是一臺(tái)1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬這三缸機(jī)的表現(xiàn)如何，入門級(jí)的318還值得買嗎？這才消費(fèi)者最關(guān)心的。

B系列發(fā)動(dòng)機(jī)是什么來(lái)頭

N13、N20這些耳熟能詳?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，再也不會(huì)出現(xiàn)在新的3系上了，取而代之的是B38、B48，這樣新的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)。但是換裝B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的3系，動(dòng)力參數(shù)基本是不變的，變化的只是制造上，B系列的模塊化程度更高，零件更少，用更多鋁質(zhì)材料，重量更輕，有全新的水式中冷器，說(shuō)白了就是發(fā)動(dòng)機(jī)也玩起了模塊化。

而我們關(guān)心的1.5T B38發(fā)動(dòng)機(jī)，跟之前的1.6TN13發(fā)動(dòng)機(jī)比，參數(shù)基本一致，繼續(xù)是100kW和220Nm的動(dòng)力輸出，唯一的不同是最大扭矩的發(fā)力點(diǎn)由1350轉(zhuǎn)提前到1250轉(zhuǎn)。當(dāng)然，最根本的不同是內(nèi)部，缸體由四缸變?yōu)榱巳?，渦輪也改為了鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)。說(shuō)真什么參數(shù)材質(zhì)我都不關(guān)心，只想知道寶馬這三缸機(jī)震動(dòng)噪音控制得如何？

三缸比四缸還安靜？這不科學(xué)啊！

對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的擔(dān)心，不是我們偏心，而是三缸機(jī)的物理特性決定，它運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的震動(dòng)更難低消和控制，由此產(chǎn)生的噪音也可能更多一些。之前試福特和標(biāo)致雪鐵龍的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它們也說(shuō)要在發(fā)動(dòng)機(jī)上做很多特殊的設(shè)計(jì)來(lái)控制三缸機(jī)的震動(dòng)。寶馬又有什么招呢？它們完全沒有介紹，只能在資料上看到，四缸機(jī)用兩根平衡軸，而三缸機(jī)只用一根平衡軸來(lái)抵銷震動(dòng)，就這么簡(jiǎn)單？

不管什么原理，3系上面這個(gè)1.5T三缸效果真心好，震動(dòng)噪音小得意外，一路都是那么的安靜平順。為了找出它的破綻，我們拿了一臺(tái)2.0T四缸的330來(lái)對(duì)比一下，結(jié)果無(wú)論是怠速打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋聽，還是實(shí)際駕駛的感覺，起碼感受不到明顯區(qū)別。甚至拉轉(zhuǎn)速到5、6千轉(zhuǎn)，動(dòng)靜還十分小，穩(wěn)定得以為只有3、4千轉(zhuǎn)，而2.0T這時(shí)已經(jīng)high起來(lái)了。

雖然我知道17款的3系在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里加了隔音棉，但寶馬這三缸1.5T動(dòng)靜之小簡(jiǎn)直有點(diǎn)不科學(xué)。之前試福特和PSA的三缸機(jī)，振動(dòng)控制還可以，但噪音確實(shí)偏大和毛躁難聽，說(shuō)到底還是不如四缸機(jī)好，可3系上這個(gè)1.5T是震動(dòng)和靜音都控制得同樣出色，不要說(shuō)比其他三缸機(jī)，即使跟同級(jí)的很多四缸機(jī)比，跟原來(lái)316的四缸1.6T比，這臺(tái)1.5T的NVH竟然都有優(yōu)勢(shì)，暫時(shí)算是我試過(guò)和體驗(yàn)過(guò)的最好的三缸機(jī)。

動(dòng)力只是買菜級(jí)別

剛剛我說(shuō)過(guò)這1.5T很厲害，5、6轉(zhuǎn)動(dòng)靜還很小，其實(shí)這說(shuō)的不單是震動(dòng)和噪音，還包括加速力。寶馬1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力體驗(yàn)跟之前的1.6T特性一樣，早早地就傾盡所有，低速輕快感不會(huì)弱2.0T很多，3000轉(zhuǎn)已經(jīng)把所有的動(dòng)力壓榨干凈，再往高轉(zhuǎn)踩，對(duì)動(dòng)力是一點(diǎn)幫助都沒有。所以跟2.0T比，差距主要是在后勁上，加速的爆發(fā)力溫柔得像撫摸女朋友的臉，你說(shuō)日常開1.5T的動(dòng)力是足夠平順舒服的，但論駕駛激情，那好像沒318什么事。

話說(shuō)，換這個(gè)三缸1.5T寶馬說(shuō)最大目的是為了省油，然而在我試駕的這段路程，以國(guó)道為主還有一些山路，走了111公里，平均時(shí)速為34km/h，車顯平均油耗也要10.2L/100km，看了同行的4臺(tái)318，它們的油耗也沒有一個(gè)低于10L/100km的。暫時(shí)看省油能力并沒有體現(xiàn)出來(lái)，或是說(shuō)可能山路對(duì)它不利吧。

從316到318除了動(dòng)力還變了啥？

如果讓我坐在車廂里，要分出318和316實(shí)在是難，兩者的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)差距甚微，配置的變化也只有三處。最明顯是輪轂尺寸由316的16寸改為17寸，看上去協(xié)調(diào)很多，沒有那么小氣，同時(shí)還有增加了電動(dòng)折疊后視鏡和互聯(lián)駕駛的功能。付出的代價(jià)是價(jià)格貴了，短軸版318比316貴了5千塊，長(zhǎng)軸版卻只貴了100元，似乎長(zhǎng)軸版更值得考慮。你要問(wèn)我支不支持買318，我會(huì)說(shuō)支持的，只不過(guò)新車上市優(yōu)惠不大，要想回到當(dāng)時(shí)316的優(yōu)惠幅度等等吧，要不看看還有沒有316，抄底買個(gè)316也不錯(cuò)。

總結(jié)：同一款車兩種性格

寶馬3系在很多人心中是一臺(tái)講求操控，講求駕駛樂(lè)趣的車，但不是所有的3系都把操控看得那么重要，有些3系就是為了降低門檻，多賣車多占據(jù)市場(chǎng)。比如這臺(tái)318，拿走可變轉(zhuǎn)向，拿走強(qiáng)勁的動(dòng)力后，沒事的，日常生活它照樣能把你照顧得舒舒服服，是一個(gè)很好的入門級(jí)選擇。至于你要享受3系的精粹，那請(qǐng)330起步，318只是買菜用的。

所以跟A4L、C級(jí)、英菲尼迪、ATS-L這些小鮮肉的入門車型比，318Li的動(dòng)力確實(shí)是比較弱的，但優(yōu)勢(shì)在于配置足、優(yōu)惠給力，舒適性好（對(duì)，入門級(jí)寶馬就是買弄舒適性的），關(guān)鍵它是一臺(tái)知名度夠高，如果不是追求駕駛激情的，318Li還是一個(gè)性價(jià)比很高的入門級(jí)豪車選擇。

【2017款寶馬318Li首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)NVH優(yōu)秀；動(dòng)力平順性好；易駕好開；性價(jià)比高。

主要短板：1.5T動(dòng)力后勁一般；入門級(jí)動(dòng)力不如對(duì)手強(qiáng)。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】