本田

本田股份公司是世界上最大的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也被認(rèn)為是世界十大汽車制造商之一。創(chuàng)立于1948年的創(chuàng)始人是傳奇人物本田宗一郎。公司總部在東京，職員總數(shù)達(dá)18萬人左右。目前本田已經(jīng)是一家跨國汽車摩托車生產(chǎn)銷售集團(tuán)。它的產(chǎn)品除了汽車、摩托車外，還有發(fā)電機(jī)、農(nóng)機(jī)等動力機(jī)械產(chǎn)品。

本田基本信息

本田傳奇：創(chuàng)造以人為本的未來？

本田的經(jīng)營方法很敏捷。在美國成立的本田分公司1991年在美國市場上超過克萊斯勒汽車公司排在第三位。本田雅閣和思域汽車多年來被用戶評為質(zhì)量最好、最受歡迎的汽車。在歐洲，本田在英國也設(shè)立了分公司。本田的汽車產(chǎn)量已達(dá)到約300萬輛。

本田從1948年生產(chǎn)自行車助推器發(fā)動機(jī)開始的Honda，以“夢想”為動力，以“商品”的形式不斷為個人和社會提供更廣泛的移動文化?！白鹬貍€性”、“重視每個人個性的觀念”使Honda形成了員工的創(chuàng)造性和自由豁達(dá)的企業(yè)文化。目前，Honda在小型通用發(fā)動機(jī)、踏板摩托車、跑車等所有領(lǐng)域都擁有獨(dú)創(chuàng)性的技術(shù)，并已發(fā)展成為持續(xù)開發(fā)和生產(chǎn)新產(chǎn)品的企業(yè)。

創(chuàng)業(yè)初期，Honda本著“滿足世界各地客戶”的理念，不斷開拓自己的事業(yè)。

以“滿足當(dāng)?shù)乜蛻舻姆椒ā睘樽谥?，不僅建立了旨在提供當(dāng)?shù)厣唐泛头?wù)的廣泛銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還建立了在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和開發(fā)新產(chǎn)品的整個體制。

目前，除日本外，Honda在全球29個國家擁有120多個生產(chǎn)基地，通過摩托車、汽車和通用產(chǎn)品每年擁有1700多萬客戶。

與此同時，Honda積極履行作為企業(yè)公民的社會義務(wù)，積極探索綠色安全的解決方案。

在全球環(huán)境問題日益突出的今天，Honda在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各種企業(yè)活動中，以解決大氣污染、減少CO2排放、利用資源、能源等為課題，采取了一系列措施，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品排放清潔化、燃料消耗減少、生產(chǎn)線“綠色工廠化”，為減少對全球環(huán)境的影響做出了積極貢獻(xiàn)。提供移動文化的企業(yè)Honda不僅考慮乘坐者，還考慮行人的安全，致力于生產(chǎn)安全性高的產(chǎn)品。同時，積極參與安全駕駛、普及活動等解決交通系統(tǒng)問題的各種活動，為構(gòu)建更加豐富的移動文化社會而不懈努力。

本田技術(shù)研究所是當(dāng)今日本和世界汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，對世界產(chǎn)生了巨大影響。在日本企業(yè)界，本田是技術(shù)和活力的代名詞，也是日本大學(xué)生畢業(yè)后非常向往的就業(yè)目標(biāo)。

本田還致力于新能源汽車的研究。

本田logo

本田在80年代成立了商標(biāo)設(shè)計研究小組，在來自世界各地的2500多件設(shè)計圖稿中確定了目前的三弦揚(yáng)聲器商標(biāo)，即帶盒子的“H”，圖案的H是“本田”拼音Honda的第一個。

字。這個標(biāo)志顯示了技術(shù)革新、職員完美、經(jīng)營堅實(shí)的特征、緊張和放松的輕松。

本田S500本田鐘一路于1946年成立本田技術(shù)研究工業(yè)公司(本田汽車公司)，并使用自己的姓氏作為公司的名稱和商標(biāo)。

“h”是“本田”汽車和“本田”摩托車的圖形商標(biāo)，是“本田”日語拼音“本田”的首大寫字母。本田汽車商標(biāo)上的字母“HM”是“HONDAMOTOR”的縮寫，這兩個字有鷹的翅膀，象征著“飛躍的本田的技術(shù)和本田的未來無窮無盡”。人與車，車與環(huán)境的和諧是本田的發(fā)展方向。動態(tài)、豪華、流暢是本田一貫的風(fēng)格。設(shè)計動力激增、低燃料消耗、低污染發(fā)動機(jī)是本田的技術(shù)目標(biāo)。以先進(jìn)實(shí)用的設(shè)計、出色的制造質(zhì)量、相對低廉的價格吸引更多的顧客是本田的宗旨?！癏”商標(biāo)，這個世界著名的商標(biāo)是本田公司的創(chuàng)業(yè)本，是本田公司成功的靈魂。

1960年，“H”商標(biāo)首次用于S500跑車，“H”商標(biāo)與本田賽車一起，在1965年墨西哥舉行的世界F1汽車比賽中一舉奪冠，并在第二年的F2汽車比賽中獲勝。使本田更加閃耀的是，他在1967年獲得了11個冠軍。

1969年本田為了突出鷹的形象，使用了垂直長的“H”商標(biāo)。1980年，為了表現(xiàn)本田的年輕、技術(shù)先進(jìn)、設(shè)計新穎的特點(diǎn)，決定使用3弦揚(yáng)聲器等“H”商標(biāo)。這個商標(biāo)很好地表達(dá)了技術(shù)革新、團(tuán)結(jié)、經(jīng)營能力、緊張感和輕松感。

現(xiàn)有系列型號新CR-V

本田CR-V 2.0 AT 2驅(qū)動器SUV

本田系列車型

本田CR-V 2.0 Exi MT經(jīng)典SUV

本田CR-V 2.0L Exi AT經(jīng)典SUV

本田CR-V 2.4 Vti MT豪華SUV

本田CR-V 2.4L Vti AT豪華SUV

本田CR-V 2.4L Vti-S AT尊貴的SUV

思域Civic

西維克混合動力車1.3 CVT新型混合乘用車

思域

思域CIVIC EXi 1.8 AT轎車

思域CIVIC EXi 1.8 MT轎車

思域CIVIC

VTi 1.8 AT 小轎車

思域CIVIC VTi 1.8 MT 小轎車

新CR-V 本田CR-V 2.0 AT 兩驅(qū) 越野車

雅閣 第8代

第八代雅閣Accord 2.0 MT 小轎車

第八代雅閣Accord 2.0 EX 小轎車

第八代雅閣Accord 2.0 EX Navi 小轎車

第八代雅閣Accord 2.4 LX 小轎車

第八代雅閣Accord 2.4 EX 小轎車

第八代雅閣Accord 2.4 EX Navi 小轎車

第八代雅閣Accord 2.4 EXL Navi 小轎車

第八代雅閣Accord 3.5 AT 小轎車

CITY鋒范 2008款

CITY鋒范 1.5L 手動舒適型指導(dǎo)價：9.68萬

CITY鋒范 1.5L 手動精英型 指導(dǎo)價：10.68萬

CITY鋒范 1.5L 自動精英型 指導(dǎo)價：11.68萬

CITY鋒范 1.8L 自動舒適型 指導(dǎo)價：12.98萬

CITY鋒范 1.8L 自動豪華型 指導(dǎo)價：14.98萬

奧德賽 2008款

奧德賽 2.4 AT普通版2008款 MPV

奧德賽 2.4 AT標(biāo)準(zhǔn)版2008款 MPV

奧德賽 2.4 AT舒適版2008款 MPV

奧德賽 2.4 AT豪華版2008款 MPV

第二代飛度

飛度 1.3 AT 小轎車

飛度 1.3 MT 小轎車

飛度 1.5 AT 小轎車

飛度 1.5 MT 小轎車

飛度 1.5?？徇\(yùn)動版

思鉑睿09款

2.4L 豪華版 23.78萬

2.4L 尊貴版 24.98萬

TYPE-S 25.58萬

2.4L 尊貴導(dǎo)航版 26.58萬

TYPE-S NAVI 27.18萬

理念S1

理念S1將采用1.3升和1.5升兩款發(fā)動機(jī)

本田宗一郎

“本田”車名，源自1948年本田宗一郎先生創(chuàng)立的本田摩托車公司?！氨咎铩奔幢咎镒谝焕上壬男帐?/p>

。logo中的h是“本田”拼音honda的第一個字母。這個標(biāo)志體現(xiàn)出本田公司年輕性、技術(shù)先進(jìn)性等新穎形象，也體現(xiàn)了其職工完美和經(jīng)營堅實(shí)的特點(diǎn)。

美國機(jī)械工程師學(xué)會設(shè)有一種荷利獎，專門用于獎勵那些在機(jī)械工程領(lǐng)域做出了杰出貢獻(xiàn)的人。迄今為止，該獎項一共頒發(fā)過兩次--1936年獎勵了有“汽車大王”之美稱的美國人亨利·福特;1980年獎勵了日本人本田宗一郎。據(jù)此，人稱本田宗一郎為“日本的福特”。

1991年8月5日，為世界汽車業(yè)留下了光輝一筆的本田宗一郎去世了。但他“三個喜悅”(購買的喜悅、銷售的喜悅、制造的喜悅)的企業(yè)口號和“三個尊重”(尊重理論、尊重創(chuàng)造、尊重時間)的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)還會繼續(xù)發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

本田公司發(fā)展歷程

小發(fā)明與大神話

本田汽車公司全稱為“本田科研工業(yè)股份有限公司”，其前身是本田技術(shù)研究所，建于1948年9月。

這一研究所主要生產(chǎn)紡織機(jī)械。當(dāng)時，戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束，各種物品十分匱乏，許多家庭不得不到黑市甚至農(nóng)村購買高價糧食。由于交通不夠發(fā)達(dá)，頻繁流動的人口使汽車、火車等各種交通工具均超員運(yùn)行，而日本崎嶇不平的山路又使騎自行車收糧十分費(fèi)力。本田宗一郎看到這一情況后，馬上想到了陸軍在戰(zhàn)爭期間留下的許多無線電通訊機(jī)。于是，他以低價購到一批通訊機(jī)，拆下其上的小汽油機(jī)，并用水壺做油箱，改制成一架小汽油機(jī)后安裝到自行車上，做成一種新型的“機(jī)器腳踏車”》由于產(chǎn)品適銷對路，立即就成了搶手貨。

為了給全世界的顧客提供喜悅，本田在1963年開始發(fā)展汽車業(yè)務(wù)，向新的領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)。

通過提供各種商品提供“喜悅”

作為世界發(fā)動機(jī)的先驅(qū)公司無時無刻不在關(guān)注人類的生活。

從制造自行車輔助發(fā)動機(jī)開始起步的HONDA，現(xiàn)在不僅在汽車、摩托車這種現(xiàn)代化交通工具領(lǐng)域，而且在通用產(chǎn)品這個涉及各種產(chǎn)業(yè)和娛樂業(yè)的領(lǐng)域里，不斷地開拓著事業(yè)。

所有這些商品都是以發(fā)動機(jī)為動力的，無論在技術(shù)力量上還是在生產(chǎn)規(guī)模上HONDA都已經(jīng)成長為領(lǐng)先世界的一流企業(yè)。

創(chuàng)業(yè)以來，作為制造業(yè)的企業(yè)，始終珍惜滲透在商品和商品成長過程中的思想。而且尊重創(chuàng)造，非常重視創(chuàng)造植根于社會需求的商品概念。

支撐事業(yè)活動的基礎(chǔ)，不是別的，恰是向人們提供喜悅的理念。作為領(lǐng)導(dǎo)世界觀的發(fā)動機(jī)制造廠家，通過經(jīng)常開發(fā)領(lǐng)先時代的商品，不斷創(chuàng)造新的喜悅。

HONDA伴隨人、社會、地球一道不斷進(jìn)化

從公司創(chuàng)業(yè)的50年前開始發(fā)展至今，HONDA總是懷著“向世界用戶提供喜悅”的企業(yè)理念，竭盡全力以合理的價格提供高質(zhì)量的商品，而且現(xiàn)在一方面從事著滿足用戶需要的產(chǎn)品制造，一方面HONDA一直把地球環(huán)境保護(hù)和交通安全以及有利于社會的產(chǎn)品，技術(shù)和服務(wù)的事視為重要課題。

向這些重要的課題挑戰(zhàn)正是創(chuàng)造新的未來的道路，HONDA發(fā)揮特有的挑戰(zhàn)精神，開始種種努力。朝著下一個50年，通過提供最適合人和地球并且具有HONDA特色的商品和服務(wù)，提供“喜悅”，我們HONDA將繼續(xù)不斷進(jìn)化發(fā)展。

與國際水平接軌的當(dāng)?shù)鼗?/p>

世界的本田作為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)是怎樣去做的呢?

本田根據(jù)“哪里有需求，就在哪里生產(chǎn)”的基本方針，積極推進(jìn)現(xiàn)代化體制，通過各地區(qū)人們之手開發(fā)、生產(chǎn)、銷售適應(yīng)各地區(qū)顧客需求的產(chǎn)品(包括中國在內(nèi)的世界各地建有92處生產(chǎn)基地，在海內(nèi)外建有的13家研究開發(fā)機(jī)構(gòu))。

作為推進(jìn)當(dāng)?shù)鼗膰H企業(yè)，不單單意味著入鄉(xiāng)隨俗地融入當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土、文化，而且還意識著與世界各地的人們共同擁有同一個“理想”和“觀念”，共享所有的經(jīng)營資源，同時開展各項活動。

安全

為了實(shí)現(xiàn)舒適而愉快的移動社會，本著“尊重人的精神”的基本理念，HONDA把安全作為產(chǎn)品制造的最大主題。依靠HONDA獨(dú)特的“預(yù)防事故的安全技術(shù)”和“保護(hù)乘客的安全技術(shù)”，HONDA在車輛的批量生產(chǎn)上采用了日本首創(chuàng)的汽車防抱死制動系統(tǒng)、世界首創(chuàng)的汽車轉(zhuǎn)向操作系統(tǒng)、日本首創(chuàng)的SRS安全氣囊系統(tǒng)、世界首創(chuàng)的FF車牽引控制系統(tǒng)以及具備世界首創(chuàng)“搖晃駕駛檢測功能”的HONDA導(dǎo)航系統(tǒng)等，率先把HONDA獨(dú)創(chuàng)的提高車輛安全性的技術(shù)采納到銷往市場的汽車之中。同時，在兩輪摩托車方面，還把包括防抱死制動系統(tǒng)在內(nèi)的新制動系統(tǒng)的裝備范圍擴(kuò)大到輕便踏板摩托車上。作為始終如一追求安全的先鋒，HONDA積極從事著商品的研究開發(fā)。HONDA以“傳遞安全”為口號，從1970年起開展了安全駕駛普及活動，根據(jù)在日本國內(nèi)積累的經(jīng)驗(yàn)，在世界各地設(shè)置了22個交通教育中心，開設(shè)摩托車安全駕駛講習(xí)班，并進(jìn)行當(dāng)?shù)亟煌ㄑ簿牭鸟{駛訓(xùn)練等。并以泰國、新加坡、澳大利亞等國為中心，在世界35個國家和地區(qū)積極開展著結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r的安全駕駛普及活動。

挑戰(zhàn)精神

HONDA向賽車運(yùn)動展開挑戰(zhàn)的歷史是從宣布參加1954年英國馬恩島TT車賽時開始的。誕生僅6年的小小的摩托車廠家決定向世界挑戰(zhàn)，這在當(dāng)時是超乎尋常的。自從參加TT車賽以來，HONDA相繼參加了F2、F1等世界最高水平的汽車大賽。作為時刻保持挑戰(zhàn)精神的制造廠家，HONDA在極限狀況下不斷磨練自己的技術(shù)，精益求精。

環(huán)境

HONDA衷心希望把美麗的地球環(huán)境留給下一代，為此，HONDA把保護(hù)地球環(huán)境作為最重要課題之一。

這些活動的歷史可以追溯到1972年，HONDA的低公害發(fā)動機(jī)CVCC在世界上率先通過了當(dāng)時被稱為世界上最嚴(yán)格的美國尾氣排放法規(guī)——“馬斯基法”。其后，HONDA的低公害發(fā)動機(jī)技術(shù)一直處于世界領(lǐng)先地位。1995年，HONDA的汽油車在世界上率先達(dá)到了零污染，在那之后的ZLEV發(fā)動機(jī)技術(shù)的開發(fā)，顯示了HONDA高度的技術(shù)力量。在低油耗技術(shù)方面，在CIVIC轎車上安裝了“三級VTEC發(fā)動機(jī)”和無極變速裝置“HONDA式無級變速裝置”，高水平地同時實(shí)現(xiàn)了高功率和低油耗。

排氣對策和制造裝有低公害發(fā)動機(jī)的汽車是HONDA的工程師們“向極限發(fā)起的挑戰(zhàn)”。HONDA徹底追求汽油發(fā)動機(jī)的尾氣凈化。同時，還通過各種方法積極地研究開發(fā)瞄準(zhǔn)下一時代的電動汽車、天然氣汽車等可以發(fā)揮各自特長的代用能源汽車，并將研究成果積存下來。這些“優(yōu)先考慮地球環(huán)境、尾氣清潔的汽車”就是“HONDA環(huán)保汽車”。

最近，HONDA的比利時工廠、濱松制造所、通用動力產(chǎn)品工廠、櫪木制造所已獲得了環(huán)境管理系方面的國際標(biāo)準(zhǔn)——“ISO14001”認(rèn)證。

本田與中國

為了世界的“HONDA”，為了中國的“HONDA”

HONDA在世界各國為實(shí)現(xiàn)三個喜悅的目標(biāo)而積極地推進(jìn)事業(yè)活動。所謂“三個喜悅”，即“購買的喜悅”，“銷售的喜悅”，“制造的喜悅”，也就是說，向用戶提供高品質(zhì)的商品，并讓用戶感到喜悅，以此作為最重要的目標(biāo)。

在中國也是這樣。1981年以提供摩托車技術(shù)為開端，為中國的摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開始了同中國的合作。1992年建立了合資企業(yè)，進(jìn)一步推動了這種合作關(guān)系。近來中國的摩托車生產(chǎn)數(shù)量獲得了飛躍發(fā)展，比1981年增長了10倍以上，零部件的國產(chǎn)化率亦迅速提高。

繼1992年之后，1994年又建立了小型發(fā)電機(jī)組的合資企業(yè)、汽車零部件合資企業(yè)，1998年建立了汽車整車和發(fā)動機(jī)的合資企業(yè)，至此，在HONDA的整個事業(yè)活動領(lǐng)域中擴(kuò)大了在中國的事業(yè)范圍。隨著各項事業(yè)的深入發(fā)展，相關(guān)零部件廠家在中國的事業(yè)開拓也獲得了蓬勃發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)有35家之多的零部件廠家正在與中方的合作伙伴一道為了建立品質(zhì)優(yōu)良的先進(jìn)的零部件產(chǎn)業(yè)而努力。

作為在中國的“HONDA”，我們將同一切愿意理解“HONDA”的“三個喜悅”的目標(biāo)，并且愿意同我們合作的伙伴一道，以具有說服力的價格向廣大用戶提供令人喜悅的商品和服務(wù)，盡管這不是一朝一夕能作到的，但是我們要竭盡全力為實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，進(jìn)行堅持不懈的努力。

本田很快就要將Acura導(dǎo)入中國，并將其中文名稱定為“謳歌”，第一批進(jìn)來的是它的RL和TL車型。

2008年12月30日，世界權(quán)威的品牌價值研究機(jī)構(gòu)——世界品牌價值實(shí)驗(yàn)室舉辦的“2008世界品牌價值實(shí)驗(yàn)室年度大獎”評選活動中，本田憑借良好的品牌印象和品牌活力，榮登“中國最具競爭力品牌榜單”大獎，贏得廣大消費(fèi)者普遍贊譽(yù)

本田中國大事記

1994年12月東風(fēng)本田汽車零部件有限公司(汽車零部件生產(chǎn)公司)成立

1997年11月與廣州汽車集團(tuán)和東風(fēng)汽車公司簽訂乘用車合資事業(yè)(廣州乘用車項目)基本協(xié)議

1998年7月廣州本田汽車有限公司和東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司成立

1999年月廣州本田雅閣(Accord)投產(chǎn)

2001年4月廣州本田雅閣(Accord)V6投產(chǎn)

2002年4月廣州本田奧德賽(Odyssey)投產(chǎn)

謳歌AcuraTL2003年1月廣州本田03款全新雅閣(Accord)投產(chǎn)

2003年2月廣州本田完成年產(chǎn)12萬輛產(chǎn)能擴(kuò)大工程

2003年7月東風(fēng)本田汽車有限公司成立

2003年9月廣州本田飛度(FitSaloon)投產(chǎn)

2003年9月本田汽車(中國)有限公司成立

2004年1月具有Honda中國地區(qū)總部功能的本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司成立

2004年2月廣州本田完成年產(chǎn)24萬輛產(chǎn)能擴(kuò)大工程

2004年3月廣州本田累計生產(chǎn)達(dá)30萬輛

2004年4月東風(fēng)本田CR-V投產(chǎn)

2004年6月廣州本田實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)1000輛

2004年8月本田生產(chǎn)技術(shù)(中國)有限公司成立

2004年9月廣州本田飛度(Fit)投產(chǎn)

Acura概念車2005年2月廣州本田新款奧德賽(Odyssey)投產(chǎn)產(chǎn)品累計產(chǎn)量突破50萬輛

2005年4月本田汽車(中國)有限公司投產(chǎn)(Jazz)

2005年6月本田汽車(中國)有限公司開始向歐洲出口Jazz

2005年9月本田汽車零部件制造有限公司成立

2005年12月本田生產(chǎn)技術(shù)(中國)有限公司正式啟動

2006年2月東風(fēng)本田年產(chǎn)12萬輛產(chǎn)能擴(kuò)大工程完工

2006年3月廣州本田思迪(City)投產(chǎn)

2006年4月東風(fēng)本田Civic投產(chǎn)

2006年6月廣州本田雅閣(Accord)累計產(chǎn)量突破50萬輛

2006年9月廣州本田第二工廠投產(chǎn)，公司總產(chǎn)能達(dá)到36萬輛

2006年9月謳歌Acura品牌產(chǎn)品上市

2007年9月廣州本田08款思迪(City)、飛度(FIT)型動派上市

2007年12月廣州本田第八代雅閣下線

2008年1月廣州本田第八代雅閣2.4L版上市

2008年3月18日，廣州本田第八代雅閣3.5L正式上市。

2008年4月20日，廣州本田第八代雅閣轎車在北京車展展出。

2008年4月20日，廣州本田在北京車展發(fā)布首款自主品牌理念概念車。

2008年7月2日，新一代飛度(專題參數(shù) 現(xiàn)場圖 資料圖 視頻)轎車下線儀式在廣州本田生產(chǎn)車間舉行。

2008年7月2日，廣州本田在北京發(fā)布新一代飛度。

2008年12月12日，廣州本田發(fā)布了新CITY鋒范

本田汽車公司大事記

2007年，Honda在越南建設(shè)摩托車新工廠;Honda在泰國建設(shè)汽車新工廠Honda在阿根廷建立汽車新工廠

2008年8月，8月份日本本田汽車超過克萊斯勒登上美國車企銷量排行榜第四。本田美國1-8月份累計銷量為1,083,957輛，以7,787輛的優(yōu)勢領(lǐng)先于克萊斯勒。

2008年12月，本田汽車在12月5日舉行的新聞發(fā)布會上向記者表示，“我們已經(jīng)決定退出所有F1比賽的活動，2008年是我們參加的最后一個賽季，”。

本田企業(yè)文化

本田汽車公司(HondaMotor)是汽車行業(yè)的彼得·潘(PeterPan)── 一家拒絕長大的公司。作為世界上最年輕的以及少數(shù)幾家保持獨(dú)立的主要汽車制造商，本田一向喜歡我行我素。本田堅決維護(hù)其創(chuàng)始人所倡導(dǎo)的獨(dú)立行事、快速行動的企業(yè)文化，大膽地在全球戰(zhàn)略、產(chǎn)品概念以及可持續(xù)使用的資源等方面堅持走自己的道路。當(dāng)習(xí)慣性思維促使汽車制造商們紛紛朝一個方向奔去時，本田注意到了這一點(diǎn)，于是便轉(zhuǎn)而向另一個方向進(jìn)發(fā)。

自1948年作為一家摩托車制造商誕生至今，本田的這一策略一直很奏效。本田現(xiàn)在是世界第七大汽車制造商和贏利最高的汽車制造商之一。本田在日本占有15%的市場份額，超過日產(chǎn)(Nissan)，僅次于豐田(Toyota)。在幾乎占據(jù)了本田營業(yè)利潤三分之二的北美市場，本田已經(jīng)建立了第五家汽車裝配廠，并且正在對"叁大"汽車制造商最后的堡壘──輕型卡車市場發(fā)起進(jìn)攻。它在新型燃料方面也占據(jù)著重要地位。在其它汽車制造商正在就行駛里程和排放──主宰21世紀(jì)汽車工業(yè)的兩大問題──大傷腦筋時，本田在這兩個領(lǐng)域已處于領(lǐng)先地位。

本田管理模式

本田宗一郎于1906年出生在靜岡縣，1922從鄉(xiāng)下來到東京進(jìn)入汽車修理廠當(dāng)學(xué)徒。他對機(jī)械技術(shù)非常熱心，很快成為優(yōu)秀的修理工，而且在1928年曾獨(dú)立開辦過汽車修理廠，經(jīng)營得非常成功。1934年他關(guān)閉了修理廠成立了東海精密機(jī)械公司，并生產(chǎn)活塞環(huán)，產(chǎn)品的主要買主為豐田公司。由于宗一郎不愿永遠(yuǎn)為別人做嫁衣裳，在1945年他把公司出售給豐田公司。1946年他創(chuàng)建本田技術(shù)研究所，并開始生產(chǎn)摩托車;1971年辭去董事長職務(wù)，把公司的經(jīng)營權(quán)交給了河島喜好。宗一郎只有小學(xué)文化，他能夠在復(fù)雜的環(huán)境中，苦心經(jīng)營，花費(fèi)一生精力，創(chuàng)建出世界一流的企業(yè)，隨后又毫不吝惜地把它交給與自己沒有絲毫血緣關(guān)系的年輕人，自己過起恬淡的生活，這是沒有膽識的人絕對做不到的。

宗一郎在經(jīng)營中一直遵循著以下一些原則和規(guī)定，這些原則和規(guī)定已經(jīng)滲透到企業(yè)的每個角落，成為人們所說的本田管理模式。

一、充分尊重個人，公平合理授權(quán)

早在經(jīng)營東海精機(jī)時，宗一郎就能很好地與性格完全不同的人一道工作，并以此作為自己的工作信念。他認(rèn)為同類型的人固然好相處，易交往，但要把一個公司辦下去必須有各種類型的人才行。在經(jīng)營本田技研的過程中，他與藤澤武夫的配合也體現(xiàn)了這一原則。本田和藤澤性格完全不同，他們之間分工明確，本田負(fù)責(zé)技術(shù)和產(chǎn)品，而銷售和經(jīng)營完全由藤澤負(fù)責(zé)。1971年他們兩人同時退休。

為了保證權(quán)力確實(shí)能夠交給有能力的人，在企業(yè)中擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)人的親屬一律不得進(jìn)入公司工作。本田變成大企業(yè)后這個原則依然保留著，中途錄用者占職工人數(shù)的一半，實(shí)施混血主義，以保持公司的創(chuàng)造力。

進(jìn)入公司，無論是高級干部還是一般職工均以“先生”相稱，而不是以職務(wù)相稱。公司董事沒有個人單獨(dú)的辦公室，而是采取同用一個大房間的“董事同室辦公制度”。

宗一郎的語錄“為自己工作”是這種尊重個人精神的高度概括。他告誡職工不要考慮向公司宣誓忠誠，而是要為自己工作;在本田這種尊重人的精神到處可見，人員安排、調(diào)動貫徹“自我申請制”是這種精神的體現(xiàn)之一。

本田既無官僚色彩，也不存在派系和宗派主義，職工可以輕松愉快地工作。高級干部到50歲就為后來的年輕人讓位，最大限度地尊重年輕職員。力戒害怕失敗的謹(jǐn)小慎微作風(fēng)，按照本田的說法是不工作才不失誤。在對本田職工進(jìn)行的一項關(guān)于“本田精神的核心是什么”的問卷調(diào)查中，回答順序分別是獨(dú)創(chuàng)性、要為自己工作、人盡其才、不要怕失敗。

二、一人一事，自由競爭

宗一郎的搭檔藤澤認(rèn)為，在企業(yè)內(nèi)使每個人的能力都得到最大限度的發(fā)揮，能夠?qū)Ｐ膹氖卵芯?，在傳統(tǒng)的金字塔型的組織結(jié)構(gòu)中是很難實(shí)現(xiàn)的，因此廢除這種結(jié)構(gòu)采取一人一事并進(jìn)行自由競爭是非常重要的。

一人一事就是廢除公司強(qiáng)迫一個人干一項他不能勝任的工作做法。保證每一個人部自由選擇一個自己的主攻方向的權(quán)利。自由競爭就是主張進(jìn)行不同性質(zhì)的自由競爭。為了達(dá)到共同的目標(biāo)，每一個人，每一個小集體都要有自己的設(shè)想，并通過它來找到開發(fā)領(lǐng)域，把競爭機(jī)制引進(jìn)公司內(nèi)部。

在本田研究所，由研究員個人提出課題開始，課題一被采納，就以提出者為中心組成項目攻關(guān)組，課題研究工作的領(lǐng)導(dǎo)、籌劃、管理全部交給提出課題者個人負(fù)責(zé)。在兩人以上的研究人員分別提出類似課題而被同時采納時，令他們各自組成獨(dú)立項目攻關(guān)組，通過自由競爭奪取成果。因此本田在組織結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了“鎮(zhèn)紙型組織”的橫向組織。頂端就象鎮(zhèn)紙上的提鈕，有幾位高級領(lǐng)導(dǎo)(他們是評審會的重要成員)，在它之下的研究人員全部處于對等關(guān)系，形式上雖分為設(shè)計室、試制室等部門，但是室長級人員也都是具體工作人員而非專職管理干部。

三、造就獨(dú)創(chuàng)型人才

要造出風(fēng)格獨(dú)特的產(chǎn)品，企業(yè)職工就必須具備獨(dú)創(chuàng)性的頭腦。橫向型組織、項目攻關(guān)制度只是一種保證，歸根到底，關(guān)鍵還取決于人。企業(yè)中能擁有多少獨(dú)創(chuàng)性人才是本田創(chuàng)業(yè)以來一直給自己設(shè)置的課題。為此，本田采取了下列一些措施。

1、引進(jìn)合理化建議制度。在1953年，本田率先引進(jìn)了合理化建議制度。到70年代，一年所提建議總數(shù)突破10萬件，4件中有3件被采納。對于優(yōu)秀的建議，本田給予免費(fèi)出國旅游的獎勵

2、建立“新設(shè)想工作室”。本田在其國內(nèi)各工廠設(shè)有名為“新設(shè)想工作室”的實(shí)驗(yàn)工作室，室內(nèi)備有機(jī)械設(shè)備。職工一旦產(chǎn)生好主意就可以到實(shí)驗(yàn)室中把設(shè)想具體化，當(dāng)然原則上是利用業(yè)余時間。

3、舉辦違反常規(guī)作品的展覽會。展覽會的宗旨是提出自由奔放的設(shè)想并給予實(shí)施的“頭腦運(yùn)動會”，是徹底的群眾文娛活動。這與本田“不論工作、娛樂，只要心情舒暢就干到底”的素質(zhì)相吻合，在大會上能看到許多異想天開的作品。

4、技術(shù)面前人人平等。在本田，技術(shù)面前人人平等，沒有上下級的區(qū)分，經(jīng)常發(fā)生被稱為下克上的事情。在汽車發(fā)動機(jī)由空冷改為水冷時，由于本田宗一郎是空冷的絕對擁護(hù)者，久米等人采取“罷工”方式進(jìn)行抗議。在看到水冷式的優(yōu)點(diǎn)后，本田發(fā)出了“今后是年輕人的時代了”，從而決心退役。在開發(fā)集成電路過程時，同樣發(fā)生過對本田宗一郎造反的事件。當(dāng)時已經(jīng)是顧問的宗一郎不喜歡電子技術(shù)，認(rèn)為電氣用眼睛看不到，技術(shù)是實(shí)實(shí)在在看得見的。但是機(jī)器人開發(fā)小組不顧本田宗一郎的反對，完全獨(dú)立開發(fā)出第一流的焊接機(jī)器人和生產(chǎn)線系統(tǒng)，在事實(shí)面前本田不得不低頭。

四、顧客滿意第一的原則

在本田，人們強(qiáng)調(diào)娛樂，認(rèn)為娛樂可以擴(kuò)大人的視野，積累經(jīng)驗(yàn)，密切關(guān)系。宗一郎甚至認(rèn)為只要有一種盡情地去玩樂的期望，就會白天比別人干得起勁，同時又十分注意效率。如果通宵達(dá)旦工作而不休息，那么宗一郎也許不會有什么創(chuàng)新了，可能還會失去全面培養(yǎng)人的機(jī)會。

宗一郎指出獨(dú)特的發(fā)明創(chuàng)造，如果不能及時地提供給社會，它將毫無價值。在本田，研究人員認(rèn)為他們不是在研究技術(shù)，而是在研究人們的心理，在想盡一切辦法，用盡一切技術(shù)滿足人們的心理。

本田歷代的領(lǐng)導(dǎo)者們從來沒有提出諸如“稱霸世界市場”、“趕上豐田”、“超過日產(chǎn)”之類的日號，而是強(qiáng)調(diào)顧客滿意第一，在使用戶滿意方面力爭第一。

本田沒有專門的市場調(diào)查研究機(jī)構(gòu)，它依靠的是開發(fā)小組。開發(fā)部門的全體人員都是市場調(diào)研員，他們用自己的眼睛、耳朵探索市場動向，這比依靠市場調(diào)查部門得到的信息更有感性認(rèn)識。

本田的管理模式是一個完整的系統(tǒng)，它是一系列原則和規(guī)定在一定的哲學(xué)思想下的和諧統(tǒng)一。我們只有理解了它的完整性，才能為我所用，只著眼于一點(diǎn)是不能發(fā)揮其功效的。被喻為“本田神話”的本田，以其過人的膽識和埋頭科研的精神，把本田公司從一個小小的修理汽車和摩托車的作坊發(fā)展成為世界頭號摩托車跨國公司和大型汽車生產(chǎn)企業(yè)。他不僅在追求技術(shù)的夢想中取得成績，尤其在他的經(jīng)營決策理念上，有著過人之處。

創(chuàng)造顧客就是創(chuàng)造需要。法國女人的服裝最善變化，因?yàn)樗齻儗α餍泻苊舾?。具體地說，每年春秋兩季的時裝表演會，便能影響該年度的女裝流行款式。同樣地，想創(chuàng)造顧客便要創(chuàng)造需要，時裝表演能夠影響當(dāng)年的流行，就在創(chuàng)造需要。時裝流行起來，便創(chuàng)造了顧客。

兔子的耳朵長，無武器靠信息。為什么兔子的耳朵會那么長牽因?yàn)闆]有任何武器，只有靠它一對長耳朵來搜集情報牗資訊牘。遇有敵人來襲擊時，便靠著耳朵先得資訊，用最快的速度離開現(xiàn)場。因?yàn)橥米拥哪_跑得快。企業(yè)亦然，要有兔子般敏銳的資訊搜集能力。攻則派出商業(yè)間諜，退則鳴金收兵以策安全。

要懂得登山，也要懂得下山。上山容易下山難。因?yàn)榈巧降臅r候有一個山頂為目標(biāo)，只要拼命爬上去終歸會爬到山頂。可是，下山就難了：什么時候下山牽下山以后能不能再爬上來牽時機(jī)與方法的決定非常困難?！氨咎锛佳小痹?916年作了生產(chǎn)調(diào)整，工廠停工一星期。那時候情況尚佳，只是國際收支有點(diǎn)問題，以百分之六十二的市場占有率來看，照說不必停工，但總要考慮到同業(yè)的存亡，便決定下山了。

信賴是一個人的履歷。一般人寫日記都要用“橡皮擦”，也就是把寫在日記上的白紙黑字，覺得不合適便用“橡皮擦”把這一段話擦掉?？墒?，信賴是不能用“橡皮擦”擦掉的，因?yàn)樾刨囀且惶煲惶煸斐缮畹娜沼洠瑹o法用“橡皮擦”擦掉。換句話說，信賴是一個人的履歷，用聽、用看來判斷這個人能不能信賴，所以，經(jīng)營者只能用身教，不能用言教。更不能把過去的所作所為，用“橡皮擦”擦掉。

研究所不是博士制造所。研究所是搞商品的研究，不是用來制造博士。有一家著名的電機(jī)研究所，由于拼命寫論文，這家研究所便有九十人獲得博士頭銜，可是一個像樣的商品也沒有研究出來，這家電機(jī)研究所是失敗的，因?yàn)橥浟搜芯克O(shè)立的目的。研究所是“百分之九十九的失敗，百分之一的成功”，但只要有百分之一的成功，就是成功了。何必在論文上寫那么多理論而獲得博士學(xué)位，卻和實(shí)際的制造商品毫不相關(guān)呢。女人要打扮，但過分打扮會成娼婦。創(chuàng)意工夫的條件之一是實(shí)用性，而實(shí)用性以上的創(chuàng)意便是藝術(shù)品了。例如，一個女人非打扮不可，這和實(shí)用性是一樣，可是過分打扮，涂紅搽粉過于艷麗，便會被誤會是一個娼婦了。所以，商品的裝飾是必要的，但超過實(shí)用性的裝飾，便非好商品。千人的技能不如一人的創(chuàng)意。千手觀音有一千只手，可千手觀音不會一千只手同時動作。技能者就像千手觀音一樣，但真正搞技能的只要一個人就夠了。創(chuàng)意就不一樣，創(chuàng)意是無限的，是可以動員很多人同時工作。凡是經(jīng)營工廠失敗，其原因大多出于太重視技能，而忽視創(chuàng)意。忽視創(chuàng)意的工廠非失敗不可。

信用和金錢是人生的杠桿，一般人把金錢看得比信用重要。可是金錢會用完，信用用不完，即使沒有錢但有信用，人家還是會供錢給你。因此，要使人生取得平衡，只有信用和金錢取得平衡，像杠桿一樣。有了信用自然也會有金錢。信用與時間就是金錢，這是顛撲不滅的道理。信用像滾雪球般地會越滾越大信用不會是只有一次，會像滾雪球般地信用上面又堆積信用。信用最要緊的是與人約定要守信用。用商品來比喻，就是商品的價格要與價值一致，這樣才能建立商品的信用。在商業(yè)場上與人約好時間商談，嚴(yán)守時間最要緊，這樣才能建立做生意的信用。

要為自己的幸福工作。員工不要為企業(yè)而犧牲自己，要為自己的幸福工作，這樣工作起來才會提高工作效率。員工和經(jīng)營者不同，經(jīng)營者非把企業(yè)當(dāng)作自己的生死存亡來搞不可，可是員工也抱著這樣的想法來為企業(yè)服務(wù)就錯了。因?yàn)槠髽I(yè)的存亡不在員工的犧牲精神上面，只要員工能在工作中享受自己的人生，企業(yè)就不會失敗。

轉(zhuǎn)敗為勝在于追究失敗原因人的一生都在失敗中滾出來，不要怕失敗，失敗了追究一下失敗的原因，“失敗是成功之母”這個說法是千真萬確的。自己處在逆境的時候，便要尋求失敗的理由，是外部的原因造成呢，還是內(nèi)部的原因造成牽是營業(yè)部門有問題，還是技術(shù)部門有問題牽這樣分析的結(jié)果，便能找到成功的一線光明。經(jīng)營者要具備智、仁、勇中小企業(yè)的經(jīng)營者有兩種典型：一為實(shí)行型，一為學(xué)歷型。前者只知道拼命工作，后者只相信學(xué)歷至上。這兩種類型的中小企業(yè)經(jīng)營者都不會成為大企業(yè)的經(jīng)營者。大企業(yè)的經(jīng)營者除了要具有智慧與知識之外，更要具有仁與勇。換句話說，要有愛護(hù)員工的“仁”，有替企業(yè)作出判斷的“勇”，有使企業(yè)不失敗的“智”。有了這樣的三位一體，才能保證大企業(yè)成功。有夢想比念兵法有效給年輕人“夢想”比教年輕人念《孫子兵法》更有效。例如兵法所說：“知己知彼，百戰(zhàn)不殆?！睆淖至x上來理解，孫子的說法完全正確?？墒侨绾尾拍堋爸恕薄ⅰ爸骸睜窟@就不容易做到。反之，簡單明了地給年輕人一個奮斗目標(biāo)，告訴他們要在自由化時代取得勝利，惟一的做法就是提高技術(shù)力。自己制造出來的商品比人家好，也就不怕競爭。因此，“夢想”比兵法更實(shí)際，更能使人奮發(fā)有為。

本田哲學(xué)

母子公司文化管理中，往往要求既要與母公司文化保持一致，又要體現(xiàn)子公司文化的差異性和獨(dú)立性。往往這里面需要考慮的是導(dǎo)致文化差異的原因在于行業(yè)背景的問題。母子公司往往處于不同的價值鏈環(huán)節(jié)中，也決定了各自文化特點(diǎn)的不同。

《本田哲學(xué)》所倡導(dǎo)的本田精神中最核心的是“尊重個性”與“三個喜悅”，“它所表達(dá)的信念是：希望根據(jù)“尊重個性”同所有和本田的企業(yè)活動發(fā)生關(guān)系的人們建立一種能夠共同分享喜悅的相互信賴關(guān)系?！绷⒆阃ㄟ^企業(yè)活動，“應(yīng)該使購買商品的人(購買的喜悅)，從事商品的銷售，服務(wù)的人(銷售的喜悅)、從事創(chuàng)造商品的一系列企業(yè)活動的人(創(chuàng)造的喜悅)，彼此能夠互相分享喜悅?！闭沁@樣的富于人性化的、顧客導(dǎo)向的企業(yè)哲學(xué)，指引著本田企業(yè)的一步步發(fā)展壯大。但是這樣的理念是源自于汽車制造企業(yè)，如果沒有融會貫通和消化實(shí)踐，那就很難切實(shí)貫徹到達(dá)康這樣的服務(wù)型企業(yè)。

服務(wù)業(yè)與制造業(yè)最大的區(qū)別在于服務(wù)業(yè)提供更多的是無形的服務(wù)，相對于制造業(yè)所提供的有形產(chǎn)品所給顧客帶來的物質(zhì)價值而言，服務(wù)業(yè)最注重的是帶給顧客精神價值;比如關(guān)懷、貼心、熱情、尊重、享受等情感性訴求。而這其中，購買服務(wù)與從事服務(wù)形成了高度互動的過程，從《本田哲學(xué)》出發(fā)，其最終的目的無非就是要達(dá)致被服務(wù)者與服務(wù)者雙方的喜悅。購買服務(wù)的顧客在達(dá)康人的服務(wù)中享受喜悅，達(dá)康人在為顧客提供服務(wù)中體驗(yàn)喜悅。因此，達(dá)康的文化應(yīng)當(dāng)是在服務(wù)中實(shí)踐喜悅的文化。

“為顧客提供滿意與喜悅的服務(wù)”是達(dá)康公司使命的表述，是對達(dá)康企業(yè)立身之本的高度概括;而在喜悅的服務(wù)文化正式確立為達(dá)康文化個性之后，我們可以看到達(dá)康服務(wù)的境界而遠(yuǎn)不是僅僅讓顧客滿意的基礎(chǔ)層次，而是讓顧客喜悅的更高層面?？梢哉f，達(dá)康的喜悅型服務(wù)文化既實(shí)現(xiàn)了從《本田哲學(xué)》到《達(dá)康文化》管理思想精髓的無縫鏈接，又大大提升了服務(wù)文化的本質(zhì)內(nèi)涵，個性昂然地將達(dá)康文化與其它服務(wù)型企業(yè)文化進(jìn)行了區(qū)隔。

正是通過《達(dá)康文化》的提煉整合，真正解決了母子公司管理的基本難題。從廣本和東本的角度，在其宣貫《本田哲學(xué)》、推動本田文化建設(shè)的過程中，需要二級公司能夠結(jié)合該公司的實(shí)際情況來落實(shí)基本價值理念，才能有助于本田精神的生根發(fā)芽;從達(dá)康的角度，在近十年的發(fā)展壯大中，追求在執(zhí)行母公司經(jīng)營哲學(xué)的實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)有達(dá)康自主的文化個性和結(jié)合企業(yè)行業(yè)特點(diǎn)的指導(dǎo)原則。而《達(dá)康文化》這樣一個企業(yè)根本行動綱領(lǐng)的梳理和確立，就平衡了母子公司處理各自關(guān)系的基本尺度，保證了母子公司共同的目標(biāo)追求和終極價值認(rèn)同，也解決了子公司如何在根本準(zhǔn)繩的基礎(chǔ)如何尋求自身存在價值的方向。

如果沒有《本田哲學(xué)》作為整個企業(yè)運(yùn)營的基本準(zhǔn)繩和實(shí)踐依據(jù)，那么本田是難以在短短幾十年間成為世界汽車市場的一個強(qiáng)勢品牌;一個真正的品牌，背后必然有富于內(nèi)涵的經(jīng)營哲學(xué)作支撐。在《本田哲學(xué)》的三個喜悅的闡述中，我們充分感受到了品牌與文化是如此的交融，購買-銷售-創(chuàng)造三位一體，既強(qiáng)化了內(nèi)部文化凝聚力，又加深了外部顧客滿意度。在達(dá)康文化體系的整體創(chuàng)新中，達(dá)康也積極地將母公司文化的精華延承到達(dá)康服務(wù)品牌的塑造中來。

企業(yè)文化與品牌文化是有區(qū)別的，企業(yè)文化關(guān)注的側(cè)重于內(nèi)部凝聚人心，而品牌文化關(guān)注的側(cè)重于外部品牌印記，但兩者要是有連接點(diǎn)，那就是核心理念。因此，服務(wù)的喜悅就是達(dá)康服務(wù)品牌最終要留給顧客的品牌形象價值。達(dá)康立足成為華南汽車服務(wù)企業(yè)的第一品牌，形成親善、愛心的品牌聯(lián)想。我們可以看到，從企業(yè)文化到品牌文化，實(shí)際上是一步步由內(nèi)及外的發(fā)展。首先是服務(wù)文化、服務(wù)行為、再到服務(wù)形象(企業(yè)形象、員工形象)，最后到服務(wù)品牌的塑造。

從理念到行為的落地方面，達(dá)康創(chuàng)新性地將核心價值觀按維度分解為若干組關(guān)鍵行為識別，充分結(jié)合到服務(wù)過程中的各項關(guān)鍵指標(biāo)上，實(shí)現(xiàn)了核心價值觀通過行為落地;同時，又結(jié)合服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)配置了服務(wù)禮儀規(guī)范、公共禮儀規(guī)范和商業(yè)道德規(guī)范等一般行為要求，構(gòu)建了實(shí)用有效、簡單易落實(shí)的行為規(guī)范體系。從行為到形象方面，達(dá)康在原有的企業(yè)形象和員工形象設(shè)計的基礎(chǔ)上，又增加達(dá)康之歌、達(dá)康各業(yè)務(wù)項目卡通品牌形象設(shè)計等內(nèi)容，充分烘托達(dá)康的服務(wù)品牌。

總而言之，達(dá)康在中期戰(zhàn)略規(guī)劃和企業(yè)文化體系創(chuàng)新的過程和成果是母子公司文化管理實(shí)踐中的經(jīng)典案例。尤其是通過創(chuàng)新，達(dá)康突破了六個方面的文化瓶頸，形成了立足長遠(yuǎn)、與時俱進(jìn)、構(gòu)筑和諧的獨(dú)特企業(yè)文化體系。

其一，傳承廣本和東本文化、創(chuàng)新達(dá)康文化個性，有效地在《本田哲學(xué)》的框架下發(fā)展了有達(dá)康特色的企業(yè)文化理念體系，解決了母子公司文化管理模式的問題。

其二，企業(yè)文化建設(shè)常見的最大誤區(qū)是提煉出來一套無法落地、虛無飄渺的理念體系，好看不中用，而在達(dá)康文化中，通過圍繞核心理念，分解可識別的能操作的關(guān)鍵行為規(guī)范，解決了從理念到行為的文化落地方法。

其三，企業(yè)文化與品牌文化是密切相關(guān)的體系，但一般企業(yè)文化只注重內(nèi)部，不重視理念體系對品牌外部推廣傳播的作用;而達(dá)康文化既重塑企業(yè)文化、又融入品牌文化，解決了企業(yè)文化由內(nèi)及外上升為品牌文化的渠道。

其四，企業(yè)文化沒有以公司戰(zhàn)略為標(biāo)桿，就將失去方向和標(biāo)準(zhǔn);企業(yè)文化無法成為人力資源的價值導(dǎo)向，那么就難以真正落地執(zhí)行。達(dá)康通過中期戰(zhàn)略規(guī)劃和企業(yè)文化體系兩個系統(tǒng)同步運(yùn)作，規(guī)劃公司戰(zhàn)略、匹配企業(yè)文化，解決了從精神動力系統(tǒng)支撐公司未來戰(zhàn)略發(fā)展的協(xié)同。

其五，企業(yè)文化理念存在的最大問題是往往無法體現(xiàn)企業(yè)個性，同時理念體系混亂缺乏邏輯;達(dá)康通過挖掘文化個性、劃分理念層次，解決了企業(yè)理念系統(tǒng)提煉科學(xué)化、系統(tǒng)化、有序化的難點(diǎn)。

其六，立足行業(yè)背景、突出服務(wù)特性，解決了企業(yè)文化如何體現(xiàn)行業(yè)文化特點(diǎn)的課題。本田技術(shù)研究所是當(dāng)今日本乃至世界汽車業(yè)的佼佼者。在日本企業(yè)界，本田是技術(shù)和活力的代名詞，也是日本大學(xué)生畢業(yè)后非常向往的就業(yè)目標(biāo)。這個創(chuàng)立于1946年的企業(yè)能夠在短短幾十年內(nèi)取得如此的成績，與它的創(chuàng)立者本田宗一郎的性格有很大關(guān)系。

旗下品牌

Legend(里程)

本田在1968年隆重推出第一代里程(Legend)，作為Honda轎車系列的旗幟，里程在多方面均體現(xiàn)出豪華車的品質(zhì)，內(nèi)飾自然大方，材質(zhì)華貴而雅致，營造出和諧宜人的車廂氛圍。在2003年11月份的廣州車展

本田L(fēng)egend(里程)(4張)

上，里程又推出新款的性能優(yōu)異的豪華座駕。

Civic(思域)

Civic的發(fā)展是與Honda生產(chǎn)廠家的發(fā)展平行的。第一款Civic是在1972年推出的，是一小型的價格低廉的，后倉背式車款，那時美國正好發(fā)生第一次燃料危機(jī)。這款車很快被

本田Civic(思域)(6張)

新聞記者，汽車行業(yè)者，大部分的公眾消費(fèi)者確認(rèn)為一類的基準(zhǔn)。每款與Civic同類的車都是相當(dāng)精致的小型車，性能好而且節(jié)約燃料。

Odessey(奧德賽)

目前在銷的奧德賽屬于第四代車型，從第三代開始，這個系列便脫離傳統(tǒng)MPV成熟穩(wěn)重的特點(diǎn)，開始向

odessey(奧德賽)(5張)

運(yùn)動風(fēng)格轉(zhuǎn)變，當(dāng)年取自黑豹風(fēng)格的車身流線造型早已深入人心，而新款在此之上進(jìn)一步升級，并且采用了眾多本田的最新家族元素。

Airwave(氣浪)

原廠代號QX的Airwave，是HONDA以Fit的底盤為基礎(chǔ)，重新開發(fā)的旅行車款，定位與

Airwave(氣浪)(6張)

MITSUBISHIColtPlus相似，車長4.3米，國內(nèi)的206SW也是此類型的車款;整體造型承襲Odyssey的低、寬、扁，車頭水箱護(hù)罩采用與Stream類似的大型雙展翼設(shè)計，車尾則是呈現(xiàn)全新的視覺感受，本車外觀最大的特色在于為符合Airwave之名，特別將C柱部分以玻璃包覆，僅于C柱底部用一特別的銘牌作為區(qū)隔。

Stream(時韻)

Stream是一部新概念七人RV房車，著重Smart的車廂布局設(shè)計，而靈活操控的行車表現(xiàn)和瀟灑流暢的車

Stream(時韻)(7張)

身線條，更是新車吸引人之處。整體三層水晶頭燈、渾圓的車尾及獨(dú)特的車窗輪廓及高置式尾燈與煞車燈組合，最能表現(xiàn)出嶄新設(shè)計的意念。時韻有如一塊磁鐵，所到之處皆引來欣喜、贊嘆的眼光，除了鯨豚的造型外，最重要的應(yīng)該是Stream整體感覺很清爽、并沒有太多鍍鉻贅飾的搭配。

FCX

本田FCX自1999年首次發(fā)布“FCX-V1”燃料電池試驗(yàn)車后，先后經(jīng)過了“FCX-V2”、“FCX-V3”、

FCX(7張)

“FCX-V4”和“FCX”5代艱苦的開發(fā)歷程。2002年“FCX”世界首次取得美國政府認(rèn)定;9月“FCX”世界首次獲得美國環(huán)境保護(hù)廳(EPA)“零污染車輛”認(rèn)定。2002年12月2日，本田同時向日本政府和美國洛杉磯市政府交付了首批FCX，成為世界上第一家實(shí)現(xiàn)商品化銷售的燃料電池車生產(chǎn)廠家。本田FCX的出現(xiàn)標(biāo)志著零污染的燃料電池車終于從實(shí)驗(yàn)室里走了出來，其性能能夠滿足人們對一輛“汽車”的基本要求。

豪華車品牌

謳歌(ACURA)，又音譯作阿庫拉，是本田汽車公司豪華車品牌，有獨(dú)立的標(biāo)志。它誕生于1986年3月，現(xiàn)有六種車型，其中RL3.2升是高級轎跑車。

ACURA的歷史

在慶祝Acura創(chuàng)立20周年之際，作為轎車和卡車領(lǐng)域(如RL、TL、MDX和TSX)豪華車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，Acura集創(chuàng)新技術(shù)、頂級性能、時尚設(shè)計和豪華裝備于一身，是大眾心目中的理想車型。

Acura的誕生、推出并在激烈競爭的汽車市場中站穩(wěn)腳跟并發(fā)展成為一支主導(dǎo)力量，它的成功故事不僅是對公司產(chǎn)品的有力證明，也充分體現(xiàn)了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者建立日系第一豪華品牌轎車的遠(yuǎn)見卓識。歷史證明，Acura不僅對豪華車進(jìn)行了重新詮釋，而且還永久性地改變了豪華車的市場，使其從少數(shù)品牌的緩慢演變發(fā)展到眾多品牌的激烈競爭。今天，日系豪華車品牌已經(jīng)獲得承認(rèn)，但它在八十年代還難覓蹤跡，那時極富創(chuàng)造力的Legend轎車還停留在繪圖板上。

1、企劃

八十年代早期美國汽車市場競爭異常激烈。七十年代的石油短缺、經(jīng)濟(jì)蕭條、新的政府法規(guī)導(dǎo)致公眾購買習(xí)慣發(fā)生很大變化，公眾購買的產(chǎn)品也變化顯著。小既是大，日本制造商(如Honda)已經(jīng)塑造了良好的品牌形象，其產(chǎn)品性能可靠、油耗低且價格低廉，令許多競爭對手羨慕并妒忌。即使是最經(jīng)濟(jì)的Honda，也一樣能提供獨(dú)一無二、充滿樂趣的駕駛體驗(yàn)，同時公司產(chǎn)品在可靠性上的聲譽(yù)更是首屈一指。Honda開創(chuàng)的新技術(shù)——如CVCC發(fā)動機(jī)受到消費(fèi)者追捧，使競爭對手不得不轉(zhuǎn)而尋找新的對策。

Honda獲得的成功正是這些變化的標(biāo)志。在正確的時間(七十年代早期的石油危機(jī))推出了正確的產(chǎn)品(創(chuàng)新的CIVIC)，使Honda的銷售額迅速增長。其后續(xù)車型(如Accord和Prelude)證明Honda不僅是趕上了好時機(jī)。Honda引領(lǐng)了“在有需求的地方生產(chǎn)”的理念，著手實(shí)施在美國生產(chǎn)汽車的雄心計劃，新工廠于1980年在俄亥俄州破土動工。

當(dāng)俄亥俄州瑪麗斯威利制造廠開始投產(chǎn)時，汽車市場發(fā)生了細(xì)微的變化。經(jīng)濟(jì)增長，豪華車銷量開始攀升。寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪等制造商以其空氣動力學(xué)設(shè)計贏得公眾青睞，同時屏棄了六十和七十年代美國豪華車的鍍鉻裝飾和過分張揚(yáng)的設(shè)計。由于歐洲車款豪華且性能卓越，歐洲制造商開始占據(jù)高端市場，其主要客戶群是美國中產(chǎn)階級。當(dāng)時中產(chǎn)階級數(shù)量膨脹，擁有更多可以自由支配的收入，有足夠的購買能力，可以實(shí)現(xiàn)其以前做夢都不曾想過的事情。

許多公司職員，年輕時開的是Honda車，但隨著收入的增長，Honda沒有更高端的車型可供選擇。雖然特別版Accord裝備真皮座椅，但是即使這些限量版的車款也不能稱其為豪華車。與此相對，尋求更大、更豪華、動力更強(qiáng)車型的Honda車主，不得不舍棄Honda，轉(zhuǎn)而購買梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪和其他歐洲豪華品牌。

1981年，一款新的較大的Honda轎車正在早期規(guī)劃中。它將比Accord更大，有寬闊的空間、裝備首款HondaV6發(fā)動機(jī)，并配備豪華裝備。它的賣點(diǎn)不僅是燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還有令駕駛員興奮刺激的動力性能。Honda的高層認(rèn)為這款完美的汽車能為Honda公司留住喜歡高端車的顧客。

但是有一個問題。由于購買者對日系品牌的認(rèn)可停留在產(chǎn)品的可靠性和經(jīng)濟(jì)性上，而豪華是與此完全不同的風(fēng)格。傳統(tǒng)看法認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型轎車制造商試圖從歐洲轎車制造商中爭奪高端市場是很愚蠢的。然而，Honda否定了這一傳統(tǒng)看法，并取得了成功。

2、第二銷售網(wǎng)絡(luò)

在Honda計劃進(jìn)軍高端市場時，從其產(chǎn)品鏈上看，成功似乎遙不可及。當(dāng)時Honda只有三個車型：Civic、Accord和Prelude，這甚至不是一個完整的產(chǎn)品線。Honda的這幾個車型之所以在公眾和媒體間受到歡迎，就是因?yàn)樗鼈兌济鞔_地為有財務(wù)預(yù)算意識的人而準(zhǔn)備。價格可以承受，即使是最貴的Accord也遠(yuǎn)低于,000?；镜暮廊A裝備，如電動車窗和真皮內(nèi)飾，在Honda產(chǎn)品中很少見到。雖然無人質(zhì)疑Honda能夠制造出色的汽車，但幾乎沒人相信Honda能與歐洲豪華品牌相抗衡。

新的Honda轎車在Honda內(nèi)部稱為HX，后來被命名為Legend。在汽車運(yùn)營部高級副總裁TomElliott的指導(dǎo)下，HX將成為Honda豪華車事業(yè)的基石，與沃爾沃、寶馬和其他同級車型進(jìn)行競爭。HX裝備24氣門燃油噴射V6發(fā)動機(jī)，動力強(qiáng)勁，精密先進(jìn)。它的獨(dú)立懸架和4輪盤式制動器賦予車輛歐洲運(yùn)動型轎車般的操縱性，但同時還兼具豪華車購買者所期望的乘坐舒適性。它還會裝備高級立體聲音響、空調(diào)、防抱死制動和電動附件。價格將接近,000，幾乎是80年代早期Accord基本款價格的兩倍。

通過Honda原有的經(jīng)銷商銷售這樣一款豪華車所面臨的問題是顯而易見的。它不僅會使已經(jīng)非常繁忙的經(jīng)銷商(每年平均銷售600輛Honda車)負(fù)荷過重，而且顧客可能會奇怪為什么這樣一款豪華車會帶有Honda標(biāo)志。最終，Honda高層認(rèn)為，HX不僅太大而且昂貴，和CIVIC擺在一起出售極不協(xié)調(diào)，因此，為滿足豪華車購買者的需求，Honda將啟動新的事業(yè)部。它將與Honda完全分開，使用統(tǒng)一獨(dú)立的經(jīng)銷體系，提供一流的客戶服務(wù)和首屈一指的銷售體驗(yàn)。Honda新的事業(yè)部將能滿足大眾市場對于購買“價值”的需求。新的事業(yè)部追求豪華與性能。在內(nèi)部，它被稱為第二銷售網(wǎng)絡(luò)。

后來，又有了第三輛車的計劃，這輛車將在最有聲譽(yù)和最富挑戰(zhàn)性的市場上推出：特型跑車。

1984年2月，美國本田公司確認(rèn)其高端市場發(fā)展方向。第二銷售網(wǎng)絡(luò)成為媒體爭相評說的話題，其中不乏批評的聲音。一些評論家認(rèn)為，打造日系豪華車品牌的想法——特別是來自一家以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車著稱的公司——只不過是一種不切實(shí)際的空想而已。

不論媒體如何評說，工作還在繼續(xù)。將新的事業(yè)部與Honda盡量分開是非常重要的。這意味著需要建立新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、新的服務(wù)、新的零件體系、新的銷售和市場營銷體系……一切都是新的。開發(fā)銷售網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)落在了新事業(yè)部副總裁助理EdTaylor身上。Honda以經(jīng)濟(jì)車廠商的形象著稱，主要吸引那些追求物超所值的用戶。新的事業(yè)部旨在吸引想購買歐洲豪華車的顧客。這意味著經(jīng)銷商需要提供良好的客戶服務(wù)，達(dá)到或超過豪華車購買者的期望，使其體會到尊貴，不僅僅是購買了一款昂貴的Honda車的感覺。PaulPugh，汽車現(xiàn)地服務(wù)經(jīng)理，負(fù)責(zé)新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立。

新的事業(yè)部需要一個名稱，命名第二銷售網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)落到了加利福尼亞州舊金山的IraBachrach’sNamelab公司身上。所起的名字要能體現(xiàn)高檔車事業(yè)部的品牌形象和風(fēng)格。1984年9月，新的名字正式宣布：Acura。名稱源自拉丁文的“acu”，意即精細(xì)加工或精湛的加工工藝。

1984年11月，未來的經(jīng)銷商齊聚達(dá)拉斯的阿納托爾旅館召開秘密會議。美國Honda的高層Schmillen、Elliott、Taylor、Pugh和美國本田的總裁宗國旨英第一次介紹了經(jīng)銷計劃。新的銷售店要與現(xiàn)有的Honda銷售店分離，甚至不能彼此相鄰。而且，店面外觀要獨(dú)特，從感覺上將其與Honda銷售店區(qū)別開來。

在那一天，對于少數(shù)幸運(yùn)的參會者還有更精彩的內(nèi)容。這是Honda總部外的人第一次看到HX和Integra。對這一計劃反應(yīng)不一。雖然人們對車輛本身普遍看好，但是對于Honda這一受大眾歡迎的品牌，一些經(jīng)銷商認(rèn)為，Honda制造的任何車輛都應(yīng)該能從Honda經(jīng)銷商處買到。與此意見相反，更多的人認(rèn)為將新的車型歸入新的事業(yè)部并啟用新的品牌形象是明智之舉。

1985年2月Honda開始選擇經(jīng)銷商，標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)格。未來的經(jīng)銷商必須有足夠的資金負(fù)擔(dān)新銷售店的建設(shè)。Acura管理層堅持將銷售店設(shè)立在主要市場上，如洛杉磯、紐約、西雅圖和全美各地豪華車銷售勢頭強(qiáng)的地方　在Taylor和Pugh建立經(jīng)銷商、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的同時，新組建的Honda公共關(guān)系部于1985年11月邀請經(jīng)過挑選的一組新聞記者前往日本，最先觀賞這些車輛。在Honda櫪木賽車場的賽道上，經(jīng)過挑選的媒體得以首次駕駛Legend和Integra，以體驗(yàn)Honda和Acura產(chǎn)品的差異。

駕駛體驗(yàn)是最好的證明。雖然一些大眾媒體還在對日系豪華車品牌

本田(4張)

的生存能力表示置疑，但MotorTrend雜志表達(dá)了不同意見，“我們認(rèn)為Acura的成功奇跡，很大程度上得益于Honda的口碑，Legend是一個非常棒的市場新寵?！瘪{駛過Legend的人都會發(fā)現(xiàn)，新的轎車并不是歐洲或美國豪華車的復(fù)制品，也不同于當(dāng)時豐田和日產(chǎn)出售的較大的轎車車型?！八_實(shí)是打開市場的一條新路?！盋arandDriver這樣評論。Integra也贏得了一片好評

本田在機(jī)器人領(lǐng)域的成就

Honda向社會提供的產(chǎn)品包括摩托車、汽車和飛機(jī)等等，這一切我們稱之為“移動文化”，而像人一樣的“雙足自律行走”是最基礎(chǔ)的“移動文化”。

Honda從1986年開始研發(fā)可雙足自律行走的類人型機(jī)器人，我們的目標(biāo)是要創(chuàng)造出一個可以在人的生活空間里自由移動，具有人一樣的極高移動能力和高智能的類人型機(jī)器人，為人們提供服務(wù)。

研發(fā)的第一步是使機(jī)器人具備像人一樣的移動能力，即自律行走能力。該機(jī)器人能夠在房間內(nèi)的物體間移動并且能夠上下臺階。為此，它應(yīng)當(dāng)像人一樣擁有兩條腿，能夠行走在不平坦的地面上，并且可以應(yīng)用于人們生活的多種場合。這在那個時代被認(rèn)為是極端困難的。Honda通過革命性的新技術(shù)，開創(chuàng)出了前所未有的新價值。

選擇機(jī)器人外形尺寸時，考慮了應(yīng)使其能夠在人類生活環(huán)境中自由地移動并使其更加便利化。這個尺寸應(yīng)使機(jī)器人能夠操作電燈開關(guān)和門把手，并在桌旁和工作臺旁進(jìn)行工作。其眼睛的高度應(yīng)與坐在椅子上的成年人眼睛的高度在一個水平面上。120厘米的高度較易于與其進(jìn)行信息聯(lián)絡(luò)。

2000年11月20日，本田技研工業(yè)株式會社(以下簡稱Honda)發(fā)布了可以像人類一樣行走的小型類人型機(jī)器人“ASIMO”。以在正常生活空間使用為前提，進(jìn)一步提高步行的自如性和簡化系統(tǒng)。

本次發(fā)布的智能化技術(shù)可以使ASIMO根據(jù)人的舉動做出退后一步讓路，或是直接前行錯身經(jīng)過等智能性反應(yīng)，還可以運(yùn)送托盤、推車前進(jìn)等。此外，新ASIMO在電池電量不足的情況下可自行充電。Honda成功開發(fā)出可控制多個ASIMO相互協(xié)作、連續(xù)工作的綜合系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際情況在多個ASIMO之間自動進(jìn)行工作分配，當(dāng)其中的一個ASIMO充電時，可由其他ASIMO不間斷地提供服務(wù)。ASIMO 06版成為了機(jī)器人歷史上最重要的里程碑之一，但是步行機(jī)器人的發(fā)展經(jīng)過了近20年的歲月，他的始祖E0在1986年已經(jīng)誕生。

E0首次運(yùn)用了雙足步行的原理，根據(jù)直線的靜態(tài)步行來移動，成功使兩腿交替行走，但每步移動花費(fèi)時間為5秒鐘，真是名符其實(shí)的龜速。

為了能使他行走在凹凸不平的路和坡道上，更為了加快行走速度，本田后來又提出了活動步行方式，機(jī)器人會不停地改變重心，以應(yīng)付各種復(fù)雜的路面情況。為了實(shí)現(xiàn)活動步行，本田徹底了研究人類和其他動物的步行方式，特別調(diào)查了雙足步行必要的關(guān)節(jié)的配置和活動，使1987年誕生的E2首次實(shí)現(xiàn)了時速超過1公里，達(dá)到1.2公里的時速。更重要的是，還能適應(yīng)人類特殊的生活環(huán)境—樓梯。

1991～1993年誕生的E4/5/6，由于加入了平衡控制技術(shù)，在步行時主體動作能保持穩(wěn)定，上樓梯和走斜坡時再也不容易摔倒。

誕生于1993~1997年的P1/2/3，可以說是成了真正意義上的機(jī)器“人”，因?yàn)?，?yán)格來說，在P1之前的E系列，只能算是機(jī)械腿，到了P1才是真正地加入了上身，模擬人類全身運(yùn)動的機(jī)器人。他可是個超大個兒，身高1.9米，體重175千克。電源和控制計算機(jī)都是放在主體之外，可以實(shí)現(xiàn)開關(guān)門、抓東西搬運(yùn)等動作。

1996年發(fā)布的P2是世界首個類人智能雙足步行機(jī)器人，而且，由于把主機(jī)、控制馬達(dá)、電池、無線通訊等必要的機(jī)器全部藏起來，不僅實(shí)現(xiàn)了無線遙控，還使他在外觀上比較“光鮮”。1997年完成的P3比他的“兄弟”P1和P2乖巧玲瓏得多，身高只有1.6米，體重僅為130千克，這要得益于零配件材料的改良，而且在電腦實(shí)現(xiàn)分散型的控制之后，機(jī)器人滿足了小型化和輕量化的要求，更利于融入人類的生活。

本田是機(jī)器人產(chǎn)業(yè)中不可缺少的一環(huán)。

本田汽車召回事件

本田將召回2007-2008年生產(chǎn)34.4萬奧德賽小型貨車和2007-2008年的6.8萬越野車，將修理汽車穩(wěn)定性輔助調(diào)制器。其中一些調(diào)制器將組裝成可以讓空氣流通的模式。

在剎車之前，被困的空氣可能導(dǎo)致剎車踏板過于接近地面，影響剎車的力度。受影響車輛的問題往往隨著使用時間的增加而產(chǎn)生。

本田將在全球范圍內(nèi)對43.7763萬輛安全氣囊存在隱患的汽車作召回處理。這是本田繼1月29日因汽車車窗電動開關(guān)存在安全隱患宣布在全球召回約64.6萬輛汽車后的又一次大規(guī)模召回行動。本次召回的車輛主要是在美國市場銷售的雅閣和思域等7款車共37.8786萬輛，在日本召回3款共4042輛，在加拿大召回4.1685萬輛，此外其他國家和地區(qū)還有1.3278萬輛。

本田召回車型和車輛總數(shù)如下：

美國：37.8萬輛，包括Accord、Civic、TL、CR-V、美版ODYSSEY等;

中國：15.7萬輛

加拿大：4.1萬輛，包括Accord、Civic、TL、CR-V、美版ODYSSEY等;

日本：4千輛 Inspire等;

其他：1.32萬輛。

本田公司稱，由于采用的零部件不同，本次召回不涉及中國大陸市場的同類車型?！1][2]

[3]本田2011年3月17日宣布，將在美國和加拿大召回21700輛2011款思域轎車。

3-26在美召回2800輛奧德賽。