古人云：千里馬常有，伯樂不常見。事實上，汽車的電源系統(tǒng)也是如此。雖然經(jīng)常有參數(shù)強(qiáng)的發(fā)動機(jī)，但好的變速箱和好的匹配是再貴不過的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

我們經(jīng)常感覺發(fā)動機(jī)參數(shù)逆天，比如1.5T的發(fā)動機(jī)最大扭矩可以達(dá)到300N.m以上，但實際跑起來并不太強(qiáng)烈。實測零加速成績也只是一般水平。

發(fā)生這種情況，只有兩種可能性，參數(shù)虛表，或者變速箱會拖后腿。(莎士比亞)。

好的變速箱有多重要？今天主編比較了寶馬730Li和凱迪拉克的CT6，看完應(yīng)該會有清晰的認(rèn)識。

發(fā)動機(jī)篇

BMW 730Li首先來看兩臺發(fā)動機(jī)參數(shù)：代號B48B20B的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率195千瓦，最大扭矩400N.m，最大扭矩速度區(qū)間為1550-4500轉(zhuǎn)。凱迪拉克CT6也使用2.0T引擎。該發(fā)動機(jī)代碼為LSY，最大功率174千瓦，最大扭矩350N.m，最大扭矩速度為1500-4000轉(zhuǎn)。

再看看加速成績。都是2.0T動力。寶馬730Li在最大功率和扭矩上具有明顯的優(yōu)勢。官方0-100公里/h加速成績?yōu)?.3秒，凱迪拉克CT6為7.47秒。由于動力參數(shù)的差異，似乎很有道理。

但是一輛車的加速成績表現(xiàn)，影響最大的不僅僅是動力，還有自重！寶馬730Li的自重達(dá)到了1.9噸左右，而CT6只有1.7噸左右。這樣回顧的話，寶馬能取得6.3秒0%的加速成績，真是太寶貴了。

為了公平起見，我們又在2017年帶來了凱迪拉克CT6，它使用代號為LGT的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率203千瓦，最大扭矩400N.m，單從收購來看就超過了寶馬730Li，但不幸的是，6.6秒的加速成績也落后于寶馬730Li。

燃料消耗的比較也能看出兩輛車的差異。寶馬730Li的100公里綜合油耗僅為6.9 L/100公里，而凱迪拉克CT6為7.1L(均為NEDC綜合油耗)。也就是說寶馬730Li在動力更強(qiáng)、更自重的情況下，油耗占優(yōu)勢！

變速箱篇

兩輛車的引擎固然技術(shù)上不同，但影響最大的是變速箱。

寶馬730Li使用蔡依富的8AT變速箱。代號為8HP系列。內(nèi)部由4個行星齒輪機(jī)構(gòu)和5個變速離合器組成，與發(fā)動機(jī)對接的液力變矩器具有快速鎖定功能，可以減少液力變矩器造成的動力損失。

變速箱內(nèi)各齒輪最大傳動比為4.696，最小傳動比為0.667，相鄰的兩個齒輪相差1.25-1.5，差別不大，可以做出非常平滑的變速動作。

目前最新的寶馬7系使用第三代8HP產(chǎn)品，這一代產(chǎn)品實施了機(jī)電一體化系統(tǒng)，優(yōu)化了扭轉(zhuǎn)減震器，進(jìn)一步提高了駕駛舒適度，燃料消耗也減少了2.5%。

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凱迪拉克CT6搭載的10AT變速箱是通用和福特聯(lián)合研發(fā)，內(nèi)部代號為10R80，和采埃孚的8AT一樣都是縱置式布局。

這款變速箱應(yīng)用比較廣泛，我們熟知的福特F-150皮卡和mustang 2.3T都在使用，算是一款很成熟的變速箱。

這臺變速箱的速比范圍僅有7.39，而且它最高擋位的速比于上一代8AT差了0.01，這讓它能夠很輕松地升到10檔。同時，相鄰兩檔間更綿密的速比帶來的好處便是升檔時的頓挫更小，另一個好處就是升擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化可控制在20%以內(nèi)，動力響應(yīng)更加迅速。

為了減小液力摩擦產(chǎn)生的熱損耗，它的變速箱油粘度下降了25％，熱效率得到了不小的提升。

駕駛感受篇

僅從論駕駛感受來說，寶馬730Li還是領(lǐng)先于凱迪拉克CT6，它升降檔積極，絲毫沒有拖泥帶水的感覺，變速箱可以很聰明的知道你想要它去做什么，除了低速會偶有頓挫外，表現(xiàn)堪稱完美。

反觀凱迪拉克CT6，它在低速的頓挫已經(jīng)控制得很好，油門踩下去的回饋也很直接，加減速的順滑程度提升了很多，80 km/h的時候就已經(jīng)可以升到10檔。只是在低速時它的表現(xiàn)像是在開經(jīng)濟(jì)模式，同樣的油門開度在車子跑起來后又有些竄的感覺，沒有寶馬730Li那樣隨心所欲。

總的來說，兩款變速箱都是市面上優(yōu)秀的存在，采埃孚8AT號稱是世界上最好的8AT變速箱，除了寶馬，還有多家知名車企在用，比如奧迪和咱們的國產(chǎn)品牌長城；而通用的變速箱也不可小覷，使用范圍最廣的9AT是目前市面上最好的9速自動擋變速箱，10AT變速箱搭載在旗艦轎車凱迪拉克CT6上，可想而知它的綜合素質(zhì)肯定有過之而無不及。

你不得不佩服寶馬對于動力系統(tǒng)的調(diào)校水平，同樣的采埃孚8AT，唯有經(jīng)過寶馬的調(diào)校才能發(fā)揮到極致；還有愛信的8AT，在豐田凱美瑞和亞洲龍上是各種頓挫，但是用在寶馬X1上就是能做到絲般順滑。

凱迪拉克CT6已經(jīng)做得足夠好，只怪寶馬對動力匹配的理解更透徹。所以，變速箱的檔位真的不是越多越好，匹配才最重要，好的食材還得有好廚師才行。對此，您怎么看呢?