當(dāng)提到 SUV時，我們經(jīng)常先談?wù)撍脑揭澳芰?，但很少考慮它的加速時間。今天的主人公是SUV車型，但名為“新沃爾格林北環(huán)最快SUV”的大男人，官方100公里加速只有4.2秒的寶馬X6米。文章正式開始前，明確了不能認(rèn)為X6M只是X6的運動版。事實上，寶馬的M系列是由專業(yè)獨立部門開發(fā)的，目的是設(shè)計不僅在民用道路上表現(xiàn)出色，而且在賽道上表現(xiàn)出色的車型。

唯一能和寶馬X6的道路性能并駕齊驅(qū)的可能是保時捷的卡宴，X6 M加強到無法增添這個特長。動力也仍然搭載與以前車型相同的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，同時用新型8檔M Steptronic變速箱更換了現(xiàn)有車型的6檔自動變速箱。重新調(diào)整后，發(fā)動機(jī)的功率和扭矩都比以前的型號略高，同級別的奔馳GLEAMGCoupe和保時捷KAYN TURBO也不可能達(dá)到這個水平。(威廉莎士比亞，美國作家)。

外觀：與普通版X6沒有太多的不同

外觀方面，寶馬X6M與普通版X6差別不大，但在普通版車型的基礎(chǔ)上增加了M套件，但該套件比普通版X6更漂亮，更有氣勢。新一代X6 M的包圍設(shè)計比以前的車型略顯沉悶和安靜。這種新包圍更好地結(jié)合了力量感和運動感，與新一代X6的整體外觀設(shè)計完美結(jié)合，體育包圍和運動外觀完美結(jié)合。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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新一代X6 M的外觀設(shè)計在很多人眼里似乎與普通版車型沒有太多的不同，但用于低調(diào)去形容我想也并不合適，畢竟普通版X6的造型就已經(jīng)非常的張揚了。X6 M的外觀設(shè)計再配合本次試駕的長灘藍(lán)色車身在擁堵的城市道路上必定會成為一道靚麗的風(fēng)景線

新一代X6 M的內(nèi)飾依舊是我們熟悉的“寶馬”風(fēng)格，讓我形容的話就是好比大眾汽車的前臉設(shè)計一樣，千篇一律，坐在內(nèi)飾中很難分辯是哪款車型。不過值得一提的是雖然是性能車，但X6 M并沒有采用普遍代表運動的黑色紅縫線座椅，而是采用了橙色真皮座椅。不過這并不影響X6 M帶來的駕駛激情，因為方向盤、儀表盤以及擋把上那鮮明的M標(biāo)志瞬間就能讓人熱血沸騰。

大量的碳纖維裝飾條也足以凸顯X6 M的運動特征，不過比較讓我們遺憾的就是X6 M并沒有采用普通的車型液晶儀表盤，或許設(shè)計師覺得只有最原始的轉(zhuǎn)針樣式才能夠體現(xiàn)出機(jī)械的運動激情。

新X6 M軸距依舊維持在2933mm，所以我們有理由相信新車型在空間方面不會有太多的提升。實測來看也確實如此，身高182cm的體驗者坐到后排，縱向的腿部空間只有兩拳，在很多大型SUV中新X6 M的表現(xiàn)并不出眾。在一些的儲物方面新X6 M雖然達(dá)到了該有地方都有，但儲物的內(nèi)部空間似乎有些不盡如人意。不過X6 M本來就是這樣，想要大空間的去買X5 M即可，喜歡SUV又喜歡跑車的消費者才會選擇X6 M。

正所謂魚與熊掌不可兼得，X6 M溜背式的車身輪廓帶來了個性的外觀，以及低于傳統(tǒng)SUV的空氣阻力，卻也犧牲了不少車廂內(nèi)部空間。后排的腿部空間表現(xiàn)還算不錯，頭部著實無法達(dá)到所有乘客的“全兼容”。雖然后備廂高度比一般SUV低矮很多，但在使用面積上并不會太差，畢竟購買X6 M的車主更重視的是獨特的外觀設(shè)計，而不是內(nèi)部的空間。

新一代X6 M搭載的是代號為S63B44的4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該款發(fā)動機(jī)經(jīng)過了重新的調(diào)校，比老款X6 M車型動力更高，最大功率可達(dá)到423kW，在2200-5000rpm時能夠爆發(fā)出750Nm的峰值扭矩。即便是擁有2.3噸的車身重量也可以在短短的4.2秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。這臺4.4T的發(fā)動機(jī)我想對于一般消費者來說其實已經(jīng)難以駕馭了，再加上經(jīng)過M車型的后期調(diào)校，基本上可以達(dá)到很多超跑的駕駛感覺了。

新一代X6 M在變速箱方面并沒有采用上一代車型的6速手自一體變速箱，取而代之則是那臺我們熟悉的8速手自一體變速箱。這臺變速箱最大的優(yōu)勢就在于不僅能夠讓齒比的排布更加優(yōu)化，同時還具有可跳擋的降擋模式，無需向傳統(tǒng)自動變速箱那樣順序式降擋，在必要時可以通過減少換擋次數(shù)來獲得更快的換擋速度和平順性。

其實在去年我曾經(jīng)試駕過新X6 xDrive50i，與國內(nèi)不同的是，該車型海外版搭載同樣是一臺4.4T發(fā)動機(jī)，而國內(nèi)版則采用的4.0T發(fā)動機(jī)。我記得當(dāng)時這臺4.4T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了330kW，650Nm的峰值扭矩給我留下了很深刻的印象，動力輸出方面足夠暴力。而當(dāng)近期試駕完X6 M的時候，發(fā)現(xiàn)X6 M更加的狂暴，更加不容易馴服，在抖動油門踏板的一瞬間基本上就可以秒殺路面上98%的車輛。

在動力響應(yīng)方面，X6 M可根據(jù)駕駛者的喜好自由調(diào)節(jié)，共分Efficient、Sport、Sport Plus三種模式，Efficient最為柔和，Sport Plus響應(yīng)最迅猛。不過750Nm的峰值扭矩并不是假把式，所以即使較柔和的Efficient模式，你也需要注意油門的深淺控制。

日常駕駛選擇Efficient模式，轉(zhuǎn)速很難會超過1500rpm，換擋也極其的平順。相比老款車型，油門的反應(yīng)更加靈敏，動力輸出也趨于線性。不過說實話在Efficient模式下將油門踩到底，新X6 M就已經(jīng)釋放很強大的動力了，即便是日常駕駛也足以讓人感受跑車的加速感了。

開啟Sport模式后，這輛X6 M立即變得興奮起來，但仍然有所保留，只有開啟Sport Plus模式才能讓它完全解開封印。此時轉(zhuǎn)速會一下提高到2200rpm以上，動力響應(yīng)變得更加積極，排氣的聲音也變得更有氣勢了，此時將油門踩到底，瞬間就可以將身邊的車輛甩在身后。

另外值得一提的就是新X6 M底盤方面最大的變動是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更改為電動助力轉(zhuǎn)向，同樣帶有Comfort、Sport、Sport+三種模式，可以實現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)。即使在Sport+模式下，駕駛員也不需要太大的力氣便可以完成操作，不過這樣的結(jié)構(gòu)和調(diào)校勢必會喪失一定的路感。

加速剎車數(shù)據(jù)解讀

4.4T發(fā)動機(jī)除了在動力調(diào)校變化，在車身重量上也比老款更輕，加上整車其它部分的輕量化設(shè)定，使新X6 M獲得了更快的加速，百公里加速的官方數(shù)據(jù)從4.7秒縮短至了4.2秒，在我們的實際測試中最終的百公里加速成績?yōu)?.28秒，這與官方所給出的成績相差無幾。

新X6 M在2.4噸的自重不利于它的剎車成績，但其出色的制動系統(tǒng)，讓整個過程的加速度均能維持在-1以上，初段強勁的制動效果，峰值超過了-1.66G，出色的制動系統(tǒng)加上前輪285mm的胎寬，使得最終獲得了不到35.5米的好成績。

油耗4.4T雙渦輪發(fā)動機(jī)，2.3噸的自重，前輪285mm以及后輪325mm的胎寬等等，這些參數(shù)足以能夠讓我們猜到它的最終油耗。其實在本次測試中我也并不打算進(jìn)行油耗測試，其主要原因在于購買這車的人有幾個會去在意油耗的，不過為了達(dá)到文章的完整性還是進(jìn)行了這個雞肋的油耗測試。

油耗測試過程中我們選擇日常駕駛最常用Efficient模式，這就意味著新X6 M車型只剩下了自動啟停系統(tǒng)。此次測試共行駛108.4km，平均時速為31.4km/h，燃油消耗19.03L，最終的平均油耗為17.8L/100km。

總結(jié)：只要資金到位X6 M是個不錯的選擇

新X6 M對我而言的確是一輛印象深刻的SUV，但不要對它的駕駛樂趣抱有過高的期望，究其原因是由于其SUV的車型設(shè)定限制了很多極限狀態(tài)下的成績表現(xiàn)。誠然X6 M并非最佳的寶馬M車型，但是與老款相比它提供了更加出色的性能和調(diào)校，同時在舒適性方面有所保證。面對奔馳GLEAMGCoupe和保時捷卡宴Turbo這樣的競爭對手，新X6 M的確算得上是較為突出的車型，在知名度上也該高于它們。不過我還是覺得對于能買得起這個價位的車型的人而言，車輛的性價比往往都會放到最后考慮，品牌和造型或許才是最優(yōu)先的考慮因素。

新X6 M雖然有著很高的表現(xiàn)，周圍的很多人還是會問我，喜歡尋求速度和駕駛樂趣為什么不去購買一輛M3或M4？喜歡SUV的大空間和通過性為什么不去購買X5 M？最終答案是新X6 M可以將兩者的優(yōu)點結(jié)合，兼顧轎跑的車身造型、類似跑車駕駛感覺、SUV的通過性等等，某種意義上來說這也是一種高性價比的表現(xiàn)吧。