2019年寶馬獲得了中國豪華汽車市場(chǎng)的銷售冠軍，憑借ACE產(chǎn)品5系功勞，C級(jí)豪華轎車的市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額減少了33%。5系車主的平均年齡是多少？答案是34歲。

怎么樣？廣大的泛90后們，是不是有點(diǎn)驚訝？好像還有點(diǎn)內(nèi)疚。還有——5系真的那么香嗎？(威廉莎士比亞。)(哈姆雷特。)真的有，香氣撲鼻。

看來：開金很成功。

中期改編的5系，外觀上的變化比較明顯。一體式設(shè)計(jì)的雙腎烤架更寬了，這個(gè)尺寸在寶馬最近推出的新車上已經(jīng)比較克制了，誰都很容易接受。

也許很多人和我一樣迷戀寶馬經(jīng)典的“天使眼”大燈，對(duì)新五系的“天使翼”大燈不太感冒。但事實(shí)上，只要你放開中年人的感情，天使翅膀的視覺效果還是很贊的，00后將成為他們心中的經(jīng)典。

在我看來，新的5系最成功的地方是尾燈。經(jīng)過煙熏黑處理，立體式懸浮LED尾燈與以前的平面尾燈相比，全方位的進(jìn)步，更加精致，視覺寬度更加突出，開燈后的識(shí)別度也提高了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

新的5系由于外觀上的變化，大約年輕了5歲。是的，突然看，確實(shí)和新三系差不多，但是更大的車身和更精致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，可以營造出更平靜的氛圍。變得恰到好處。(大衛(wèi)亞設(shè))。

打開：這是寶馬。

說實(shí)話，目前銷售的G機(jī)箱3系已經(jīng)不能代表寶馬的操作了。至少對(duì)我這個(gè)老三系(F30)車主來說是這樣的。但是在這個(gè)中期改編的新第五課中，發(fā)現(xiàn)了正統(tǒng)寶馬操作的味道，真是太棒了。

第一，新5系能給你足夠低的姿勢(shì)，這對(duì)老司機(jī)特別重要。第二，轉(zhuǎn)向的電子味道不濃，力量適中，還留有一定的路感，掄得好，濃縮成兩個(gè)字是正確的。第三，剎車的腳感舒適，行程短，力量線性，車速快時(shí)能迅速獲得足夠的制動(dòng)力，信號(hào)燈能優(yōu)雅地停下來，這被稱為細(xì)膩。

我試駕的這款530Li與2.0T大功率B48發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率185千瓦、峰值扭矩350牛米、8速自一體變速箱相匹配。這個(gè)經(jīng)典的動(dòng)力組合在新五界的表現(xiàn)無可挑剔。

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530Li的動(dòng)力在前中后段的表現(xiàn)都相當(dāng)充沛，中段尤為給力，來自采埃孚的8AT變速箱在換擋邏輯以及換擋速度上都是標(biāo)桿級(jí)的存在。至于平順性，市區(qū)路況下變速箱在低速區(qū)間仍然會(huì)有非常輕微的頓挫（老司機(jī)的吹毛求疵），是可以忽略的那種，除此以外的都堪稱絲般順滑。

在南昆山的蜿蜒山路上，將擋位切換到S，駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式后，你只要專心把玩方向盤、控制好油門與剎車就可以了，變速箱會(huì)告訴你啥叫心隨我動(dòng)。而提到山路，怎么能不說底盤呢。

底盤質(zhì)感雖說是個(gè)略顯玄妙的東西，但它又真真切切地存在著，新5系的底盤質(zhì)感真的蠻高級(jí)的，將運(yùn)動(dòng)與舒適權(quán)衡得尤其到位。低速過一些小顛簸時(shí)，懸掛會(huì)帶給你比較清晰的路感，是足夠Q彈的那一種，而大起伏路面時(shí)底盤與路面又很貼服，車身也沒有多余的晃動(dòng)。

不僅濾振質(zhì)感好，新5系底盤的操控也讓人印象深刻。懸掛的側(cè)向支撐足夠，配合上出色的轉(zhuǎn)向，整體操控妥妥的同級(jí)一流，順便還能吊打新3系。別忘了，我開的還是長(zhǎng)軸版。

坐起來：全方位后排

目前來看，5系的應(yīng)用場(chǎng)景多半是家用，所以它在關(guān)鍵的后排空間、舒適性與豪華感上的表現(xiàn)怎樣呢？答案：都安排得妥妥的。

長(zhǎng)軸版的后排空間對(duì)于大多數(shù)國人的身材而言都是相當(dāng)富裕的，座椅的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)到位，皮質(zhì)觸感細(xì)膩，靠背角度還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，乘坐舒適性完全不必?fù)?dān)心。相比于這些不容有錯(cuò)的常規(guī)選項(xiàng)，5系在豪華感的營造上也下了不少功夫。

氛圍燈、三個(gè)屏幕的影音娛樂與控制系統(tǒng)、獨(dú)立天窗，有了這幾項(xiàng)之后就擁有了足夠的豪華感，當(dāng)然，如果再加上可電動(dòng)調(diào)節(jié)的遮陽簾就更好了。至于具體的功能，我這里就不展開了。

換個(gè)角度想，國人對(duì)于空間以及豪華感的要求幾乎是全球最苛刻的，而中國占5系全球銷量的一半以上，它的后排能不到位嘛。

玩起來：稍微差點(diǎn)意思

上邊幾乎全都是夸新5系的，沒錯(cuò)，因?yàn)樗龅么_實(shí)好。它就沒什么缺點(diǎn)嗎？當(dāng)然有，比如它的內(nèi)飾仍然沒有用上寶馬最新的設(shè)計(jì)，在很多人眼里確稍顯落伍了。另外，新5系除了能使用iPhone的NFC功能解鎖車輛以外，似乎就沒有太多科技功能上的亮點(diǎn)了。

不過在相對(duì)傳統(tǒng)而硬核的科技配置上，新5系還是保持了一流水準(zhǔn)的。例如它的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，可為車輛提供交通擁堵輔助功能，在車速不超過60公里時(shí)可自動(dòng)保持跟車行駛（幾乎不用碰方向盤）。整套系統(tǒng)體驗(yàn)下來很給人信心。

除此以外，新5系的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus功能也很強(qiáng)大，包含了3D遠(yuǎn)程影像、360度全景泊車影像及BMW首創(chuàng)的50米循跡自動(dòng)倒車。

我之所以說新5系玩起來差點(diǎn)意思，主要指的是人機(jī)交互層面，尤其是與國內(nèi)那些做得還不錯(cuò)的新能源車企相比。當(dāng)然這是從市場(chǎng)整體發(fā)展的角度評(píng)價(jià)的，而對(duì)于類似我這種主要看中駕駛與實(shí)際質(zhì)感的人而言，這方面就沒那么重要了。

總結(jié)：性價(jià)比極高的寶馬

新5系保留了寶馬優(yōu)秀的操控品質(zhì)與機(jī)械質(zhì)感，在舒適性與豪華感層面也讓人幾乎挑不出毛病，它是一臺(tái)真正做到了讓駕駛者喜歡開，又讓家人喜歡坐的豪華轎車。

試駕結(jié)束之后，我與身邊的朋友交流心得時(shí)聽到的最多的話是“沒啥缺點(diǎn)，有錢就買”，而這也正是我想說的。